Ok, obejrzłałem - syf i malaria, nawet go gość nie obstukał z błota za bardzo - nie lubię takich ludzi :( Po za tym pierścienie już prawie bez rowków - regulacja wstępnego napięcia nie dość, że n-razy była robiona to chyab kowadłem - miałem zrobić fotę, ale nawet aparat nie chciał na to patrzeć...
W między czasie napatoczył się kolega Rambo z nwoym pomysłem - i w ten oto sposób stanęło na WP. Co z tego wyjdzie okaże się na dniach.

Czyli co? Ramboszczak jezdzi na WP SMie?

Aktualnie go regeneruje, kumpel się tym zajmuje i daje gwarancje

A ja ze sprezyna sie bujam, zamowilem w 24mx to mi jakas krotka wyslali a nie 59-260 i teraz znowu szukam w Uk bo tutaj nie bardzo....

Poczyniłem zmiany następujące: progresywne spiralki na przodku, a z tyłu cały amor WP od Rambo :Thumbs_Up: :bow: - miało być pięknie, a wyszło jeszcze lepiej... Rambo - płynny balsam masz u mnie w dużych ilościach :D
Moto się utwardziło i jest nieco wyższe (+4cm) Zrobiłem jedynie oblot w okół dzielnicy, bo brak tylnego hampla mnie nieco zniechęcił do dalszych wypadów. Pompa przyszła dzisiaj, ale już nie będę miał jej czasu zmontować w tym tygodniu, więc dokończenie dzieła zostawiam na następny raz. Wrażenia, ze względu na przejechane 20 km, nikłe - na pewno jest twardawiej, ale to tylko świadczy na plus - do tej poty było mi raczej za miętko ;). Jak już ją gdzieś po krzkach przeciągnę i będę miał pełniejszy obraz - wrzucę co myślę. Pozdr!

Nóżki nie dyndają w powietrzu? :D
Upierdliwe jak chcesz pomanewrować.

Mnie zastanawia jedno czy amor i przedni zawias od LC4 LSE nie byłby idealny. LSE to była odmiana o niższym zawieszeniu produkowana dla ludzi, dla których normalne LC4 były za wysokie i za mocne. LSE miało przednie koło 18 cali.

No i jakie jest ten amor z czego dokladnie?

Z 640 LC4 Enduro, skrócony do 390 mm.

Amor
 

Skrócone z serwisie? Tłok skrócony?
Jaka sprężynę założyłeś?

95Nm pod moje 95kg

Nic mi Rambo nie dał dojść do głosu ;)

Czyli 390 milimetrow podnioslo Ci motocykl o 4cm?

Nie.
O 4cm motór podniósł się przez nowe progresywne sprężynki z przodu + tylny Ohlins 95 ściśnięty wstępnie o 1/3.
...może nawet ciut więcej niż 4cm.
Długość skoku amora nie ma nic do wysokości na jakiej stoi moto.

Czyli jak? Przod sie podniosl a tyl nie? Bo jesli cale moto sie podnioslo o 4cm to znaczy ze tyl tez, tak?
A jesli amor zostal skrocony to z jego skokiem? Ile tam jest w tym z enduro?

Dzieks

Dźwignie w LC4 (każdym) i w XRV są bardzo podobne. (UniLink i ProLink)
Seryjny amor w LC4 enduro daje często 300mm skoku w zależności od modelu i rocznika.
W AT już deko mniej czyli jakieś 260mm. Czyli po skróceniu go z 398mm na 390mm w AT skok pełny mierzony wyszedł 230mm czyli centymetr wiecej niż seria, ale to nie skok tu chodzi by to dobrze działało.

Ok co w takim razie z amorem z SM lc4? I ile kosztowała by by sprężyna powiedzmy 105NM ?

Sprężyna Ohlinsa 95 jest twardsza od oryginału, przez co nie ugina się tak bardzo pod ciężarem - stąd wyżej moto stoi z tyłu. Z przodu natomiast są NOWE sprężyny: niedobite, sztywniejsze więc i przód wyżej stoi.
Jakbyś założył nowe nawet oryginalne sprężynki i na przód i na tył - motór Ci się podniesie, bo będą dłuższe/twardsze/sztywniejsze od używanych/doklepanych spiralek.

