Podobno, rarytas, cukiereczek, jak nówka!


http://allegro.pl/ktm-lc8-se-950-sup...537226099.html

Widać, że używany niezgodnie z przeznaczeniem......... za asfaltu pewnie nie zjezdżał ;)

Jak opis prawdziwy to pewnie długo nie będzie czekał, sam bym kupił jak by kasa leżała.

Jesli jest ok to po weekendzie bedzie juz kupiony.

znajomi z krosna znają ten motocykl i sprzedającego, zachwalali.. bardzo.. :)

EX, znajdź mi szybko kupca na mojego ADV 990"S" to ja tego SE z nieukrywaną przyjemnością szybko zakupię i przyjadę do Ciebie opić(żeby się nie rozesechł :D

a jak nie zdążysz to zostaniesz bez moto :)

Nie, nie . Swojego nie sprzedam , jeśli tego już nie będzie bo się np zdąży sprzedać.
Ale przed chwilą dzwoniłem ...i jeszcze jest ;)

nie wiem czy się uda na SE coraz więcej amatorów się czai..:)


a tym czasem lc8 w dobrej cenie.. :)


http://allegro.pl/ktm-adventure-950-...tm_campaign=FB

Fajny film,slyszal ktos o tej imprezie?
https://www.youtube.com/watch?v=23CZWRkOgpQ

Tak, moi dwaj koledzy się wybierają. Niestety nie ma już miejsc, limit wyczerpał się w marcu.

Strona organizatora http://www.over2000riders.com/


Pozdrowienia,
D

Fajna fota,monstrum...

"Niestety nie ma już miejsc, limit wyczerpał się w marcu."

Jednak czasami pojawiają się jeszcze wolne miejsca.

Warto śledzić http://www.advrider.com/forums/showt...=946511&page=8

Pozdrowienia,
D

Moj 1190

1200Adv tez jest fajny ;)

Myku, Twój Pitbull wygląda jak jamnik !!!

;-)

no offence

Swoją drogą... dlaczego KTM 1190 zaczyna wyglądać jak V-Strom... GOD WHY?!

Bo germańskie owczarki zaczynają wyglądać jak yorki

Nie znacie sie :haha2:

o tym też tak powiesz..? ;)


https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.n...ae26b74ede577b

piekna ta bestia

Piekna, ale ja bym tak V Stroma nie pomalowal :haha2:

:haha2::haha2: dooobre


Mnie się tak podoba kształt, linia i owiewki 950/990, że jak już w grudniu będę miał pomarańczę to kupię dwa zapasowe zestawy plastików i jeden silnik na zapas, żeby nie zrobić upgrade na 1190 ;)

już kilka osób zrobiło taki upgrade.!! więc się da bez wielkich problemów! :D

Zapraszam do obserwowania podrozy Joe Pichlera
http://blog.ktm.com/joe-pichler-a-long-way-to-india/

wymowna fota... Marka! :D
onn też sie właśnie zastanawia czego go tak właściwie lubi.. ;)

https://lh5.googleusercontent.com/-i...92792901_o.jpg

To troche inne dla dodania otuchy

Jakoś nikt nie pisze, że z kuframi i że zdrada :lol8:

Nie wem czy bylo,ale popatrzec mozna
https://www.youtube.com/watch?v=-S47fZhrPg8
https://www.youtube.com/watch?v=RzRw...z8aBqKik8nZqh1

Zajebisty artykul utrzymany w humorystycznym tonie na temat przyszlosci adwenczer, super adwenczer i mega super adwenczer. Za rok BMW wypusci GS 1400 super mega adwenczer na co KTM odpowie mega adwenczerem KTM 1390, gdyz dobrze wiemy ze w terenie musi byc conajmniej 250kg a po szutrach w azji sie zapierdala conajmniej 150km/h. Rok 2016. Na odpowiedz KTM, BMW wypuszcza mega adwenczera GS 1500 i masie 260kg, w kufrach w prezencie garaz na KTM 125, w odpowiedzi KTM wypuszcza giga adwenczera 1490 i mamy pierwszy motocykl adwenczer o mocy 200 KM. Teraz po szutrach mongolskich mozna juz isc 2 paki, co przy masie 280kg az tak nie przeszkadza. Rok 2017....

