Jeżeli mogę coś doradzić:
w imadełku to ściśniesz ogniwo do czoła sworzni, potem może być naprawdę ciężko. Wtedy przechodzisz do rękodzieła, czyli z wyczuciem atakujesz ogniwo młotkiem . Jak masz możliwość, zapewnij sobie na tę minutę drugą, pomocną parę rąk, szczególnie wtedy, gdy zakuwasz łańcuch na motocyklu.

Może komuś się przydać:

cz.1.
http://www.garagenight.tv/ep-7-chang...and-sprockets/

cz.2.
http://www.garagenight.tv/ep-8-chain...ockets-part-2/

Przy demontażu wahacza warto pamiętać też o sprężynce hamulca (automat stopu) po prawej stronie - warto by ją zdjąć, bo w przeciwnym wypadku strasznie się rozciągnie !!!

Co się dzieje pierwsze w łańcuchach DID'a (a szczególnie 525V8) - odpadają rolki czy od razu następuje zerwanie łańcucha :)?

Mi najpierw odpadła rolka:Sarcastic:

Panowie od łańcuchów z daleka z młotkiem, no chyba, że do rozkuwania, do zakuwania to raczej trzeba użyć głowy niż młotka, ewentualnie młotka do wbicia czegoś do głowy :):):)

Ja jeśli mam być szczery zawsze wymieniam tylko i wyłącznie komplet, nigdy nie wymieniam, ani samej zębatki ani samego łańcucha. Jeśli odpada rolka to znaczy, że łańcuch już dawno był do wymiany :). Ktoś wymyślił limity serwisowe :)

Jeśli kogoś interesuje dlaczego to mogę walnąć mały łopatologiczny wywód. :)

My tutaj na forum zmieniamy często gęsto przednie zębatki. Ma to dość duże i jasne uzasadnienie i Tobie też polecamy.(jest sporo o tym na forum) Nie ma opcji przy takiej eksploatacji jak afryka czy trampek przejechać 40 000km na jednej przedniej zębatce. Czy to hondowska czy JT czy SS padnie wczesniej czy później koło 10 000km. Ja też przejechałem 42 000km na najtańszym DID oringowym wzmacnianym czyli 525V8 i zużyłem 4 przednie jak wieczny. Teoretycznie w okolicach 38 dołka dla rd07 i rd07a honda zaleca wymiane. Mi pękł trzpień jak byłem na 39 dołku o ile pamiętam, choć Nasz kolega Ostach dociągnał do końca skali, skrócił od dwa ogniwka łańcuch i jeździł dalej. Ale to wiadomo. Tylko taka ciekawostka :D

No to walnę wywód.

Podczas zużycia łańcuch podlega wyciągnięciu ( zmiana odległości rolek ) - fakt.
Zębatka podlega zużyciu przy okazji dopasowując się do zużytego łańcucha - fakt.
Teraz zmieniamy :
Łańcuch nowy, stare zębatki : powstaje luz pomiędzy zębatkami i rolkami łańcucha ( zużyta zębatka ) nic strasznego, poza głośną pracą i nadmiernym zużyciem łańcucha. ( pomijam ekstremalne zużycie.
Stary łańcuch nowe zębatki: moduł łańcucha nie pasuje do modułu zębatki ( wyciągnięty łańcuch) za każdym razem kiedy zębatka trafia w łańcuch bądź odwrotnie, dochodzi do napięć. Wynik : zębatka nie skurczy łańcucha , a raczej łańcuch zdemoluje zębatkę. To tylko najmniejszy problem.
Przy takim rozwiązaniu dochodzi do sporych przeciążeń w napędzie, obciążamy każdy element napędu. Idąc od tyłu : łożysko zabieraka, gumy zabieraka, ( pomijam łańcuch i zębatki ), wałek zdawczy, jego łożyskowanie, skrzynie biegów, kosz sprzęgła, itd :) troszkę mnie poniosło :).
A teraz praktyka : )
Po wymianie całego napędu na nowy i przejechaniu jakiś około 500 km, proponuję postawić motocykl, na centralną, lub coś podobnego. Wbić jedynkę puścić sprzęgło i zobaczymy co się dzieje ( jeśli cała reszta jest ok ) dzieje się nic.
Po założeniu nowych zębatek na stary łańcuch ( zakładając,że reszta jest ok. ) będzie napier...dniczać tak jak by silnik chciał opuścić ramę..
Wnioski

Honda zaleca przy 28 ząbku.

Załącznik 15296

No ja juz dawno po wymianie;)
Z zakowarka łatwizna, idzie jak po masle.
Cos mi sie zdaje ze z mlotyszkiem nie byloby tak piknie....

Ps. Stary lancuch dojechalem do 33 dolka.
Niestety pogubil kilka o-ringow, poniewaz ostatni wlasciciel przez ostatnie 6 lat jezdzil Olga tylko na przeglad. Z papirow wynika ze bylo to ok 10 km.