Africa Twin Forum - POLAND

Africa Twin Forum - POLAND (http://africatwin.com.pl/index.php)
-   Rama, zawieszenia, napęd (http://africatwin.com.pl/forumdisplay.php?f=7)
-   -   Tylnego amora propozycja (http://africatwin.com.pl/showthread.php?t=7505)

bliźniak 19.11.2012 20:59

Ok, obejrzłałem - syf i malaria, nawet go gość nie obstukał z błota za bardzo - nie lubię takich ludzi :( Po za tym pierścienie już prawie bez rowków - regulacja wstępnego napięcia nie dość, że n-razy była robiona to chyab kowadłem - miałem zrobić fotę, ale nawet aparat nie chciał na to patrzeć...
W między czasie napatoczył się kolega Rambo z nwoym pomysłem - i w ten oto sposób stanęło na WP. Co z tego wyjdzie okaże się na dniach.

Boski-Kolasek 19.11.2012 23:17

Czyli co? Ramboszczak jezdzi na WP SMie?

rambo 19.11.2012 23:28

Aktualnie go regeneruje, kumpel się tym zajmuje i daje gwarancje

Boski-Kolasek 21.11.2012 04:13

A ja ze sprezyna sie bujam, zamowilem w 24mx to mi jakas krotka wyslali a nie 59-260 i teraz znowu szukam w Uk bo tutaj nie bardzo....

bliźniak 25.11.2012 04:16

Poczyniłem zmiany następujące: progresywne spiralki na przodku, a z tyłu cały amor WP od Rambo :Thumbs_Up: :bow: - miało być pięknie, a wyszło jeszcze lepiej... Rambo - płynny balsam masz u mnie w dużych ilościach :D
Moto się utwardziło i jest nieco wyższe (+4cm) Zrobiłem jedynie oblot w okół dzielnicy, bo brak tylnego hampla mnie nieco zniechęcił do dalszych wypadów. Pompa przyszła dzisiaj, ale już nie będę miał jej czasu zmontować w tym tygodniu, więc dokończenie dzieła zostawiam na następny raz. Wrażenia, ze względu na przejechane 20 km, nikłe - na pewno jest twardawiej, ale to tylko świadczy na plus - do tej poty było mi raczej za miętko ;). Jak już ją gdzieś po krzkach przeciągnę i będę miał pełniejszy obraz - wrzucę co myślę. Pozdr!

Rychu72 25.11.2012 13:44

Nóżki nie dyndają w powietrzu? :D
Upierdliwe jak chcesz pomanewrować.

lukasz_vip 25.11.2012 13:47

Mnie zastanawia jedno czy amor i przedni zawias od LC4 LSE nie byłby idealny. LSE to była odmiana o niższym zawieszeniu produkowana dla ludzi, dla których normalne LC4 były za wysokie i za mocne. LSE miało przednie koło 18 cali.

Boski-Kolasek 28.11.2012 01:13

Cytat:

Napisał bliźniak (Post 272946)
Poczyniłem zmiany następujące: progresywne spiralki na przodku, a z tyłu cały amor WP od Rambo :Thumbs_Up: :bow: - miało być pięknie, a wyszło jeszcze lepiej... Rambo - płynny balsam masz u mnie w dużych ilościach :D
Moto się utwardziło i jest nieco wyższe (+4cm) Zrobiłem jedynie oblot w okół dzielnicy, bo brak tylnego hampla mnie nieco zniechęcił do dalszych wypadów. Pompa przyszła dzisiaj, ale już nie będę miał jej czasu zmontować w tym tygodniu, więc dokończenie dzieła zostawiam na następny raz. Wrażenia, ze względu na przejechane 20 km, nikłe - na pewno jest twardawiej, ale to tylko świadczy na plus - do tej poty było mi raczej za miętko ;). Jak już ją gdzieś po krzkach przeciągnę i będę miał pełniejszy obraz - wrzucę co myślę. Pozdr!


No i jakie jest ten amor z czego dokladnie?

rambo 28.11.2012 03:13

Z 640 LC4 Enduro, skrócony do 390 mm.

