Bedac dzis po dluzszej pauzie w Mannheim,okazalo sie,ze utworzono salon Triumpha.XC tez stal,wiec obejrzalem go dokladnie i przysiadlem sie.W sumie nie jest zle.Fakt,przypomina BMW,ale jednak jest troszeczke inny.Napewno wygodna i szeroka kanapa,nie jak w BMW.Dosyc wygodna pozycja za kierownica.Naprawde niezle wyglada.Siedzac na nim spokojnie dotykam obydwiema nogami do ziemi,wiec nie jest wysoki.Moze nawet ladniejszy niz beema,a moze nie.Na kolana mnie swoim wygladem nie powalil.Ale jezeliby sie na nim fajnie jezdzilo to calkiem ciekawa propozycja.Osobiscie gustuje w stylistyce KTM-a,a tu zupelnie inna bajka.Wracajac do siebie na wies,zastanawialem sie co bym wybral i chyba jednak BMW zostalo by w salonie.Takie moto miedzy turystykiem a Enduro.Daleko mu do Lc8,ale jest wiekszy niz Lc4.Nie jest to motocykl dla mnie choc polecilbym go obejrzec:umowa:

Panowie - ale dlaczego od razu podobny do GS-a? Przód mił taki DrBig od Suki, tył z rurek jak we Włoskiej Duce :D. Przeznaczenie zapewne jednak podobne. Ale, że GS-owy MOTOCYKL pisze o nim dobrze - toć to szok :dizzy:

Postaw przy XC 5 innych motocykli i do tegp BMW i zapytaj 100 osob do ktorego jest podobny.Napewno nie do Biga a do Wlocha,ktorego?Najbardziej podobny wizualnie,przeznaczeniowo i parametrowo jest do BMW.Dlatego najczesciej laczy sie oba modele.Nic w tym zlego.Poza tym dziwnie by bylo porownywac najnowszy produkt Brytyjczykow z japonskim modelem sprzed 10 czy 20 lat.

Ja również nie widzę nic dziwnego w podobieństwach Gs-a i Tigera- motocykle podobnej klasy , przeznaczenia , na podobnym poziomie technologicznym...co w tym dziwnego że podobne?Africa , Super Tenera Cagiva Elefant też są podobne wizualnie bo w tym samym celu i czasie konstruowane , a jednak każda z nich jest inna.Ważne która komu bardziej przypada do gustu i spełnia najwięcej oczekiwań nabywcy.

A LC8 dzięki Bogu jest niepodobny do niczego :)

No fakt.Jest jedyny i niepowtarzalny.Jedynie co moze byc to nasladowany.Lc8 to zupelnie inna bajka:lc8:

LC8 to zupełnie inna bajka a nawet zupełnie inny bajk :D

:lol8: Nie dla mieczakow i waskich w pecinach :lol8::lol8:

Nicek,masz jakies foty jak stawiales moto z avatara na plecy :haha2:

Wczoraj byłem w InterMotors na Łopuszańskiej w Wawie i mają już na stanie białego Tigra 800XC. Jazdy testowe mają być gdzieś od połowy marca. Kosztuje ponad 40kpln, z ABSem ponad 42kpln. :dizzy: Podstawa w GB 36,5 kpln, czyli 4 tysie mniej niż u nas. :Thumbs_Down:
Pierwsze wrażenia:
- dość wygodna pozycja za kierą, banalnie regulowana wysokość kanapy, wygodnie się siedzi, choć kanapa wydaję się trochę szeroka, trzeba będzie sprawdzić jak na stojaka się będą nogi układały. Na najwyższej pozycji kanapy nie jest za wysoki (dla mnie 195cm :D). Kiera dziwnie wygięta, dość płaska (akcesoryjna, trochu wyższa 85Ł).
- motór optycznie nie za ciężki, może się podobać, mi się dość podoba.
- silnik to podobno zupełnie nowa konstrukcja, (a nie rozwiert 600, jak na początku sądzono), podobno tylko 30% części silnikowych jest ze starszych modeli.
- ochrona silnika mizerna, mała osłonka przykręcona do silnika, więc większy kamień i...:vis:, jest dostępna większa "wanna" (140 funciaków), ale dalej mocowana do bloku silnika. Fabryczne gmole mocowane do silnika, raczej nie chronią plastików/zbiornika (170funciaków), osłona lampy z policarbonu 42Ł, alu osłona chłodnicy 65Ł, generalnie duuuużo akcesoriów jest dostępnych (na stronie 45 różnych rzeczy http://www.triumph.co.uk/uk/configuratorPopup.aspx )
- zawiasy bez regulacji, poza napięciem wstępnym z tyłu, reg. tłumienia się nie doszukałem, przód bez niczego. Gumy typowo szosowe (przynajmniej na tym który był w salonie)
- podobno komp jest mało upierdliwy i nie przeszkadza przy instalacjach np. można spokojnie założyć akcesoryjne grzane manetki. Bardzo wydajny altek (640W?, najmocniejszy jaki się zmieścił, więc prądu ma nie brakować)
- detale: sprzęgło na linkę, klamka sprzęgła to nieciekawy kawałek odlewu (są dostępne reg. klamki za 25 lub 150Ł za CNC), klamka hamulca regulowana w serii. Śruby w ramie nie zasłonięte (są korki za 14Ł). Fabryczny wypierd duży jak stodoła (arrow 500Ł :eek: ), klucze dostępne jako akcesoria, schowek pod kanapą nie za wielki, zamek od kanapy jest pod tylną lampą (może się syfić nieźle).