niestety reszta w jezyku wroga :(

http://www.heise.de/autos/artikel/Kl...r-2302844.html

Przyszlosc wyglada tak, ze bez masy 300kg i conajmniej 200KM nie bedzie mozna uprawiac szerokopojetej turystyki adwenczer, a najlepszym sposobem zatrzymania klienta przy marce, sa wizyty klienta w serwisie :D


kilka zdan wyciagnalem z textu:
- zamiast pchac kase w test prototypow, lepiej ja wydac na hotele i odszkodowania dla klientow ktorym zepsul sie motur na trasie

- KTM z nowym modelem 1290 chce zbudowac motocykl ktory jeszcze predzej i efektowniej zakopie sie niz BMW GS

- KTM wrzuca do ADV silnik, przed ktorym motocyklisci w modelu DUKE maja strach na asfalcie

- nad duzym silnikiem jest duzy bak, ktory bardzo pomaga masie wlasnej pojazdu. Kazdy z nas wie, ze w terenie wysoka masa to podstawa

- wiemy o tym ze wysoka masa wlasna + zaladunek powoduja wysokie sily na styku opony z podlozem, co przeksztalca kazdy grunt w dobrze uwalcowana droge

- najwieksze zyski sa z najwiekszych motocykli. Kupujacy takiego SUVa przychodzi i wyciaga drobne 20,000 ojro na lade i kupuje motocykl.

- klient kupujacy takiego SUVa ma przewaznie 40 lat i jest bogaty. Jednak gdy ten klient bedzie starszy i nie bedzie umial tego kolosa ruszac na parkingu, nie daj boze przewroci sie, bedzie musial sprzedac swojego kolosa. I co mu zostaje? Albo stary dobry poczciwy starszy motocykl albo siedzenie w domu. Bo w segmencie light adwenczer nie bedzie wogole modeli.

- w BMW jest jeszcze bardziej extrem. Nikt z mlodych ludzi: a) nie chce BMW. b) nie jest w stanie zaplacic za tego BMW, dlatego ta marka jest tylko i wylacznie nastawiona na 40+, oczwiscie bogatych

- na torze nauki jazdy offroad przy BMW znajdziemy tylko motocykle z najwyzszej polki, i na nich stawiamy pierwsze kroki w terenie

- X-Challange 450 jest wogole zapomniany i nie nalezy do kategorii: motocykl

I co dalej?

- fabryki produkuja sobie klientow SUVow, ktorzy na tych SUVach glownie jezdza miedzy kafetteria a pizzeria na rynku.

- zwykly motocyklista chcialby wiecej reklamy i modeli dla zwyklych uzytkownikow, czyli zwykla moc silnika, zwykla waga. Po co komu 150KM jesli ten silnik niszczy opony w tempie 2 tygodni?

- autor pisze ze zostaje mu tylko KTM 690 na jego offroadowy wyjazd po alpach. Jesli KTM pojdzie sladami BMW, czyli wiecej, ciezej, super mega adwenczer, wkrotce wszystkie modele ponizej litra skresli z produkcji, bo na tym sie nie da zarobic. Jedynie bedzie mala fabryka z malymi motorkami dla zawodnikow MX.

Konkluzja textu taka. KTM podaza za BMW bo widzie ze w segmencie super enduro najwiecej sie zarabia. Mniejsze modele wogole nie przynosza zyskow i tam sie nie pcha wogole w nie kasy. Bedzie tak, w przyszlosci nie bedzie wogole (w BMW i KTM) malych modeli. Aby miec cos mniejszego do podrozowania trzeba bedzie zerknac ku Japonii. Ale tam tez taki sam trend postepuje :(

http://blog.ktm.com/wp-content/uploa...er_19-Juni.jpg

ale sciemnia zero wody dymu nie widac

prawdziwi "męszczyzni" pala nie zdejmujac kasku ;)

https://lh3.googleusercontent.com/-S...o/IMGP0292.JPG

Fazi ... generalnie nie zgadzam się z artykułem praktycznie zupełnie...
modele 1190 jak i 1290 mają miec jednak charakter motocykli szosowych z nastawieniem na podróże.
są mocne, to prawda.. ale wcale nie są takie cieżkie...
fantastycznie prowadzą sie na szosie, i autobanach. praktycznie niewiele ustępują motocyklkom typowo szosowym w niczym... ale dają za to dużą wszechstronność i wygodną pozycję....

