Czy jest patent na zdjęcie tego srebrnego wodzika, czy trzeba odkrecać dźwignię zmiany biegów? Chcę się dostać do że ataki przedniej, straszny tam syf się nagromadził. https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...dc8a7c982e.jpg

A do końca się nie wykręca jak przy próbie regulacji?

Zdejmij dźwignię z wieloklinu i tyle.

Bez gmola to fakt prosto, ale u mnie to trzeba by było odkręcić całego gmola, chyba że wystarczy z dołu odkręcić https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...e7fae57380.jpg

Ja z dołu zdejmowałem.

Dzieki


A ostatnio zrobiło się chłodniej o problem z zimnym startem powraca.
Często występuje jak przejade niedługi odcinek, a potem moto stoi cała noc na zimnie, generalnie gdy nie ma szansy się dobrze rozgrzać, a trzeba go zgasić i odpalić.
Może też tak macie, objawia się tak, że po zagadaniu gaśnie.
Rozwiązanie jest proste i pewnie wynika z zawilgocenia jakiegoś styku.
Odpalam i trzymam starter przynajmniej 4-5 sekund jak silnik pracuje. W 100% przypadków pomaga

Przy okazji zagladnalem do przedniej zebatki, niezły syf, chyba byłem pierwszy, kolejny minus dla ASO.
A tylna zębata ma się tak po 21000, przednia wygląda podobnie

https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...5c2279ba5d.jpg

A czym smarujesz?

Olej przekładniowy

może nie na temat, ale myślałem ,że w afryce to się cieżko wymienia filtry.
W KTM ie to dopiero petarda i trzeba pamiętać o pustym baku hehe

https://www.youtube.com/watch?v=spBaJiPEL1M

Powracam z tematem dla zainteresowanych:
W listopadzie poprosiłem serwis Hondy o sprawdzenie pod kątem wycierania powierzchni od wewnątrz przy okazji wymiany oleju w amortyzatorach. (Oczywiście) serwis stwierdził ubytki jak na zdjęciach poniżej.
Poprosiłem o zgłoszenie do Hondy reklamacji i żądania naprawy gwarancyjnej. Po ok 3 tygodniach mam nowe golenie wymienione na gwarancji. Najpierw temat obejrzał gość (ekspert) z Polski ale decyzję podejmowała "centrala" w EU (chyba Honda UK). Stanowisko Hondy jest takie, że wycieranie warstwy wierzchniej niekoniecznie oznacza pogorszenie parametrów działania amortyzatorów i wymieniają celem zbadania goleni. Oglądałem te stare golenie na żywo, w świetle dziennym - szczerze, gdybym nie wiedział czego szukać to bym nie zauważył ubytku. Nie byłem w stanie sięgnąć palcem by stwierdzić nierówność "organoleptycznie" ale wizualnie poza różnicą w kolorze, nierówności ani krawędzi pod światło nie widać. Oczywiście teraz zawieszenie działa ok, bez tępego efektu - pomimo 0°C ale czy przyczyną był stary olej czy wytarcia, nie mam pojęcia.
Szacun dla serwisu RPM Motocykle we Wro za proaktywną postawę - polecam.

Pozostaje mi pytanie: anodować póki golenie nowe, olać i jeździć czy może sprzedać Afrykę :haha2:?
Mam nadzieję, że w Święta będzie przynajmniej te 5°C - czego Wszystkim i sobie życzę!

W nowych będiesz miał to samo po 2-3tyś.

Niestety masz pewnie rację.

Zastanawiam się jednak czy zamiast ładować kasę w zawieszenie "PRO" (czy ja to wykorzystam?) nie lepiej dokupić czegoś lekkiego :) (np. WR250R, XR400R, G450X, Te450/510). To podobne pieniądze, a...
Sorry za off-top.

Jak PKS podeśle mi foty moich to wrzucę dla porównania jak wyglądają przy przebiegu 18tys. PKS twierdzi, że coś się zaczyna ale tragedii nie ma, ale i tak wysyłam do anodowania.