Boski-Kolasek 28.11.2012 22:18

Amor
 
Cytat:

Napisał rambo (Post 273753)
Z 640 LC4 Enduro, skrócony do 390 mm.


Skrócone z serwisie? Tłok skrócony?
Jaka sprężynę założyłeś?

rambo 29.11.2012 03:23

95Nm pod moje 95kg

bliźniak 29.11.2012 23:12

Nic mi Rambo nie dał dojść do głosu ;)

Boski-Kolasek 29.11.2012 23:25

Czyli 390 milimetrow podnioslo Ci motocykl o 4cm?

bliźniak 29.11.2012 23:43

Nie.
O 4cm motór podniósł się przez nowe progresywne sprężynki z przodu + tylny Ohlins 95 ściśnięty wstępnie o 1/3.
...może nawet ciut więcej niż 4cm.
Długość skoku amora nie ma nic do wysokości na jakiej stoi moto.

Boski-Kolasek 30.11.2012 00:25

Cytat:

Napisał bliźniak (Post 274369)
Nie.
O 4cm motór podniósł się przez nowe progresywne sprężynki z przodu + tylny Ohlins 0,95kN ściśnięty wstępnie o 1/3.
...może nawet ciut więcej niż 4cm.
Długość skoku amora nie ma nic do wysokości na jakiej stoi moto.

Czyli jak? Przod sie podniosl a tyl nie? Bo jesli cale moto sie podnioslo o 4cm to znaczy ze tyl tez, tak?
A jesli amor zostal skrocony to z jego skokiem? Ile tam jest w tym z enduro?

Dzieks

rambo 30.11.2012 00:49

Dźwignie w LC4 (każdym) i w XRV są bardzo podobne. (UniLink i ProLink)
Seryjny amor w LC4 enduro daje często 300mm skoku w zależności od modelu i rocznika.
W AT już deko mniej czyli jakieś 260mm. Czyli po skróceniu go z 398mm na 390mm w AT skok pełny mierzony wyszedł 230mm czyli centymetr wiecej niż seria, ale to nie skok tu chodzi by to dobrze działało.

Boski-Kolasek 30.11.2012 01:29

Ok co w takim razie z amorem z SM lc4? I ile kosztowała by by sprężyna powiedzmy 105NM ?

bliźniak 30.11.2012 01:38

Sprężyna Ohlinsa 95 jest twardsza od oryginału, przez co nie ugina się tak bardzo pod ciężarem - stąd wyżej moto stoi z tyłu. Z przodu natomiast są NOWE sprężyny: niedobite, sztywniejsze więc i przód wyżej stoi.
Jakbyś założył nowe nawet oryginalne sprężynki i na przód i na tył - motór Ci się podniesie, bo będą dłuższe/twardsze/sztywniejsze od używanych/doklepanych spiralek.

Boski-Kolasek 30.11.2012 01:47

Ja wkładam zawieche z 990 Adv z 2008 wiec juz o krótszym skoku (na razie na oryginalnych sprężynach) wiec przód nie powinien pójść w gore więcej niz okolo tych 3-4cm no o i to samo z tyłem jeśli założę nowa sprężynę.
No i tak znow bede przerabiał siodło bo niski jestem i bedzie smiesznie ;)
A założyć muszę bo 70Nm nie bardzo.
Zastanawiam sie nad wartościami 95NM czy wyzej?,
Ja 85Kg pasazerka 65kg plus jakies 50kg szpeju.

PiotrTMC 27.12.2012 21:05

Powie mi ktoś może czy amor od trampka 650 pasuje bezproblemowo do rd 03?? i czy trampek starszy czyli 600-tka ma trochę inny amorek tylni niż 650-tka? bo ze zdjęć wygląda, że tak.

gumbas24h 27.12.2012 21:11

Cytat:

Napisał PiotrTMC (Post 279541)
Powie mi ktoś może czy amor od trampka 650 pasuje bezproblemowo do rd 03?? i czy trampek starszy czyli 600-tka ma trochę inny amorek tylni niż 650-tka? bo ze zdjęć wygląda, że tak.

jest inny krótszy zbiorniczek z boku niepasuje ;(

PiotrTMC 27.12.2012 21:16

No to lipa:( poszukiwań ciąg dalszy.

sizyrk 28.12.2012 02:55

Panowie a ktos coś wie o:
https://sslrelay.com/ruggedroads.co....T-XRV07.001%26


Wiem , że cena...... ale tylko pytam.

