Witaj
Trapi Cię jedna z furi Afrykańskich zwą ja regler, regulator :)
Wymień i po sprawie a kostki i tak warto sprawdzić
Pozdro

Najpierw sprawdź samo aku i połączenia reglera.

Jutro sprawdzę kostki, stycznik rozrusznika i aku.
Ale mam jeszcze 2 pytania:

1. Jak sprawdzacie czy aku jest sprawne? Tylko wystarczy zmierzyć napięcie? czy potrzebny jakiś dodatkowy pomiar? (do tej pory w wcześniejszych motongach wymieniałem aku jak brakowało prądu przy zapalaniu, oczywiście jak instalacja sprawna)

2. W kilku postach spotkałem się z uwagami odnośnie czarnego kabla od regulatora (ten od sterowania, czy jakoś) Jak z nim faktycznie jest? Jest podłączony fabrycznie do "+" czy wisi luźno, a może go nie ma? Dodam, że chodzi o RD04

Z góry dzięki.

Własciwe sprawdzenie akumulatora robi się specjalnym miernikiem, który sprawdza jego aktualną pojemność jak i ewentualne wewnętrzne zwarcia.
Każdy akumulatorowiec-elektryk powinien to mieć.

A reglery padają głównie z winy akumulatora. Brak odbioru lub odbIór zbyt duzy.
Obstawiam nie wtyczki a oberwanie celi, szlam powodujący zawarcie , lub poluzowanie przewodu, zacisku,
Nie masz miernika , zostaw 5 min na światłach i odpal. słabo kręci lub wcale -wymiana
KRęci dobrze , jeszcze posłuży

Najprostszym dodatkiem opisywanym kiedyś jest dioda zmieniająca barwę w zależności od napiecia
Ledvolt. Funkcjonuje u mnie z powodzeniem od lat dwóch
http://usprawnienia.pl/produkty/ledwolt/

Dokładnie , skoro akumulator jest jakby głównym odbiornikiem a nadmiar idzie zwarciowo.
Mój poprzedni wytrzymał mi 7 lat i wymieniłem go tylko z powodu naturalnej utraty mocy z biegiem czasu ( gdyby nie długa ostatnia zima to by i 8 rok przelatał).
Nigdy nie grzał mi się regulator a prądy zawsze w normie.

Trochę posprawdzałem i nie wygląda to ciekawie.
-Kostka okrągła od regera w środku czyściutko i sucho, styki jak nowe
-kostka od alternatora (przewody żółte) lekko żółtawa, styki wyglądają OK, dla pewności potraktowałem środkiem do konserwacji połączeń elektrycznych
-Przekaźnik od rozrusznika, a konkretnie kostka i bezpiecznik też wyglądają ok, też środek do konserwacji
-Po tych zabiegach, w trakcie pracy motocykla, przy wyłączonych i włączonych światłach niestety nadal napięcie na aku ponad 17Vhttp://1.1.1.3/bmi/africatwin.com.pl...lies/baldy.gif

Jeśli chodzi o aku to o ile dobrze pamiętam ma dopiero 1,5roku nigdy nie miałem z nim problemu. Nawet dziś moto zapaliło za dotknięciem startera. Rozrusznik kręci żwawo i radośnie, więc wnioskuję że prąd rozruchu jest ok.
Masakra zaskoczyłem się mierząc napięcie na samym aku - w tej chwili ma 14,6V (nie bardzo wiem jak to możliwe, może przez te za wysokie łądowanie? Glebę?)
Dodam, że po odpaleniu Afri od razu gotuje elektrolit (nic dziwnego jak idzie 17V)

No to mam wydatek..http://1.1.1.3/bmi/africatwin.com.pl...lies/baldy.gif

Może już zasiarczony?
Podładowywałes w zimie? Przy zasiarczonym też pięknie odpala
tylko że pojemność ma mniejszą. Nie bedzie krecił 3 minuty np.a jedną
Może i regler padł..
Sprawdź lepiej jednak aku, podłącz inny sprawny akumulator i wtedy sprawdź napięcie ładowania

nie no - co tu sprawdzać - regler gotuje aku - daje 17 Volt - padnięty regler i kropka - masz w Heynesie tabelkę do sprawdzanie oporów w reglerze możesz sobie jeszcze pomierzyć jak sie chcesz doktoryzować. Najlepiej pozycz regler - sprawdz i masz jasność do kwadratu.

Podos jak zwykle rzeczowo :)
Panowie co ma aku do za wysokich prądów na pracującym silniku??
Gdy nine doładowuje można domniewać aku kostki itd ale jak za dużo daje volt to czego tam szukać??
Proponuje koledze by jak najszybciej zmienił regler i nie odpalał nawet już sprzęta jak nie chce jeszcze inwestować w aku a przy odrobinie pecha może jeszcze paść moduł, cewka, zegary, trip.
Pozdro