Mnie powiedział to samo po 19000 i żebym się nie przejmował

Panowie w dniu dzisiejszym, mój wywiad donosi, że rusza akcja wymiany goleni w ramach gwarancji (razem z uszczelniaczami i ślizgami, olejem). Podobno w Niemczech wymiana ma miejsce od jakiegoś czasu (czy ktoś z kolegów z Niemiec mógłby sprawdzić). Stwierdzono, że ubytki, wycieranie pojawia się w granicach 15 -17 tys., na mniejszym przebiegu nie stwierdzono.

Upps, może niektórzy powinni się wstrzymać z tym anodowaniem, jak mają zmieniać golenie, bo z inną anodą raczej nie uwzględnią gwarancji

ale zmieniają na inne czy takie same tylko nowe ?

Przypuszczam, że zrobią prezent i wsadzą FORCELLA R&T OHLINS :D

weryfikował już to ktoś z Polskim serwisem ?

ja przypuszczam że nie zrobią nic ponad to co muszą :)

Moje moto ma sezonowe blachy, więc zimuje w chwili obecnej. Mam zrobione prawie 15kkm i jak się rozpocznie sezon to zrobię przegląd, który należy zrobić przy 12kkm, więc może wtedy coś w serwisie mi powiedzą.
Na razie też żadnego listu od Hondy nie otrzymałem.

Zweryfikowane, nie ma żadnej akcji przywoławczej, dla upierdliwych klientów rozbierają w obecności przedstawiciela Hondy i on sam ocenia czy jakieś wytarcia są

Załącznik 76512

Załącznik 76513

Tak wyglądają nowe golenie wymienione na gwaracji nigdy nie założone, dopiero co wyciągnięte z woreczka...
Tak, że wymiana na gwaracji ch*jowych na złe mnie nie interesuje...
Anoda twarda którą będę miał nalorzoną nie tylko jest twardsza(wg. specyfikacji ma twardość i odporność na ścieranie zbliżoną do chromu) to taka anoda znacznie zmniejsza tarcie co na wpłynąć na prace zawiasu...

Załącznik 76514

Gdyby działy się takie akcje jak showa z rmz z 2003-2004 to spodziewałbym się akcji serwisowych a tak to....

Varahannes dobił już prawie do 120 000 zł przebiegu i o żadnej wymianie nie myśli. Robi głównie asfalt ale gdyby było tak źle jak piszecie już dawno wyszłaby i u niego ta usterka.

Stwierdzam , ze ilość gadżetów w NAT jest na tyle mała aby coś dokupić , ulepszyć w porównaniu do takiego BMW , ze już na siłę szukacie czegoś do wymiany.


http://www.varahannes.at/afrika%20twin.htm

W XL650V też łatwo nie jest. Po zdjęciu (częściowym rozchyleniu) gmoli ostrego, należy odkręcić kokpit, wyjąć kilkanaście bzdetnych, właściwie jednorazowych wtyków by rozłączyć owiewki aby móc je rozchylić... aby móc wyjąć bak. Tam wtyczka i 5 wężyków i już można odkręcać 11 wkrętów zdeformowanego od gorąca, nieszczelnego airboxa, który jest zdolny do zasysania przez dren syfu pod filtrem. :) Także głowa do góry.

Dobrze, że "macie szerokie plecy" i możecie dopytać. Też rozmawiałem przed chwilą , moi sprawdzali w sieci Pana H i też jeszcze nie stwierdzili kwitów na akcję przywoławczą, przynajmniej na razie. W ostatnim czasie robili dwie w ramach gwarancji. Do drugiej lagi przyszły w 2 dni (nie było zewnętrznego eksperta i były w idealnym stanie). Pożyjemy zobaczymy.
To co kolega MADA pokazuje wyżej faktycznie nie pociesza. Ciekawy jestem czy numer części jest jak katalogu.

Jedyną opcją że na gwarancji wymienią na lagi te brązowe z modelu 2018 może tam jakość anody będzie już lepsza... może.

Panowie.. coś nie mogę znaleść info.. jak wyglądają czynności serwisowe w CRF1000?
co ile olej, zawory itd..?