Generalnie trza by się przejechać, żeby coś wyrokować, opinie jak narazie zbiera niezłe. Wygląda ciekawie, tylko za wszystko trzeba dopłacać. Za skonfigurowaną sztukę pode mnie wyszło mi na stronie ~8800Ł czyli ok. 41kpln (czyli tyle ile goły w kraju :Sarcastic: ).

Narazie wydaje mi się, że jest zdecydowanie za drogi i dość ciężki (215kg zalany), ale bym się karnął na próbną jazdę. ;)

Tu wstępne porównanie Tigera do GSa 800.

http://www.youtube.com/watch?v=b9aF0...layer_embedded

hah,co do avatara, tą fotę wyczaiłem na forum Elefanta w Dojczlandzie. Chyba tak można czyjeś foto se w av. wrzucić? Ja swojego do tej pory miałem tylko na boku(sprawdzałem zapłon i nie chciało mi się spuszczać.. oleju).

Tak,moglem sie domyslec,ze to Germance tacy pomyslowi :D

Chyba olej zalewali do silnika.... od dupy strony... bo nic mi do głowy innego nie przychodzi co można zrobić z motocyklem w takiej pozycji ... a może tak jak w rowerze, łańcuch naciągali :D:haha2:

albo centrowali koła

Do tej pory najlepsza pozycja jaka wypraktykowalem to ta ponizej :haha2:

http://jareg.huron.net.pl/moto/k1200...by_Falko-1.jpg

.. a swoja droga to chyba znow czas zaczac sie przymierzac do wymiany oleum etc. w cegle.. :)

Mocny strop ;)

Zgapiłeś to. Zdrajco :)

http://tarcu.com/Inne/At/AT00011.jpg

A co do oleju to jeździć i nie przeszkadzać :D

Za karę to byłoby za główkę (ramy) a to jakaś typowo perwersyjna pozycja.
A żeby było na temat i wilk był syty i Manchester Citi to napiszę, że właśnie w redakcji przygotowujemy coś na temat tygrysa.
Wrzuce tymczasem to:


Ceny części (ceny w zł)
Dźwignia sprzęgła/hamulca (z pompą) 130/790
Dźwignia hamulca/biegów 335/430
Kierownica 460
Lusterko 245
Filtr oleju/powietrza 50/125
Świece zapłonowe (kpl.) 205
Klocki przód tył/przód (kpl.) 180/390
Szyba 480

Opony
przód/tył Pirelli Scorpion Trail 540/740
Bridgestone Battlewing 400/700

Przeglądy
Pierwszy po 1000 km, a kolejne co 10 tys. km


Reszta w najbliższym numerze Motovoyagera.

no i to dużo jest czy mało jest?

Zależy na czyją kieszeń. Na moją dużo.:mur:

Z czego jest zrobiona ta dźwignia hamulca,że taka droga.
A nie daj boże panie rozbij lusterko.

No .. ceny europejskie .. no i co z tego że my w jewropie, skoro gospodarczo i finansowo, to Bangladesz.

Ja do tej prawdziwej europy mam kurna 400 km (Wiedeń cumbajszpil).... czasem pojadę ponapatrzam się jak tam się żyje i wracać się nie chce :D kwa kwa mać

Tiger Explorer
 

No i będzie nadmuchany Tiger, silnik 1200, 135KM, 260kg, wał, ride-by-wire, kółka 17 i 19".

http://www.scigacz.pl/Triumph,Tiger,...GSa,17413.html

fajny, podoba mi się. oczywiście nie jako enduro a sprzęt do turystyki asfaltowej

Tylko szkoda, że koła alu a nie szprychowe.

Trochę czasu upłynęło. Ma może ktoś nowe doświadczenia lub przemyślenia na temat XC 800? Zwłaszcza w odniesieniu do BMW 800?

Widuje w jednym miejscu w wawie egzemplarz. Albo stoi po marketem albo gość nim jedzie gdzieś. Raz podjechałem pooglądać.
Nie wiem ile ma przebiegu ani jak jest eksploatowany ale widac że cały silnik się poci na większości dekli ;/
Pozycja za kierą kojarzy mi się bardziej z hornetem niż gs800 :dizzy:

rok temu, na IZIzlocie był ucki Blaza na Tygrysku 800- świerzak z kilkustkilometrowym przebiegiem- przejechałem się TYM "wkoło komina"- wrażenia?- w porównaniu do 800-tki BMWE wydaje sie być większy (na pewno lekko szerszy- to 3 garki)- poza tym wszystko było ok- i pozycja i zwrotność, no może dziwne uczucie jazdy na silniku ze ścigacza:):)- co do dalszej exploatacji - nic mi nie wiadomo
pzdr

Podjadę w sobotę da dilera, może dadzą pojeździć. Z tego co czytałem, powinien sobie lepiej radzić w terenie. BMW ma kiepskie zawiasy.

W terenie..? Posadź kogoś na nim i zobacz co wystaje za silnikiem i urwie się na większym kamieniu

To może mi podpowiesz? Jaki jest prześwit w porównaniu do BMW?
Jak tak będziecie wszyscy narzekać to znowu kupię LC8 :D

no nie...Lepi chce zostać Robocopem a moze Lepicopem
:D

O ile się nie mylę to w Tigerze kolektory wydechowe idą pod silnikiem, więc na upalanie po krzokach to się niespecjalnie nadaje, urwać łatwo.

O ile wiem, to do terenu zakłada się osłonę. Więc nie ważne co jest nad nią tylko jaki jest prześwit. No i do upalania to mam inny motocykl który też robi się za ciężki :)

jak juz dojrzejesz do zakupu exc 450 to wezmę 690....

Po głowie to mi chodzi exc 350 - wszak ze mnie prawie emeryt.
No i do tego coś do turystyki.

Twoja głowa dobrze Ci radzi , weź Pan EXC 350 i będziesz zadowolony , czasem watro posłuchać głosu z wewnątrz niż pytać innych o drogę . A ja Ci powiem że po kilku jazdach na WR-ce , wiem co chcę , może już we wrześniu . Kupuj sprzęta i oramy Tunezję , mam już koncept na bezalkoholowego sylwestra w El Borma . Co do wieku emerytalnego , to dopiero wtedy zaczyna się jazda , za młodu człowiek nie potrafił docenić jak nic nie bolało :haha2:.
Ps. Pojeździłem w week fajerblejdem i od razu poczułem się o dwie dychy młodszy .

Tunezję to chyba jeszcze pooram na 690. Zresztą jeszcze pogadamy. Nie sztuką kupić, sztuką mieć gdzie pojeździć.

We wszystkich porównaniach, które widziałem, piszą, że BMW lepsze w terenie niż Triumph.

Wykupiłem ostatnio godzinne latanie i... bardzo mi się podobało.To moto zrobi wszystko co Afara a do tego pięknie przyśpiesza i pięknie hamuje.Plastyczność silnika wprost powala, na 6 biegu jedziesz 60 na godzinę... łycha.... i bez żadnego szarpania ogień.Nie podoba mi się tylko praca silnika, nie przypomina enduro, ale coś za coś.Może akcesoryjne tłumiki dadzą radę.
Ogólnie wydaję mi się, że będzie to poważny konkurent dla Gs-a .Nadmienię, że Gs -em latałem wcześniej i też zrobił na mnie pozytywne wrażenie.Dosiad bardzo podobny.
O awaryjność chyba jeszcze za wcześnie pytać, ale tym sprzętem chyba w daleką dzicz wybierał się nikt nie będzie.

Fajna reklama :Thumbs_Up:

Duzy Tiger wysylany jest teraz do ludzi takze na kolach szprychowych.W malowaniu khaki metalik,bardzo atrakcyjnie sie prezentuje

A ja ujeżdzam takowego Tigera XC i póki co mogę sie wypowiedzieć zdecydowanie na + a nawet plus. Ciągnie od samego dołu, czuć że "krzywa" momentu nie jest krzywą a de facto prostą ;D W jeździe bardzo przyjemny, w zakrętach nie czuć wagi a przyznam że waży sporo na sucho ok 210-215kg. Póki co natrzaskałem w tym sezonie ok 2.5tysiów i jestem zadowolony i to bardzo. Apropos 3 cylindrów...to ostatnio usłyszałem angedotkę że "3-y cylindry pracują jak cztery tylko bez jednego cylindra..."
Kto zainteresowany niech obejrzy co można z tym Tygrysem robić
http://www.youtube.com/watch?feature...&v=aTvYAcJOx3s