Czy to coś wystającego na dole nie kryje czasem elementu wyrównowżającego wał korbowy (uciekła mi nazwa)?

Mi się to moto nie podoba (a mała tenera jeszcze mniej) ale uważam, że przesadzacie z krytyką. Jak wiele osób pisało wyżej, ma dużo lepszych parametrów od poprzednika który był hitem - życie pokaże. Mam wrażenie, że chcielibyście aby była to rezurekcja XRV750 a nie trampka. Ja na przykład bym chciał czegoś nieterenowego, z 19tka z przodu, cos jakby lżejszego CT, współczesnego crossrunnera z DCT, tabletem, imu itp… ale nie zarzucam temu trampkowi ze tym nie jest, bo nigdy nie był.

Miłego weekendu na 2 kółkach życzę, pogoda ma być niezła :at:

Pamiętacie ile było głosów negatywnych na DCT w NAT?
:umowa:

oczywiście nie mam w planach zakupu ale :D
mnie się nie podoba ze względu na to, że nawet już nie próbuje udawać, że jest adwęczór.

ten klocek na dole i poprowadzony centralnie pod silnikiem kolektor pokazują, że producenci już mają zupełnie w dupie jakiekolwiek offroadowe zapędy swoich klientów.

z całą pewnością nie ustanawiam standardu jeśli idzie o ilość km czy zwiedzonych krajów ale w zasadzie każdym moim motocyklem zjechałem z czarnego. NIEMAL każdym zahaczyłem o planetę. tutaj jakiekolwiek zahaczenie skończy się źle. NAWET po usunięciu kolektora i zastąpieniu go jakimś akcesoryjnym wynalazkiem mamy ten 'obcas' - jak dla mnie nie ma bardziej bezpośredniego sposobu na pokazanie środkowego palca klienteli marzącej o podbijaniu TET.

zatem jeśli mam jeździć tylko po asfalcie i z duszą na ramieniu z niego zjeżdżać to są do tego celu lepsze motocykle.

moim skromnym zdaniem pozycja T7 jest niezachwiana.

Moze jednak robia miejsce dla malej afry ? Wypuszczaniee trampka celujacego w adwenczer majac w planach mala afre nie mialoby sensu. Oczywiscie tak tylko spekuluje :)

Może jest w tym miejscu zasysanie oleju, coby na stromych podjazdach oliwy nie zabrakło?

na podjazdach pod McDonalds? :D

A tak porównując już tylko dane na papierze

T700 ma tylko 29mm większy prześwit. A skoki zawieszeni przód i tył tylko 10mm więcej.
Za to trampek ma 18koni więcej i 3kg więcej wagi

Honda odpierdoli wersję Adventure z akrapem, doda 5cm prześwitu i skoku zawiasu i się okaże, że ten osiołek objedzie t700. :D :p

Ciekawe jak tylko to wszystko jest wyważone i co z geometrią ramy?

Ja myślę, że to jest obciążnik obniżający środek ciężkości. Niektórzy to robią przez zabawy bakiem. A nie łatwiej dospawać na dole? no

Motocykl będzie się sprzedawał jak ciepłe bułeczki.
Pan Honda wie co robi. Świadczy o tym chociażby fakt, iż sprzedaje najwięcej motocykli w Polsce.
A że motocykl nie jest jakimś hardcorowym enduro. Cóż. Nigdy nie był, więc nie wiem, skąd takie oczekiwania wobec tego osiołka.

Ale poważnie, po co może być to coś na dole pod silnikiem? Różne patenty widziałem ale czegoś takiego jeszcze nie.

Cóż, porządna osłona pod silnik i przejedzie wszystko to co stary Transalp. Choć deczko przyznam dziwny ten patent pod silnikiem...

Rozsądny prześwit - choć tu w trampku taki jest i tak - to np. dla mnie o tyle istotne że nie lubię zastanawiać się czy mogę zjechać w krawężnika lub w ogóle czy gdzieś dołem nie zaryję gdzieś zjeżdżając czy wjeżdżając, niekoniecznie w terenie. Po prostu nie lubię się nad tym zastanawiać, tak samo jak nie przepadam za szosowym zawieszeniem i koniecznością zwracania uwagi na nawierzchnię czy studzienki.. Było to czasem Mało komfortowe w V-Stromie tym starszym, choć jak siadłem na Fazera itp to zobaczyłem co to szosowe zawieszenia. Trampek, AT czy obecny GS nie robią żadnego, najmniejszego problemu z prześwitem czy komfortem zawieszenia do zwykłego osiołkowania.

Pozdrawiam
zimny

na korzyść trampka przemawia, że jednak jest to moto 2 osobowe. Myślę, że cena może być tutaj decydującym kryterium.