PiotrTMC 28.12.2012 18:48

Cytat:

Napisał rambo (Post 170083)
Mój WP enduro ma 412mm i jest to model 118S701.
Te nowsze WP po 2000r z lc4 enduro o oznaczeniu 1187A03 118Y734 118Y736 118X728 118X729 118X724, jak wszystkie od DUKE i DUKE 2 mają 398mm.

Ale to tylko kwestia dziurki w innym miejscu na kościach nowych i tyle

To ja już głupieje od tych wartośći albo są jeszcze inne długości w DUKACH albo każdy mierzy po swojemu. Dzis obgadałem z gośćiem amorek od 640 duke, którego on jest posiadaczem i po zmierzeniu powiedział mi, że ma ok.425 430mm, i stwierdziłem na podstawie wczesniejszych opisów w tym wątku, że do rd 03 nie wlezie. i bądz tu mądry, a amorek pierwsza klasa :drif: tylko co, jak ponoc nie wlezie:( może ktoś mi konkretnie pomóc? może ktoś wcisnął takiego amorka do swojej trójki?

Thorgal77 28.12.2012 20:05

taa - pewnie zmierzył od " początku do końca" a nie od środka śruby górnego mocowania i od srodka śruby dolnego mocow.

Boski-Kolasek 29.12.2012 21:03

RR amor
 
Cytat:

Napisał sizyrk (Post 279602)
Panowie a ktos coś wie o:
https://sslrelay.com/ruggedroads.co....T-XRV07.001%26


Wiem , że cena...... ale tylko pytam.

Rozmawialem z Jonathanem z RR i jesli wierzyc temu co mowi to to cudenko bije na leb nawet Ohlinsa, no i cena nie jest taka straszna tak naprawdę tansze niz Ohlins i w podobnej cenia jak Wilbers.

sizyrk 29.12.2012 21:19

Cytat:

Napisał Boski-Kolasek (Post 279864)
Rozmawialem z Jonathanem z RR i jesli wierzyc temu co mowi to to cudenko bije na leb nawet Ohlinsa, no i cena nie jest taka straszna tak naprawdę tansze niz Ohlins i w podobnej cenia jak Wilbers.

Dzięki Boski, jak czytam ten wątek i widzę ile to zachodu, a na dodatek nie mogę sobie pozwolić na podwyższanie mota, więc może kiedyś takie coś..... na razie stary amor jezdzi i pracuje więc jest ok. później pomyślę

ferolo 29.12.2012 22:29

Cytat:

Napisał Boski-Kolasek (Post 279864)
Rozmawialem z Jonathanem z RR i jesli wierzyc temu co mowi to to cudenko bije na leb nawet Ohlinsa, no i cena nie jest taka straszna tak naprawdę tansze niz Ohlins i w podobnej cenia jak Wilbers.

A może by tak kiedyś zrobić jakąś wspólną aukcję kupić hurtowo, pewnie jakieś upusty by dali.
Oczywiście jeśli by to było plug&play do afry i spełniało to swoja rolę i warte zachodu

sizyrk 29.12.2012 22:31

Cytat:

Napisał ferolo (Post 279879)
A może by tak kiedyś zrobić jakąś wspólną aukcję kupić hurtowo, pewnie jakieś upusty by dali.
Oczywiście jeśli by to było plug&play do afry i spełniało to swoja rolę i warte zachodu

Własnie tak samo myśle:Thumbs_Up:

