Poszedłbym dalej - to zależy od kraju/ rynku i umów.

Witajcie. Temat stary ale może się komuś ta informacja przyda.

Wymieniłem olej po pierwszych 12tys km i się trochę zdziwiłem, że był czarny jak smoła.
W trakcie rozmowy z szefem jednego z serwisów motocyklowych dowiedziałem się, że w CRF1000 trzeba zmieniać olej co 6tys km a nie jak serwis każe co 12tys km.

Leje to olej Hondy 10w/30 lub Motula o tych samych parametrach branych z pewnego źródła (Intercars)

Stwierdził, że silniki Hondy są bardzo dobre tylko warto zmieniać częściej olej.

także wymieniam co 12.000km i jest to motul 7100 5W40 stan zlewanego oleju nie budzi jednak niepokoju, kolor oleju nie świadczy o jego właściwościach przecież w silnikach na ON już po kilku minutach od zalania nowego oleju jest on czarny :) przy następnej wymianie zastosuj śruby spustowe z magnesami neodymowymi np.

https://allegro.pl/oferta/pit-bike-h...nt=12295080706

http://https://allegro.pl/oferta/pit...-5-12295080706

po ilości zebranych opiłków ew. pyłu metalicznego sporo się dowiesz o stanie silnika oraz jakości zastosowanego oleju. Osobiście poddaje w wątpliwość zalecenia producenta.... obecnie wszyscy idą w kierunku oleju z możliwie niską lepkością jednym słowem wyścig na minimalizowanie zużycia paliwa nawet gdy są to laboratoryjne wartości.

Ja pi..dole w aucie zmieniam co 10 tys a Wy w moto co 12☹️ w xr zmiana co 900 - tylko off

Ku historycznym historiom jak to kiedyś było, aktualne ceny na dzień 2023-10-23

1. Valvoline Synpower 4T 10W30 1L - 50 PLN x 4 = 200 PLN (nie występuje w 4L)
2. Motul 7100 4T 10w30 4L - 245 PLN
3 Liqui Moly Motorbike 4T Street 10w30 4L - 180 PLN
4. IPONE FULL POWER KATANA 10W30 4L - 254 PLN
5. Castrol Power 1 Racing 4T 4 l 10W-30 - 167 PLN
6. Honda 4L 10w30 - 250 PLN.

Ceny sprawdzone w pewnych sklepach.

Przymierzam się do wymiany oleju w ATAS 21 i potrzebuje namiary na podkladki pod śruby spustowe oleju oraz oringu do filtra skrzyni biegów. Wolę skompletować całość zanim rozkręce.
Podacie wymiary jakich szukać?

Biorąc pod uwagę że silnik motocyklowy kręci się średnio 2 x szybciej( nie liczę silników w szlifierkach) to dziwne jest zalecenie wymian po podobnych przebiegach jak w samochodach ( tu nie biorę pod uwagę obecnych tendencji 30-40tyskm).
Skoro w autkach rozsądnie jest wymienić po 10-12 a max 15 tyskm to w motocyklach było by rozsądnie zdecydowanie skrócić przebiegi do wymian na jakieś 7-8 tyskm w zależności od stylu jazdy.
12 tys to sporawo.

Mdmxd - magnesy neodymowe średnio się nadają do takiej aplikacji. Lepsze są AlNiCo lub po prostu zwykłe ceramiczne.
Magnes neodymowy powyżej 80C zaczyna tracić swoje właściwości i ulega degradacji w związku z niską tzw temperaturą Curie.
To co ludziom sprzedaje Allegro pominę milczeniem.

Są magnesy neodymowe wysokotemperaturowe. Wytrzymują powyżej 100 °C.

pokaż mi je.

to, że nie przestają całkowicie działać nie znaczy, że zachowują w 100% swoje właściwości.

Neodymium magnets have a very low Curie temperature of 310-400 °C. However, they can start to lose magnetism at temperatures as low as 80 °C.

Skoro olej w silniku ma spokojnie 100 do 120C w normalnym w zasadzie zakresie pracy /nie chcę rozpoczynać debaty o temp. oleju/ to po dobrym sezonie niewiele może zostać z takiego magnesu. Dodatkowo chińczycy na pewno są przejęci tym tematem i wkładają do korków te wysokotemperaturowe właśnie :D

Oczywiście nie dzielmy włosa na czworo + niech każdy magnesuje swój olej czym chce :Thumbs_Up:


Finalnie - 12k na wymianę to jakiś standard w Hondzie od lat. Czy słuszny czy nie, nie będę dyskutował. W moim przypadku nie ma konieczności przeciągania interwału aż tak daleko i potwierdzę również, że przy wymianie z reguły około 7kkm olej z reguły jest już mocno zabrudzony. Pamiętajcie, że to nie tylko 'spalenizna' ale i cząstki sprzęgła, bo nie wszystko się odfiltruje. Żeby nie było, że to sprzęgło jeno - w cegle K1100 mam olej czarny w okienku po 1000km. Co zrobisz, a sprzęgła nie ma.

No tak się składa, że mam kitajskiego Rometa od kilku sezonów i co roku wymieniając oleum są do neodyma przyklejone opiłki. Dość mocno się go trzymają. Znaczy, jakoś to działa...
Nie pokażę gdzie takie magnesy można kupić, ale to co napisałem gdzieś czytałem. Nie doktoryzowałem się z tego zagadnienia, więc nie będę się upierał. ;)

PS
Wlazłem w googla i znalazłem takie cóś na szybko. Niewykluczone że to tylko marketing... ale pono wytrzymują do 150 °C https://magtom.pl/magnesy-wysoko-tem...rowe-c-57.html

Dawno temu , kiedy neodymowe jeszcze nie były w modzie, spotykałem się z korkami spustu oleju z magnesami.
One po prostu działały , a nad tym z czego były nikt się wtedy nie zastanawiał.
Ale teraz dzielenie włosa na czworo , rozpatrywanie ich super mocy i temperaturo odporności.
Zawsze lepiej jak jest niż by go nie było i to niezależnie jaki , znaczy mocniejszy lepszy.

już 3 czy 4 wymiana oleju i magnesy nadal kleją, śruby kupiłem gotowe z magnesami może są to wersje odporne na wysoką temperaturą.

Tak czy inaczej dla mnie to najlepsze co można zafundować silnikowi zaraz za dobrym jakościowo olejem i filtrem. Chociażby z tego powodu iż opiłki a w szczególności te mikroskopijne zawsze będą powstawać w silniku i tutaj żaden filtr nie pomoże a magnes już tak. Oczywiście drobinki metalu to nie tylko stal ale pozostałe metale nie są już na tyle twarde aby robić większe szkody.

Kupując nowy motocykl, który nie posiada fabrycznie magnesów przed odbiorem zażyczyłbym sobie taką modyfikację ma to szczególnie duże znaczenie gdy silnik jest na dotarciu