Może filtr oleju?

już wiem skąd wzięli tą miskę : :)

https://img.shrot.pl/a/parts/3d/1a/3...5366763629.jpg

tutaj już można sobie kupić

https://allegro.pl/oferta/honda-cbr-...sa-12649641934

trochę się wyklepie i będzie pasować

a na poważnie to w tym zagłębieniu siedzi taki smoczek

https://i.ebayimg.com/images/g/oKgAA...K8/s-l1600.jpg

rozwązanie takie w motocyklu "terenowym" wróży tylko problemy.

Ja wiem że trampek to nie król dakaru itp. ale taka kombinacja ze smokiem oleju to zaiste... dziwne. Bardzo dziwne :confused:

Matjas - zacząłem rechotać na zajęciach... weź przestań:)))

Faktycznie bubel JPRDL!!!

Znaczy, ja zaliczam się do mniejszości. Za tę cenę nie ma opcji.

faktycznie to 20.000zł drożej to pozamiatane już całkiem

Wiadomo już, ile ma kosztować?

nie wiadomo, ale tutaj jest sporo informacji o motocyklu

https://www.gezet.pl/pl/artykul/1565...salp-2023.html

Zrobią akcesoryjna miskę i smok.

Wysłane z mojego RMX3085 przy użyciu Tapatalka

Nie wiem jak jest w innych nowych motocyklach ale czy magistrala CAN z jednym modułem, który rządzi nawet przełącznikami to jest krok w stronę prostoty (jak podaje Honda) czy w stronę kłopotów w dzikim terenie (jak ja mam przeczucie) ?

Akurat w motocyklach lubię prostotę w sensie jeden obwód do jednej funkcji i najlepiej jak te obwody o sobie nawzajem nie wiedzą za dużo, ale nie wiem, może ten CAN też nie jest taki zły. O ile tylko np. spalona żarówka "stopu" nie zgasi silnika w środku dżungli bo BŁĄD się pojawił krytyczny i przeogromne zagrożenie bezpieczeństwa w ruchu lądowym. :)

CAN jest bardzo ok. Póki działa.

Jeśli oszczędza się na wszystkim to na przykład jak się zyebie jakiś pin gdzieś w taniej wtyczce lub masa referencyjna z czasem to zanim się serwis nauczy naprawiać to parę tygodni może minąć. Nie przesadzajmy - to raczej jednak potrwa.

Natomiast jeśli jest możliwość podejrzenia błedów i jest umiejętność ich interpretacji to to znakomicie pomaga i przyspiesza diagnozę.

Zgoda, CAN wiele ułatwia i bardzo go lubię w moich Volviakach - same mi mówią co im dolega. To jest extra.
Ale nie topię ich w błocie po klamki, nie pokonuję brodów po airboxa i nie turlam/kulam z górki po kamieniach. Pod tym względem się zastanawiam nad CAN w motocyklu wyprawowym.

Możliwe jeszcze, że źle interpretuję reklamę Transalpa - "Mountains are calling". Może oni widzą w wyobraźni zjawiskowe asfaltowe serpentyny z super widokami, a ja raczej krechę od podnóża do szczytu :D

I łogiń pod górę 😁

Który z poprzednich transalpów był inny od tego ? Znaczy, nadawał się do jazdy po krzaczorach tak jak wyszedł z fabryki ?
Każdy z poprzedników nadawał się do tego samego co ten będzie. Łączył je jeden atut, były nie zjebliwe. Być może ten też taki będzie
Według mnie zawsze ograniczeniem jest kierowca a nie skok zawieszenia, czy kilka kg wagi.

Tyle stron w trzy dni napisane a niektorzy ciagle nie łapią do czego Transalp służy i chca w nim dakarowke i dzika z TET widzieć :haha2:. Podoba mi sie to moto i napewno zadowoli klientow którzy wiedza po co jest zrobione. A tymczasem :lukacz::lukacz::lukacz:

w Chinach już robią akcesoria do nowego transalpa. Jakiś nowy materiał: laka czy jakoś tak. Jak się zjebie przynajmniej będzie można zapieczętować kopertę.

Przedstawiam: płytka miska ze smokiem :haha2:

Też ma to wystające coś ale mniej :)

🤣🤣🤣

Wysłane z mojego RMX3085 przy użyciu Tapatalka

matjas zdechłem xD

Gość twierdzi, że ma to kosztować 10400€

@Voxan, Horizon

Cieszę się, że mogłem nie zawieść :D

gość jest konkretnej wagi i chciałem zobaczyć jak moto pod nim siądzie to dziad wyciął ten moment... ujęcie jak wsiada / cięcie / ujęcie jak już siedzi :)

W końcu trampek poleci 150-170 km/h na autostradzie bez zadyszki. Tylko tego brakowało mi dotychczas w tym zajebistym, uniwersalnym wszędołazie. :at::at::D

a jakie skoki to ma miec????? 250mm?
Mocy malo??? z 92KM trzeba moto pchac czy co?
W designie honda nigdy nie byla prowadzaca.

crf1000 bialo niebesko czerwona z zlotymi felgami co optycznie super, wiem bo mialem jeden rok.

regulowane jest tylko napiecie sprezyny, z przodu jak i z tylu (mechanicznie)

na mobile.de sa dwie oferty, mozna trampka zamawiac, cena, 10500euro

Jakie opony seryjnie zakładajom?

Wysłane z mojego MI 6 przy użyciu Tapatalka

albo metzeler karoo street albo dunlop trailmax mixtour

Skoro w DE ponad 10 tyś u nas wyższy vat więc będzie 50tyś ciekawe jak się będzie sprzedawał ?
Cena jak za 4 letnią NAT dla mnie wybór jest prosty.

Na naszych portalach jest taka oferta od kilku dni
https://www.otomoto.pl/oferta/honda-...-ID6F59vr.html

Piszą, że cena orientacyjna. Pewnie sami do końca nie wiedzą, ale chcą już zbierać zamówienia.

Taka grafika.

czemu Japończyki tak opornie z tymi kołami bezdętkowymi...w Europie już to standard.

to norma... Japonia dopiero coś robi jak już musi, gdyby nie normy emisji spalin to do dzisiaj wsadzaliby gaźniki.

Wiele lat temu jak wchodziły kierunki LED pytaliśmy gościa z YAMAHY dlaczego nie montują led to oficjalna odpowiedź była taka iż z badań jakie przeprowadzili wynika iż lepszą widoczność zapewniają tradycyjne kierunkowskazy.

Spokojnie pewnie wyjdzie jakaś wersja super hiper sport z bezdętkowymi oponami i zbiornikiem 30Litrów :).

Chodzi o kij i marchewkę i aby "osiołek" nigdy nie zjadł tej marchewki :)

Za młodego z poziomu CZtki człek się ślinił jak widział japonię, cztery w rzędzie. Teraz też będzie się ślinił jak zobaczy czwórkę. :mad:

Zawsze wydawało mi się ze dętkowce są w najbardziej off-zaawansowanych sprzętach bo bez dętka wiadomo. Powietrze zejdzie jak dobije do felgi, a dętka to dętka. W tenerce był jeszcze po przeciwnej stronie wentyla otwór na mocowanie opony, żeby nie obracało przy niskim ciśnieniu. Z zapędów bardziej advenczór nie szedłbym w bezdetkowce z racji możliwości samo naprawienia, ale pewnie się mylę bo są zestawy naprawcze, ale nie zawsze pomogą.

Nie każdy poradzi sobie z dętką w polu, ale jak ktoś sobie radzi to dlatego są dętki w kufrze na grubszy wypad;)

chyba zupełnie na odwrót - do bezdętkowej opony zawsze mozna wsadzic dętke w razie skrzywienia felgi, ale takie przypadki raz na milion. W wiekszosci przypadów bezdętkowca naprawiasz w 10 minut a nie godzine jak dobrze pójdzie.
Poza tym bezpieczeństwp większe na trasie na bezdętkowych. Szkoda nawet dyskutować, nowy Transalp jest nastawiony na szose a wpieprzyli mu duże koło z przodu i dętki :vis:

no racja, kurde mogli chociaz dac felgi/opony bezdetkowe i bylby spokoj.
21/18 co w tym zlego?
ale z drugiej strony, za 2-3 lata bedzie lift i juz bedzie bezdetkowo, itd

co do zdjecia u gory, to quickshifter kosztuje 290euro a nie 700. za 700 bedzie napewnmo jakis pakiet.

Jakie to ubogie... licznik, instrumenty itp. jak taki kit acerbisa za 500 zł

Co do siadania to raczej twardsze niż miękkie pod tym kolesiem ponadto na nóżce stoji bocznej więc się tak jak trzeba nie usiądzie

to widze przesadzili z cena...myślą że ludzie saamą nazwę kupia?

zasada kija i marchewki nie dadzą Wam tego co chcecie bo za rok dorzucą to i tamto i tak wkoło ale nigdy nie będzie to kompleksowe rozwiązanie.

CRF1100 też ma dętki chociaż w tej klasie to już nikt ich nie stosuje a Hunda musi bo się udusi. UE czasem zarządzi coś mądrego i życzyłbym sobie obligatoryjnego zakazu stosowania dętek w motocyklach szosowych powyżej 500ccm pojemności. Nie raz miałem okazję zdejmować oponę z takiej felgi i o ile tylną trzeba się dobrze napocić aby zrzucić to przednie zdejmuje się miło i przyjemnie ... więc gdzie jest problem?? problem jest w w kapciu złapanym np. przy 130km/h jak opona spadnie z felgi jest już po Was! nie ma szans na opanowanie motocykla!

Inna kwestią jest, że z bezdętkowych ciśnienie zazwyczaj schodzi powoli a dętki pyk i nie ma.

na mobile jest za 10500€ do zamowienia, czyli wychodzi okolo 49000zloty oczywiscie bez kufrow i tak dalej.
A z drugiej strony jest co tanszego w tym segmecie???