Boski-Kolasek 07.01.2013 16:30

to i ja w to pewnie wejde

everybike 08.01.2013 19:40

Czyli jaka konkluzja w tym temacie ? Moja Afri 'nisko siedzi'. Wiem, że to koniec amorka sie zbliża ....
Kto najlepiej go zregeneruje ?
Czy moze jednak nowa spreżyna mnie czeka albo inny amor ?

rambo 08.01.2013 20:39

Amor w AT jest regenerowalny, po latach bojów mam firmę która mi(dla Was) to dobrze robi, wymiania sprężyny nie jest konieczna. Regeneracja to 350zł z dwuletnią gwarancją. Temat WP na tył dalej mam niedokończony, ale bede pisał co i jak jak skończe na wiosne.

sizyrk 08.01.2013 23:31

Cytat:

Napisał rambo (Post 282163)
Amor w AT jest regenerowalny, po latach bojów mam firmę która mi(dla Was) to dobrze robi, wymiania sprężyny nie jest konieczna. Regeneracja to 350zł z dwuletnią gwarancją. Temat WP na tył dalej mam niedokończony, ale bede pisał co i jak jak skończe na wiosne.

jakiś adresik ?

jendrus 14.01.2013 23:47

Rambo, budujesz napięcie? :), dawaj namiara na tę firmę :drif:

rambo 15.01.2013 00:39

Adres do mnie, przechodzi to przez tszodo sklep i rambo monter garaż

dopra 15.01.2013 00:42

Cytat:

Napisał rambo (Post 283762)
Adres do mnie, przechodzi to przez tszodo sklep i rambo monter garaż

i tak trzymać, dajcie czarnuchowi zarobić.................

jendrus 15.01.2013 01:00

Wsio jasne, zgłoszę się :)

BLOB 16.01.2013 11:55

Cytat:

Napisał jendrus (Post 283766)
Wsio jasne, zgłoszę się :)


Wiedziałem, że coś z twoją afrykańską d..ą było nie tak:D.
Czy już wtedy jak na nią patrzyłem:haha2: było źle ??

motormaniak 16.01.2013 14:39

Cytat:

Napisał BLOB (Post 284039)
Czy już wtedy jak na nią patrzyłem było źle

Było źle ... piekło i swędziało.. To chyba nie te forum?

jendrus 16.01.2013 16:34

SZYDERCY :haha2:
no tak, niektórzy to zamiast patrzeć na drogę to się za dupami oglądają :D

Coś faktycznie mam niehalo bo przy szybkiej jeździe po paryjach lata mi dupsko jak na rodeo. Jakby nie było tłumienia.

Najgorsze że w ubiegłą zimę już wymieniałem amora na drugi (używany) bo tamten się posikał
Na obecnym nie widać oleju więc nie wiem już o co chodzi, może ja za lekki jestem :)

Tak czy owak chyba podrzucę tego zaszczanego do Ramboszczaka i niech czaruje

rambo 16.01.2013 16:45

No podeślij ten najbardziej rozwalony, bo koszt naprawy sa takie same.
To czy się zsikal czynie to niewiele znaczy, tył ma się trzymać nawierzchni w sprawnym amorze :Thumbs_Up:

banditos 20.01.2013 16:33

Ciekawi mnie czy da rade zaadoptowac zadni amor od np Husaberg FE 500 z 93 do RD07?
Dodam ze chodzi o Ohlinsa

motomax 20.01.2013 16:46

http://www.nagengast.pl/www/regenera...tyzatorow.html

ta firma zrobiła 3 szt amorów do róznych enduro,jak do tej pory wszystkie workają

Adagiio 20.01.2013 17:18

Zrobić da sie prawie wszystko , tylko po co wysilać sie żeby adoptować jakiś zabytek ( koszt regeneracji zabytków jest wysoki ) . Po drugie z amortyzatora dedykowanego do motocykla o wadze 120 kg pozostanie tylko zewnętrzna skorupa , żeby poprawnie działał i miał odpowiednią regulację . Montując go do moto typu Africa trzeba wymieć cały środek , przerobić kiwaczke i wszystko odpowiednio dopasować , powtarzam żeby odpowiednio działał . Jeśli chce sie mieć wyłącznie dla fanu posiadania to nie ma ogarniczeń .
Kiedyś jak zaczynałem się bawić w przeróbki , konsultowałem poronione pomysły z moim kolegą , który zajmuje się w IT serwisem i przygotowywaniem zawieszeń . Zawsze zadawał mi pytanie : Chcesz aby motocykl jeździł tak jak należy , czy chcesz żeby tylko wyglądał .
Powodzenia .

