Ja GSem mało jeździłem bo po prostu nie lubię. Czuję się bardziej pasażerem niż kierowcą, nie czuję się drogi i świata. Moje odczucie jest ze GS jest bardzo szeroki, kierowca nie komponuje się do tego motoru. Poza tym jest mało precyzyjny; przyspieszenie, hamowanie, hamowanie na zakrętach, zawieszenie, takie dziwne wibracje, skrzynia, samo odpalanie, jakaś taka wiotkosc itd. Ale ja jestem przeczulony po moim R80GS; taki ciągnik na dwóch kółkach gdzie wszystko działa prymitywnie. GS12 stara się zatuszować wszystkie wady boxera i kardana, ale nie ze mną te numery.
Tu LC8 jest wyrafinowany jak Hannibal Lecter.

Na plus dla GS to elastyczny silnik, super osłona przed światem; przelot autostrada. Jakość chyba też niezła jak się używa rozsądnie.

Kolega się przesiadl z małej Tenery na AT i jeździ trochę jeszcze na zmianę. Mówi że fakt mała jest ewidentnie mniejsza i lżejsza ale AT; trakcja, zawias (a i tak ma Wilbersy), silnik, zwinnosc bije na głowę.

Moim pierwszym motocyklem był Transalp i po pierwszej poważnej wycieczce na wyspę Hvar , śladem wytyczonym przerywaną kreską na mapie Europy 1:4500000 , wiedziałem że muszę go zmienić. Padło na jednego z pierwszych GS1200 , kupionego jako prawie nowego z serwisu w Niemczech . Podczas drogi powrotnej z Neubranderburg , wszystko co napisałeś na temat GS a mógłbym przypisać Transalpowi , szczególnie w temacie wiotkości konstrukcji , precyzja prowadzenia , nie wspomnę o hamulcach , to była przepaść . Widzę jednak że muszę się spróbować przejechać nową Afryką aby mieć swoje subiektywne zdanie w tym względzie . Co do KTM to być może pomiędzy GSem a KTM jest przepaść , tylko o tym kto jest zwycięzcą decyduje sposób wykorzystania tych motocykli . Dla mnie GS wygrał bo mimo najszczerszych chęci , nie przekonał nas w żadnym aspekcie podczas jazdy w 2 osoby, podkreślam to w żadnym aspekcie. Rozumiem że osoba używająca go solo w tzw off może mieć przeciwne zdanie i to jest dla mnie całkowicie zrozumiałe.
Wracając do GSa to mój pierwszy był tzw zwykłym i prowadził się jak rower , teraz po latach nie wybrałbym wersji ADV tylko zwykłą ale na szprychach i zmieniłbym zawieszenie , jakby oryginał się wypracował

Zgadza się. Wersja ADV to przerost formy, szczególnie w Europie. Nabralem do tego już zupełnie jeża jak mój kolega tak strasznie chwali... a jeździmy na 3 dniowe wycieczki solo. On airbag, kufry 100litrów i 30 paliwa, reszta mieszany przekrój do Ducati z 7 litrami i 15 plecak. I tak stajemy co 100 km na fajkę i kawę.

LC8 950 z pasażerem to była krótka historia. W górę motorem, w dół pociągiem... A AT jeździła od Portugalii po 300km bez stawiania.
Ale żeby się nacieszyć LC8 nie trzeba być Meoni, wystarczy dynamiczna jazda solo po krętych drogach!

Daj szansę AT, ale podobno bez zmiany siedzenia się nie obędzie.

Co Hiszpanie mają na myśli
http://uploads.tapatalk-cdn.com/2016...1da289b4a2.jpg

Że nowa Afryczka pasuje do ładnej Polki?
PS. Jakby ktoś na pudelka ostatnimi laty nie zaglądał, to jest Emily Ratajkowski (ta z prawej).

Z pudelkiem na nie jesteśmy. Fajna dupa ale polka to taka jak Lewinsky.

Finalnie ta z prawej i tak drożej wyjdzie w utrzymaniu, prawie golas:D

Świetne porównanie. Litr w 2 garach, rzędóweczka, piękna linia, malowanie, kusa osłona miski. Brawo

Ja rozumiem, że to forum AT i wszystko inne jest niefajne, ale zrażanie się do motocykla bo jakiś mało rozsądny człowiek kupił sobie GSA żeby jeździć z kumplami na Dukatach?!!! :dizzy:
Czytam już różne rzeczy na tym forum odnośnie GS12 i staram się tych rewelacji nie komentować, ale to jest maxi głupie nawet jak na standardy postrzegania motocykli tego forum. :vis:

Może i się pogrążam☺
To jest moje przemyślenie i jestem otwarty na konstruktywną merytorykę -proszę wprowadź mnie z błędu.
Ciągle uważam że większość kupuje ten model że jest najbardziej wypasiony, najdroższy. Ale może nie znam dobrze specyfikacji i wszystkich gadżetów. W sumie np. we Włoszech sprzedaje się tego bardzo dużo.
Czy chodzi o to ze jest to wygodny motor dla dwojga na wszystkie drogi?