Ja wkładam zawieche z 990 Adv z 2008 wiec juz o krótszym skoku (na razie na oryginalnych sprężynach) wiec przód nie powinien pójść w gore więcej niz okolo tych 3-4cm no o i to samo z tyłem jeśli założę nowa sprężynę.
No i tak znow bede przerabiał siodło bo niski jestem i bedzie smiesznie ;)
A założyć muszę bo 70Nm nie bardzo.
Zastanawiam sie nad wartościami 95NM czy wyzej?,
Ja 85Kg pasazerka 65kg plus jakies 50kg szpeju.

Powie mi ktoś może czy amor od trampka 650 pasuje bezproblemowo do rd 03?? i czy trampek starszy czyli 600-tka ma trochę inny amorek tylni niż 650-tka? bo ze zdjęć wygląda, że tak.

jest inny krótszy zbiorniczek z boku niepasuje ;(

No to lipa:( poszukiwań ciąg dalszy.

Panowie a ktos coś wie o:
https://sslrelay.com/ruggedroads.co....T-XRV07.001%26


Wiem , że cena...... ale tylko pytam.

To ja już głupieje od tych wartośći albo są jeszcze inne długości w DUKACH albo każdy mierzy po swojemu. Dzis obgadałem z gośćiem amorek od 640 duke, którego on jest posiadaczem i po zmierzeniu powiedział mi, że ma ok.425 430mm, i stwierdziłem na podstawie wczesniejszych opisów w tym wątku, że do rd 03 nie wlezie. i bądz tu mądry, a amorek pierwsza klasa :drif: tylko co, jak ponoc nie wlezie:( może ktoś mi konkretnie pomóc? może ktoś wcisnął takiego amorka do swojej trójki?

taa - pewnie zmierzył od " początku do końca" a nie od środka śruby górnego mocowania i od srodka śruby dolnego mocow.

RR amor
 

Rozmawialem z Jonathanem z RR i jesli wierzyc temu co mowi to to cudenko bije na leb nawet Ohlinsa, no i cena nie jest taka straszna tak naprawdę tansze niz Ohlins i w podobnej cenia jak Wilbers.

Dzięki Boski, jak czytam ten wątek i widzę ile to zachodu, a na dodatek nie mogę sobie pozwolić na podwyższanie mota, więc może kiedyś takie coś..... na razie stary amor jezdzi i pracuje więc jest ok. później pomyślę

A może by tak kiedyś zrobić jakąś wspólną aukcję kupić hurtowo, pewnie jakieś upusty by dali.
Oczywiście jeśli by to było plug&play do afry i spełniało to swoja rolę i warte zachodu

Własnie tak samo myśle:Thumbs_Up:

to i ja w to pewnie wejde

Czyli jaka konkluzja w tym temacie ? Moja Afri 'nisko siedzi'. Wiem, że to koniec amorka sie zbliża ....
Kto najlepiej go zregeneruje ?
Czy moze jednak nowa spreżyna mnie czeka albo inny amor ?

Amor w AT jest regenerowalny, po latach bojów mam firmę która mi(dla Was) to dobrze robi, wymiania sprężyny nie jest konieczna. Regeneracja to 350zł z dwuletnią gwarancją. Temat WP na tył dalej mam niedokończony, ale bede pisał co i jak jak skończe na wiosne.

jakiś adresik ?

Rambo, budujesz napięcie? :), dawaj namiara na tę firmę :drif:

Adres do mnie, przechodzi to przez tszodo sklep i rambo monter garaż

i tak trzymać, dajcie czarnuchowi zarobić.................

Wsio jasne, zgłoszę się :)

Wiedziałem, że coś z twoją afrykańską d..ą było nie tak:D.
Czy już wtedy jak na nią patrzyłem:haha2: było źle ??