mirkoslawski 29.01.2013 10:11

Panowie - więc tak...amor mam do wymiany/regeneracji i chyba skieruję swoją uwagę na wymianę na taki od LC4. I tutaj mam do Was pytania (bo nie było odpowiedzi w tym co dotychczas czytałem):
1) czy da się do amora z LC4 wstawić sprężynę od AT (orginalną)?
2) czy na sali jest ktoś, kto podjął by się dorobienia kości na tył w AT RD7?
3) czy kości na tył (przód oryginall) to obowiązek?

Z góry bardzo dziękuję za odpowiedzi:Thumbs_Up:

Tymon 13.02.2013 21:22

Panowie! Ma ktos moze wymiary tego adaptera co sie wkreca w tylni amortyzator coby podniesc afre??
Jakis rysunek techniczny czy cus?
Jaka tam jest sruba?
Musze sobie takie cos dorobic a nie mam Afry pod reka aby dokonac pomiarow...

KubaPOZ 21.02.2013 21:12

Kolega Adagiio, trafił w sedno. Poza tym wszystkie te stare amory WP są do regeneracji kompletnej :) Olej w amortyzatorach używanych w terenie liczy się w motogodzinach przed wymianą ;) A nie w km jak na szosie, że co 15 000 np zmiana.

Każda zmiana kąta o pół stopnia czy wysokości SAG o 1mm , czy kąta lag.. to wielka ingerencja.. niech za przykład posłużą wam rewolucyjne news ze zmianami kąta główki ramy w nowym modelu X dowolnego motocykla.. piszą jakby nie wiem co zrobili a to różnice rzędu stopnia.. tak jest to ważne. Zmieniając wysokość tyłu zmieniasz kąt lag.. jakie ma to znaczenie - weźmy wózek w markecie kąt 90 stopni , prosto zamocowane kółka.. jak skręca? natychmiast w miejscu .. inny kąt... dochodząc do choppera... prawie nie skręca.. Proste do uzmysłowienia. Źle dobrane amory dadzą wam znać.. o sobie w sytuacji krytycznej i to raczej na szosie. Nie bez powodu spędza się dni konfigurując geometrię motocykli do danej sytuacji / toru.. a AT ma robić wszystko :) Czy to trudne? odpowiedzcie sobie sami. Ingerencje mogą narażać po prostu wasze i zdrowie innych na szwank :)

Thorgal77 21.02.2013 21:27

Każdy kto coś "dłubnął" w swoim zawiasie w motku wie jak trudno zrobić tak by to grało jakoś - tak jak napisałeś zgadzam się z tym że żeby dobrze dostroić zawias, trzeba dużo kasy, wiedzy, i doświadczenia.
Mam zamiar w tym roku wyjechać na zagraniczne szkolenie w zakresie serwisowania zawieszeń... czy mi sie to uda - nie wiem - kapuchy trzeba troche na to... ale gość ma renome "europejską", więc może sie opłaci.

mirkoslawski 21.02.2013 21:29

Cytat:

Napisał KubaPOZ (Post 294240)
Kolega Adagiio, trafił w sedno. Poza tym wszystkie te stare amory WP są do regeneracji kompletnej :) Olej w amortyzatorach używanych w terenie liczy się w motogodzinach przed wymianą ;) A nie w km jak na szosie, że co 15 000 np zmiana.