BMW rzeczywiście ewidentnie uderza tylko w bogatych, ale KTM wypuszcza wraz z nowymi wielkoludami serię małych sprzętów, opracowuje też coraz to nowe konstrukcje silnikowe...
mamy DUKA 125, 200 i 390, ten najnowszy silnik, właśnie poszedł do maszyny Torowej, oraz lada chwila będzie wsadzony do 390 ADVENTURE

nie wierzę też że KTM odpuści kiedykolwiek segment Cross i enduro.. więc.. bez obaw.. będzie dobrze... :D

bardziej martwił bym się o działnia HOndy... na rynek europejski... nic w segmencie ADV po za nową Afryką.się nie szykuje...

Ex, autor artykulu chcial motocykl do przejechania sie offroadem przez alpy i szukal co by tu kupic, no i zostalo mu tylko 690.

A tak moim zdaniem: jesli bmw podniesie pojemnosc, to KTM zara za nim pojdzie bo przeciez nie mozna miec mniejszej pojemnosci niz konkurencja dla klienta z drobnymi 20000ojro. Wszystko idzie w kierunku samolotow ponaddzwiekowych, ale zwykly podroznik chcialby motocykl do 200kg, do 80 - 100 KM, z mozliwoscia podpieca kufrow, jakas owiewka w standardzie, o troche solidniejszej trwalosci na trasie i co ma do wyboru? Beemka ma tam jakies 700 setki, KTM niewiem.

Ex, z artykulem sie nie zgadzasz czyli:
- duza masa jest potrzebna na szutry/teren
- 150 koni miedzy nogami to za malo
- zamiast testowac prototyp to lepiej placic za hotele motocyklistom
- zwiekszenie pojemnosci w motocyklu ADV jest lepsze, niz popracowac nad jego trwaloscia
- wyscig zbrojen jest potrzebny i wkrotce bedziesz miec kata i 200KM bo 150KM bedzie Ci za malo?

KTM moze zrezygnowac z produkcji cywilnej motocykli crossowych, jesli z duzego kata zarobi 80% a z tej reszty 20. Wtedy otworzy fabryke tylko dla MX. Ekonomia sie dzis liczy, nic innego a juz bron boze zadowolenie klienta przez dlugi czas uzytkowania.

Same spieranie sie co lepsze, GS czy kat na tym forum jest dowodem na to ze szefowie tych firm podobnie siedza i mysla jak was, tych nowych szybkich i bogatych przeciagnac na swoja strone.

Zobaczymy co się stanie po wejściu 390 Adv., czy to się w ogóle sprzeda, bo przecież to tylko 390cm ;)

Mi zupełnie nie przeszkadza co robi KTM w segmencie ciężkich enduro. Takimi prawami się ten segment rządzi i muszą nadążać za trendami.

Jako przeciwwagę można podać modele freeride. Zmniejszona moc silnika, niższa waga.... nie wiem tylko jak się sprzedają.

Fazii myślę że źle do tego podchodzisz... jak juz Ci udowodniłem.. Autor Artykułu się myli pisząc że jedyne co robią formy takie jak Kat czy BMW to rozwiercanie silników i dokładanie masy... to jest wyssane z palca, pójdę nawet dalej... moim zdaniem przyszłość jest w małych i tanich sprzętach... i zapewne jak byś zobaczył statystyki.. to dam głowę że Kat sprzedał 5 razy więcej w ostatnim roku małych sprzętów poniżej 500 niż tych powyżej 500 ccm.