Oleum 12, klawiatura 24.

W ptk odbierałem moto od Pomirskiego i otrzymałem info, że klawiatury nie ruszają wcześniej niż 48 i pozniej:mur: Mają doświadczenia, że tam nic nie trzeba robić do tego przebiegu:mad:
Natomiast mile się rozczarowałem, że nie było problemu z własnym oleum i filtrem. Powietrza nie ruszają przy 12 kkm.

Doświadczenie mają że nie trzeba. Hmmm. Powodzenia.

Tak jak pisze Emek, doświadczeni że hej :D

12kkm pewnie nalatam do wczesnej wiosny więc już teraz muszę się rozglądać kto to ogarnie w okolicy 3City

Filtr powietrza koszt nieduży, dla zdrowotności bym się upał na wymianę.
Tak jak i na resztę, którą należy wykonać. Ich doświadczenie, ale moto Twoje...

Wysłane z mojego CLT-L29 przy użyciu Tapatalka

filtr pow. po 24k km to chyba lekka przesada, tez zleciłem wymiane przy 12k km i mam spokojna glowe..

Filtr powietrza to sprawa indywidualna. Zależy jak i gdzie się jeździ.
U mnie przy wymianie ok.28k km były jeszcze naprawdę spoko. Wymieniłem bo miałem i moto już rozebrane było.
Serwisówka mówi jednak o wymianie przy 24k km.

U mnie już 3 komplet filtrów i wszystkie były mocno zayebane.

Dokładnie. Ja mam nalatane niecałe 40 tysi i filtr wymieniany był dwukrotnie. Za każdym razem zabity i nie bardzo widzę te 24 tysie chyba, że się lata tylko po czarnym.

Czy 12 tys. na jednym oleju to nie za dużo ? W 3-litrowym aucie wymieniam co 10-12 tys.

Ja co 6-8 w zależności od warunków w jakich jeżdżę.

Jak się lata w długie trasy to czas między wymianami można spokojnie wydłużyć. Przy pałowaniu w terenie i jeździe na krótkich dystansach skrócić.

Zakładam, że 95% a może i więcej moich kilometrów, to asfalt. Dłuższe dystanse. Dlatego też moje filtry powietrza przy 28k km były w całkiem znośnym stanie.
Wszak jak ktoś na ma już kupione i rozbierze moto, to nie widzę powodu żeby ich nie wymienić przy przeglądzie.

zawory i synchronizacja przepustnic
 

70.000km zawory nie zalądane nigdy : ssące ok, wydech 1 na dolnej granicy

przepustnice mają śruby do synchro, ale w serwisówce ani słowa na ten temat.... no i to mnie bardziej martwi

Proszę o info, ile płaciliście w ASO za przegląd po dwóch latach lub po 24.000 km oraz jakie czynności były wykonane? Co zostało wymienione?

...bo wygląda na to, że chyba będę jeździł do Polski serwisować moto :vis:

No nie mów.Wypłatę bierzesz w euro i nie stać na serwis?:D

Przecież ma napisane pod nickiem " zwykły człowiek" czyt. normalny. ;)

Jak się dowiedziałem, to myślałem ze zemdleje, 700-1000chf :dizzy:
W de krzyknęli 400-600euro zależy czy trzeba regulować zawory czy nie. Trochę lepiej ale nie za wiele.

Btw ile w PL taki przegląd stoi?

Podaj mi adres tego serwisu (w de), a następny przegląd zrobię właśnie tam ;)

Aha, poniższa cena nie obejmuje kupionych wcześniej opon.

Załącznik 87428

Ja, padłem ...
Tu http://www.motorrad-waser.de/
Przyjeżdżaj polatamy po czarnymlesie ;-)

Novy a możesz podać zakres? Może coś z łożyskami miałeś, albo jakiś wyciek oleum...yyyy albo coś innego ponadplanowego... nadzieję daj... coś ;-)

Chyba Ci policzyli jako robociznę te fajki co przemechanik zepsuł.:D