Dziękuję Ci Hubert.

A ja wiem z autopsji (samochód), że każda zmiana układu wydechowego, tudzież dolotowego wymaga ponownej regulacji. Producent ustawia motocykl/samochód do tego co zainstalował- do oryginalnego tłumika, oryginalnego filtra powietrza... Każda modyfikacja da efekt dopiero po wieeelu próbach lub wstawieniu sprzęta na hamownie i pomiarach. Pusty i krótki tłumik da wam noc na wysokich obrotach, ale stracicie dół. Spaliny zbyt łatwo wypadające w silnika to też nie jest dobra rzecz. Cylindry nie mogą pracować tak jak powinny, bo spaliny mające powodować wzrost ciśnienia mieszanki w drugim cylindrze zdążą wylecieć...

Trzeba sobie zadać pytanie- "jak używam motocykla"? i dostosować sobie go pod siebie.

Co do leo vince to producent podstraja sie do motoru a wiec leo np: do varadero ma inne parametry niz leo do AT a wiec regulacja gaznika nie jest potrzebna ale jak ktos lubi grzebac to prosze bardzo. :oldman:

Mimo wszystko warto po zmianie wydechu regulacje zrobic, inne cisnienie po wyjsciu z kolektora masz i niestety, mozesz bez regulacji jak juz wspomnieli stracic mocy zamiast jej zyskac

wie moze ktos czym rozni sie leo vince sbk 2 evo od leo vince sbk?a moze to tylko komus nie chcialo sie calej nazwy napisac??

Jak zrobi się przelotówkę z 1000km ,człowiek przychylniejszym
okiem patrzy na oryginalne , ciche wydechy

a panowie ktos sie orientuje jak jest z dostosowaniem tego SBK do rd04?

do rd 04 nie ma go :Sarcastic: http://www.leovince.de/index.php4?h=s1p1&n=s1pn&m=s1pr

Arrowa paris dakar replica też sie nie da sciągnąć do rd04

Ramires,ale z tego co wiem, wydechy dedykowane do danego typu motocykla...są już same w sobie dostrajane. i niepowinniśmy się spodziewać fajerwerków jeśli chodzi o osiągi,ale raczej powinniśmy się napewno spodziewać niepogorszenia parametrów. w afri miałem 4 wydechy różne,orginał, skorpiona z zx6r-generalnie troche straciła góre, wielki komin przelotowy z R1-niemiała totalnie dołu,i wkońcu arrowa dedykowanego do afri, dół jak w afri góra ciutke lepsza. podobno doświadczenia miałem z sv, założenie microna-dupa blata i spalanie wielkie, a jak założyłem leovinca dedykowanego to super.

a druga sprawa jak regulować gaźniki w afri? pilotami zmieniać dysze?
iglice fabryczne są nieregulowalne.

tylko dyszami.

Ale to bez sensu - to juz lepiej dać dynojet.
Wtedy KN + IGLICA + orginalne dysze przy oryginalnym tłumiku
albo
KN + IGLICA + 5pkt wieksze dysze przy akcesoryjnym tłumiku

Tylko po co...