Zimówki to co innego. I nie ma wiele wspólnego z pofałdowaniem. To są już inne warunki. Chociaż są taż i tacy co mają pretensje do opon, że nie łapią przyczepności na lodowisku.

Też prawda. Ogólnie te dunlopy na NAT to porażka. Inny motocykl jak się wrzuci "normalne" gumy".

Tak, wiem. Pirelli Trial 2 są bezkonkurencyjne. Zdziwiłem się stanem obecnych bo jak zacząłem przygodę motocyklową w roku 87' to zawsze odradzałem wszystkim jazdę na gumach wyglądających jakby miały 15 lat. Stąd moje zdziwienie wyglądem tych kondonów, które tak naprawdę są świeże. Pzdr

Czytałem cały ten wątek,proszę powiedzcie mi jak to jest z tymi oponami w NAT,rozumiem że musi być dętka założona bo takie są felgi a opony czy mogą być bezdętkowe TL ? czy tylko dętkowe TT, bo się pogubiłem a chcę wymienić w końcu fabryczne w NAT na na przykład na Pirelli Scorpion Trail 2 w ich opisie jest "bezdętkowa"

Bez znaczenia. Możesz założyć TL lub TT.

Dzięki za info

Znaczenie się pojawia gdy trzeba dętke załatać po za serwisem ;)

Masz rację. TL są sztywniejsze i ciężej się ściąga.

Rozumiem,to mi jeszcze podpowiedzcie więcej będzie asfaltu wybieram z tych trzech a mianowicie TKC70,Bridgeston Battlax A41 no i te Trail 2 nie mam tu doświadczenia w NAT bo od zakupu dojeździłem fabryczne

Nie ma czegos takiego jak wiecej asfaltu...... albo asfalt i anakee albo teren i jakas sensowna kostka TKC lub MT21.

Jak kupisz cos niby uniwersalnego i zjedzoesz do lasu skrecisz w lewo w droge ktorej nie znasz to bedzie dramat jak sie wpakujesz w bagno........

TKC czy MT21 daja rade na asfalcie a w terenie daja duzo przyczepnosci wiec jak nie jestes objezdzony w terenie bedzie ci latwiej......

Jak zalozysz Anakee i wjedziesz do lasu albo mokra trawke to bedzie wesolo