Było źle ... piekło i swędziało.. To chyba nie te forum?

SZYDERCY :haha2:
no tak, niektórzy to zamiast patrzeć na drogę to się za dupami oglądają :D

Coś faktycznie mam niehalo bo przy szybkiej jeździe po paryjach lata mi dupsko jak na rodeo. Jakby nie było tłumienia.

Najgorsze że w ubiegłą zimę już wymieniałem amora na drugi (używany) bo tamten się posikał
Na obecnym nie widać oleju więc nie wiem już o co chodzi, może ja za lekki jestem :)

Tak czy owak chyba podrzucę tego zaszczanego do Ramboszczaka i niech czaruje

No podeślij ten najbardziej rozwalony, bo koszt naprawy sa takie same.
To czy się zsikal czynie to niewiele znaczy, tył ma się trzymać nawierzchni w sprawnym amorze :Thumbs_Up:

Ciekawi mnie czy da rade zaadoptowac zadni amor od np Husaberg FE 500 z 93 do RD07?
Dodam ze chodzi o Ohlinsa

http://www.nagengast.pl/www/regenera...tyzatorow.html

ta firma zrobiła 3 szt amorów do róznych enduro,jak do tej pory wszystkie workają

Zrobić da sie prawie wszystko , tylko po co wysilać sie żeby adoptować jakiś zabytek ( koszt regeneracji zabytków jest wysoki ) . Po drugie z amortyzatora dedykowanego do motocykla o wadze 120 kg pozostanie tylko zewnętrzna skorupa , żeby poprawnie działał i miał odpowiednią regulację . Montując go do moto typu Africa trzeba wymieć cały środek , przerobić kiwaczke i wszystko odpowiednio dopasować , powtarzam żeby odpowiednio działał . Jeśli chce sie mieć wyłącznie dla fanu posiadania to nie ma ogarniczeń .
Kiedyś jak zaczynałem się bawić w przeróbki , konsultowałem poronione pomysły z moim kolegą , który zajmuje się w IT serwisem i przygotowywaniem zawieszeń . Zawsze zadawał mi pytanie : Chcesz aby motocykl jeździł tak jak należy , czy chcesz żeby tylko wyglądał .
Powodzenia .

Panowie - więc tak...amor mam do wymiany/regeneracji i chyba skieruję swoją uwagę na wymianę na taki od LC4. I tutaj mam do Was pytania (bo nie było odpowiedzi w tym co dotychczas czytałem):
1) czy da się do amora z LC4 wstawić sprężynę od AT (orginalną)?
2) czy na sali jest ktoś, kto podjął by się dorobienia kości na tył w AT RD7?
3) czy kości na tył (przód oryginall) to obowiązek?

Z góry bardzo dziękuję za odpowiedzi:Thumbs_Up:

Panowie! Ma ktos moze wymiary tego adaptera co sie wkreca w tylni amortyzator coby podniesc afre??
Jakis rysunek techniczny czy cus?
Jaka tam jest sruba?
Musze sobie takie cos dorobic a nie mam Afry pod reka aby dokonac pomiarow...

Kolega Adagiio, trafił w sedno. Poza tym wszystkie te stare amory WP są do regeneracji kompletnej :) Olej w amortyzatorach używanych w terenie liczy się w motogodzinach przed wymianą ;) A nie w km jak na szosie, że co 15 000 np zmiana.

Każda zmiana kąta o pół stopnia czy wysokości SAG o 1mm , czy kąta lag.. to wielka ingerencja.. niech za przykład posłużą wam rewolucyjne news ze zmianami kąta główki ramy w nowym modelu X dowolnego motocykla.. piszą jakby nie wiem co zrobili a to różnice rzędu stopnia.. tak jest to ważne. Zmieniając wysokość tyłu zmieniasz kąt lag.. jakie ma to znaczenie - weźmy wózek w markecie kąt 90 stopni , prosto zamocowane kółka.. jak skręca? natychmiast w miejscu .. inny kąt... dochodząc do choppera... prawie nie skręca.. Proste do uzmysłowienia. Źle dobrane amory dadzą wam znać.. o sobie w sytuacji krytycznej i to raczej na szosie. Nie bez powodu spędza się dni konfigurując geometrię motocykli do danej sytuacji / toru.. a AT ma robić wszystko :) Czy to trudne? odpowiedzcie sobie sami. Ingerencje mogą narażać po prostu wasze i zdrowie innych na szwank :)