Każda zmiana kąta o pół stopnia czy wysokości SAG o 1mm , czy kąta lag.. to wielka ingerencja.. niech za przykład posłużą wam rewolucyjne news ze zmianami kąta główki ramy w nowym modelu X dowolnego motocykla.. piszą jakby nie wiem co zrobili a to różnice rzędu stopnia.. tak jest to ważne. Zmieniając wysokość tyłu zmieniasz kąt lag.. jakie ma to znaczenie - weźmy wózek w markecie kąt 90 stopni , prosto zamocowane kółka.. jak skręca? natychmiast w miejscu .. inny kąt... dochodząc do choppera... prawie nie skręca.. Proste do uzmysłowienia. Źle dobrane amory dadzą wam znać.. o sobie w sytuacji krytycznej i to raczej na szosie. Nie bez powodu spędza się dni konfigurując geometrię motocykli do danej sytuacji / toru.. a AT ma robić wszystko :) Czy to trudne? odpowiedzcie sobie sami. Ingerencje mogą narażać po prostu wasze i zdrowie innych na szwank :)

Hmm - piszesz, że "zmiana SAG o 1mm to wielka ingerencja" - to po co seryjnie można zmienić te ustawienia (napięcia wstępne etc) skoro nawet 1mm może być (według Ciebie) niebezpieczny? Pytam, bo nie rozumiem a nie dlatego, że chcę Ci coś udowodnić:D No i na SAG ma też (chyba) wpły ubicie się sprężyny a 1mm zmiany to...no właśnie. ZMieniłem amor z tyłu na WP - SAG statyczny mam 3,7 cm (dynamicznego nie zmierzyłem) - na moim starym, seryjnym, miałem 7 cm (prawie) i zrobiłem na nim 4 tyś km (bo zanabyłem afri w zeszłym roku) i jeździło mi się niźle pomimo praktycznie niesprawnego amorka z tyłu...Czy rzeczywiście 1mm czyni cuda? Czy (idąc tym tokiem) bezpieczne są wszelakie zmiany/regulacje parametrów amortyzatorów (WP można regulować we wszelkie sposoby seryjnie), które zmieniają SAG i dobicie/odbicie? Bo powiem szczerze - ta informacja, do której się odnoszę, wprowadza znak zapytania pod modyfikacje dużej części motocykli na tym (i nie tylko) forum;) Wcześniej latałem TA i tam lekko zmodyfikowałem przód - efekt był lepszy niż seria a robiłem to chałupniczo (wstawiając sprężybki zaworowe od żuka:D) - więc jak to jest?

KubaPOZ 21.02.2013 21:52

Tak 1mm to dużo czuć to w sporcie i jak ktoś w ogóle potrafi świadomie prowadzić maszynę i umie odczuć zmiany. Większość nie umie :) Tak samo 1mm czy 2mm wpuszczenia lag to sporo różnica. W motocyklu off road 1-2 mm SAGto dużo. Takie są fakty ciężko to wyjaśnić trzeba wsiąść i jechać odpowiednio prędko by zawias pracował ;) Są amortyzatory które lepiej znoszą różnice sagu kiedyś słyszałem, że WP takie są PDS .
Są ludzie którzy mają OHLINSy pełen set i nigdy tego nikt im nie ustawi i im się wydaje, że jest ok tu ciężko coś na papierze pokazywać. Ustawienie maszyny ktoś tu pisał 1-2 kliki to dużo i nie powinno się więcej na raz zmieniać, zasada ta sama. SAG podaje producent i taki ma być. Zmian dokonuje się pod rodzaj nawierzchni / tor.

Pisze, że to duża ingerencja , a nie że 1mm jest niebezpieczny . Niebezpieczne jest grzebanie w starych amorach padakach i dorabanie na oko elementów kiwki :)

Jak nie czujesz to zmieniaj i o 3mm :) To nie jest tak że na polnej drodze poczujesz super różnicę :) Myślę, że wszystko zawiera się w wypowiedzi jeździło mi się nieźle mimo niesprawnego amorka z tyłu.. :) Kiedyś sie jeździło prawie bez amorów np sprężynki pod siedzeniem i też szło i cuda robili.. :)


Czasy w strefie GMT +2. Teraz jest 08:36.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd.