a moze problem jest duzo prostrzy do rozwiazania.

nie mam zielonego pojecia jak jest zbudowany wtrysk w nowej afryce ale byc moze jest tam baypass kanal dla przepustnicy (tj w niektorych starszych wtryskach) I wystarczy wykrecic 1 obrot srube regulacyjna powietrza dla tego kanalu (wykonac ta czynnosc dla obu cylindrow)

mialem podobny problem kiedys w moim ducati I przeszlo jak reka odjal

Ja w motocyklu na gwarancji radzilbym nic nie krecic a juz na pewno nie przy przepustnicach. Od tego jest diler zeby problem rozwiazal.

Nie wiem jak w crf1000 ale np w ostatnich dl1000 jakakolwiek ingerencja w uklad zasilania wymaga podpiecia firmowego kompa suzuki. wprowadzasz ECU w tryb serwisowy i mozna regulowac bedac prowadzonym przez instrukcje z kompa. inaczej rozbieznosci w odczytach TPS, Lambda, atmosferyczne, IAT zasygnalizuja bledy i zapisza je w pamieci. To samo tyczy sie synchronizacji.

Jutro zerkne jak to jest zrobione w CRF1000. W szlifierkach Hondy mamy po dwie przepustnice i po dwa... wtryskiwacze na cylinder. Zgranie tego bez kompa jest nierealne. A jak sie 'homeostaza' ukladu rozjedzie to i swiety boze nie pomoze.

p.s. z innej beczki ale mysle na temat. porysowal bak klientowi. vtx 1800 kolor Apple Candy Red. 5 warstw, lakier wodny. Pomijajac cene materialow nikt nie chcial sie podjac lakierowania. Za duze ryzyko. W fabryce robia to automaty. Oparlo sie w koncu o autoryzowany serwis w Niemczech. tam byl pracownik ktory po szkoleniach Hondy potrafil to zrobic w miare znosnie. Cena? prosze nie pytac.

To tak a propo grzebania w motocyklu na gwarancji. Serwis sie wypnie a Wy bedziecie szukac magika ktory to potem zestroi.

Epilog: klient sprzedal za kilka miesiecy VTX i caly poszedl pod aerograf u nowego wlasciciela, takze ta...

https://m.facebook.com/groups/320788...38468849641843

Rozwiązanie na fb?

Nie wpuszcza mnie. Opisz sprawe.

Moze to jest jakies rozwiazanie. Tylko co ten pan wlasciwie robi?

https://youtu.be/BjjygK2KeG8


Pozdrowienia
D

Wysłane z mojego HUAWEI GRA-L09 przy użyciu Tapatalka

Cholera go wie, nie widze związku pomiędzy upuszczaniem szlamu z odpowietrzenia skrzyni korbowej, a naciskaniem startera na wyłączonym zapłonie, pewnie to jakaś wyższa mechanika hehe
Ake jak ma pomóc, teraz czekamy na realizację naszego forumowicza i opinię o tym sposobie

Problem jest pewnie błachy. Mnie też się zdarzyła taka sytuacja w wysokich górach. Moto nie chciało odpalić. Gdzieś na advrider.com przeczytałem że problem rozwiązuje odcięcie zasilania na jakiś czas lub sposób pokazany na filmie. Jako że nie chciało mi się dobierać do aku bo dostęp średni więc wybrałem opcję numer 2 z tym że oleju z tej rurki pozbywam się w miarę regularnie. Problem zniknął. Pojawił się jeszcze raz po długim postoju jak nie miałem okazji używać motocykla. Rozwiązałem go w ten sam sposób. Zrobione 20000 km i moto nie chciało odpalić 2 razy. Mimo wszystko motor dało się uruchomić i zawsze był zdatny do kontynuowania jazdy. Nie doszukuję się tutaj jakiegoś gardłowego problemu i grzebania w czujnikach, szynach CAN i innych pierdołach. No ale dla mnie ważne że działa i mogę jechać dalej. Rozumiem jednak tych co muszą rozłożyć problem na czynniki pierwsze.

Emek. A po polsku w punktach. Bo ja nic nie lapie z tego belkotu. Co kto i jak.

Jaki motocykl?

Jakie dzialania?

Jaki komp?

Jaki rozwoj sytucji?

W PUNKTACH! To to i to.

Szynszyllu drogi, wybacz ale jako najbardziej aktywny w tym wątku powinieneś wiedzieć o jakim motocyklu tu jest mowa, jaki problem zgłosił kolega, itd. Prześledź proszę posty jeden po drugim a może coś ci się rozjaśni.

eeee... upuszczenie oleju z air boxa i naciskanie guziczkow na wylaczonym zasilaniu plus krecenie manetka ma pomoc?! na jakiej zasadzie? :) wrozbita maciej by pewnie wiedzial :)

swoja droga to dziwne ze w nowym motocyklu zbiera sie tego oleju tak duzo.