Każdy kto coś "dłubnął" w swoim zawiasie w motku wie jak trudno zrobić tak by to grało jakoś - tak jak napisałeś zgadzam się z tym że żeby dobrze dostroić zawias, trzeba dużo kasy, wiedzy, i doświadczenia.
Mam zamiar w tym roku wyjechać na zagraniczne szkolenie w zakresie serwisowania zawieszeń... czy mi sie to uda - nie wiem - kapuchy trzeba troche na to... ale gość ma renome "europejską", więc może sie opłaci.

Hmm - piszesz, że "zmiana SAG o 1mm to wielka ingerencja" - to po co seryjnie można zmienić te ustawienia (napięcia wstępne etc) skoro nawet 1mm może być (według Ciebie) niebezpieczny? Pytam, bo nie rozumiem a nie dlatego, że chcę Ci coś udowodnić:D No i na SAG ma też (chyba) wpły ubicie się sprężyny a 1mm zmiany to...no właśnie. ZMieniłem amor z tyłu na WP - SAG statyczny mam 3,7 cm (dynamicznego nie zmierzyłem) - na moim starym, seryjnym, miałem 7 cm (prawie) i zrobiłem na nim 4 tyś km (bo zanabyłem afri w zeszłym roku) i jeździło mi się niźle pomimo praktycznie niesprawnego amorka z tyłu...Czy rzeczywiście 1mm czyni cuda? Czy (idąc tym tokiem) bezpieczne są wszelakie zmiany/regulacje parametrów amortyzatorów (WP można regulować we wszelkie sposoby seryjnie), które zmieniają SAG i dobicie/odbicie? Bo powiem szczerze - ta informacja, do której się odnoszę, wprowadza znak zapytania pod modyfikacje dużej części motocykli na tym (i nie tylko) forum;) Wcześniej latałem TA i tam lekko zmodyfikowałem przód - efekt był lepszy niż seria a robiłem to chałupniczo (wstawiając sprężybki zaworowe od żuka:D) - więc jak to jest?

Tak 1mm to dużo czuć to w sporcie i jak ktoś w ogóle potrafi świadomie prowadzić maszynę i umie odczuć zmiany. Większość nie umie :) Tak samo 1mm czy 2mm wpuszczenia lag to sporo różnica. W motocyklu off road 1-2 mm SAGto dużo. Takie są fakty ciężko to wyjaśnić trzeba wsiąść i jechać odpowiednio prędko by zawias pracował ;) Są amortyzatory które lepiej znoszą różnice sagu kiedyś słyszałem, że WP takie są PDS .
Są ludzie którzy mają OHLINSy pełen set i nigdy tego nikt im nie ustawi i im się wydaje, że jest ok tu ciężko coś na papierze pokazywać. Ustawienie maszyny ktoś tu pisał 1-2 kliki to dużo i nie powinno się więcej na raz zmieniać, zasada ta sama. SAG podaje producent i taki ma być. Zmian dokonuje się pod rodzaj nawierzchni / tor.

Pisze, że to duża ingerencja , a nie że 1mm jest niebezpieczny . Niebezpieczne jest grzebanie w starych amorach padakach i dorabanie na oko elementów kiwki :)

Jak nie czujesz to zmieniaj i o 3mm :) To nie jest tak że na polnej drodze poczujesz super różnicę :) Myślę, że wszystko zawiera się w wypowiedzi jeździło mi się nieźle mimo niesprawnego amorka z tyłu.. :) Kiedyś sie jeździło prawie bez amorów np sprężynki pod siedzeniem i też szło i cuda robili.. :)