Kat idzie przemyślanym torem.. Wpierw buduje silnik i w ramach tego silnika przygotowuje kilka modeli, a te jeszcze potrafi dzielić na kilka typów... małe koszty... duży zysk..
to sam tyczy się 1290 Super ADV, w ramę od adv wstawili silnik z SD i po zawodach... nikłym kosztem mają kolejny model...
Podobna sytuacja była z SE.. BMW przygotowywało swój model HP2 latami... w super centrach inżyneryjnych... pokazało światu super cudo za mega kasę... a Kat wstawił koła i zawias enduro do wersji SM i po sprawie! ;)

nie łudźmy się .. ekonomia zawsze miała znaczenie, tak samo dla europy jak i Azji..
i zawsze te motocykle będą budowane dla zysku... Europa jeżdzi po autobanach.. a tutaj przydaje się 150 KM bo zawsze jadąc 200, możesz sobie swobodnie wyprzedzać...

jeździłem 1190, jeździłem nową tenerką 1200, i widzę bardzo dużą przydatność szutrową tych motocykli...
zaryzykował bym wręcz tezę że przydatność jest na poziomie Afrykańskim...
z resztą do szutrowania to tak właściwie każdy motocykl sie nada...
a koleś w alpy nie ma czym pojechać.. bo dla niego tylko 690 się nadaje..? mam wrażenie że to są jakieś pierdoły... 690 Macalik wygrywał etapy Rajdów terenowych MT rally, Baja Gothica i kilku innych.. 1190 zwykłym oraz 1200 ST.. chłopaki latali z nami po poligonie drawskim, zrobili wszystko po za czołgówkami. i to calkiem dobrym tempem..
te motocykle potrafią całkiem sporo ... ale mam wrażenie że Wiele osób wciąż uważa że jedynym super uniwersalnym moto była królowa... i tylko ona może super jeździc.na szosie i w terenie.

moim zdaniem jest to szukanie argumentu dla z góry przygotowanej teorii...
zatem nie zgadzam się z nią.. ;)

I to powinienieś mieć w stopce EX a nie jakieśtam pomarańczowe brednie;)

gupoty piszecie bo tyko afryka jes naj I zawsze I forewer ;)

Ex, nie czaisz bazy:), nie chodzi tu o Afrykę, tylko o budowanie przekonania, że bez litra i 100 KM nie ma jazdy. Kto jeździł lżejszymi sprzętami wie, jakie to przekonanie jest błędne.
I nie przesadzaj z ta uniwersalnością 1190, bo do turystyki asfaltowej jest zylion przyjemniejszych moto:)

Waga-ważna sprawa. Ale i tak cała rzecz w umiejętnościach.
https://www.youtube.com/watch?v=-S47fZhrPg8

Ex 1 bój się Boga! Takie słowa na forum AT???:eek:
Dzwoń do Solida czy innego Juventusa, żeby Ci ochronę chaty wzmocnili a na S3 przed Szczecinem wystaw czujki, żeby afrykańskich jeźdżców burzy wypatrywali.
I tak masz chłopie szczęście, bo przez te pompy i reglery będą pewnie pod wieczór, to się zdążysz przygotować. :haha2:

wieksze katy i afryka robia identycznie w ciezszym terenie - stabilnie - gdy 2, 3 kolegow stoi obok i wyciaga i popycha i ciagnie:)
waga to jednak podstawa - nie dziwie sie ze ktm postawil mocno na 390, kazdy z nas za te 20 kg mniej w swoim moto odda 10 koni.

Ex, o afryce akurat w tym artykule nie byo, ja nic nie wspominalem, ale jak juz zaczales to potwierdze ze afryka i tak najlepsza :P

Ja sie zgodze po czesci z autorem artykulu. Wiemy wszyscy ze SUV nadaje sie do wszystkiego a najmniej do terenu. I nie mam na mysli blota czy kopnego piachu, ale szerokopojeta mase motoyckla. Autor chcial sam przejechac przez alpy, wiec po co mu taki SUV? Jak sie przewroci mu gdzies na zadupiu to bedzie piechota szukac kogos kto mu go podniesie, wiec musi wziac kumpli. Moc mozna o polowe na szutrach zredeukowac, mase, i to o czym autor pisze. Nie krytykuje modelu 1290, tylko polityka KTM ze im wiekszy znaczy lepszy i wazne ze przed BMW.

Zauwaz jeszcze raz ze nie ma krytyki modeli 1290 tylko kierunku dokad zmierza ADV. Klade swoj glupi leb, ze za 2-3 lata bedzie KTM megaadwenczer 1490 i 200KM.

Na niemieckim forum FAT byla sonda na temat nowej afryki, czyli jaka powinna byc. Duza wiekszosc chce 80KM, 800 pojemnosci, masza do 200kg, wytrzymalosc silnika, 270mm zawieche i 21 cali z przodu. Wiecej nie trza. Mysle ze tu byloby podobnie. Afrykanczycy to takie emeryckie zawalidrogi, zamiast isc w segment super adwenczer, lub megasuper adwenczer :)

Fajnie sie ogląda , ale nie sadze by na forum naszym było wielu ludzi o takich umiejetnosciach..Dla normalnych zjadaczy chleba od czasu do czasu wsiadajacych na moto taka maszyna moze byc zagrozeniem. Zreszta mamy tu przykłady polamańców(razem ze mna) którzy nie ogarniaja odpowiednio nawet duzo mniejszych jednostek napedowych. A co to za radośc siedziec na dupie z gipsem gdy koledzy pomykaja...nawet na tych ciezkich mastodontach i z 62 konikami ?
Te motorki o pojemnosci 1500 to beda tylko ozdoba zdjęć z górami w tle ,bo niewielu bedzie w stanie na nich jeździć i to z wielu względów...

Zgadzam sie z Exem.O Afryce sie nie wypowiem,bo nie wypada,jej stawiac w Segment o ktorym mowa.Ale faktycznie na Europe bez litra i 100KM nie ma jazdy.Nawet jak ktos chce na legalne szutry zjechac,to najpierw chcialby do nich szybko i sprawnie dojechac.Uwazam,ze nowy Super Adv to naprawde niezly pomysl i dla duzej grupy bedzie to ciekawa propozycja.Co do 1190 to uwazam go w obecnej chwili za najbardziej uniwersalne moto na rynku,a do turystyki asfaltowo szutrowej najlepsze z duzym odstepem od reszty konkurencji.Jakby tak KTM zrezygnowal z 690 i wypuscil 750,800 enduro to pokrylby zapotrzebowania rynku calkowicie.

Rzeczywiście jak vsrom. Tylko w sromie silnik pewniejszy.

No ale tu wchodzimy w 2 cylindry raczej. A taki okolo tego enduro mimo ze zajebisty to sie nie sprzedal - mam na mysli 950 SE

Piszac o 750 800 mam na mysli bardziej cos w stylu BMW800 Tigera XC.SE950 to jednak bardzo ekstremalny motocykl,raczej bardziej w teren niz jako turystyk Enduro.A w teren sa jednak lepsze 690tki.KTMowi brakuje turystycznego Enduro,jak 1190R tylko w mniejszej pojemnosci i majacym dwa cylindry

noo ale właśnie o tym pisałem.. nie zgadzam się z taką teorią... uważam że jest ona mocno naciągana, a już na pewno nie powinna abyć poparta modelem 1290 SA. ten model to powiekszenie oferty mega tanim kosztem...
a jako kontr argument podałem właśnie rozwój równoległy i o wiele bardziej dynamiczny modelu 390 czy choćby Freeride-y.
Przypomnę też że KTM święci mega sukcesy w wyścigach motocyklowych w klasie moto3.

Europa i USA.. idzie mocno w kierunku SUV, ale to nie wynika z zapędów firmowych a z oczekiwania rynku... zaasfaltowali wszytko, jeździć.nie ma gdzie .... a ludzie chcą sie szybko, wygodnie i bezpiecznie przemieszczać...


a co do super szybkich i wygodnych sprzętach... to moim zdaniem wcale nie jest tak ich dużo... i tutaj 1190 jak i nowy GS, i kilka jeszcze innych podobnych sprzetów moim zdaniem wiodą prym.. są szybkie i bardzo wygodne...

Świetny! :D