Choć dukat jest mega to 66 a 81 to jednak spora różnica.
Gdybym tylko nie miał 2 miesięcznego dziedzica w domu, właśnie wpłacałbym zaliczkę na taką w białym malowaniu.

możliwe ze będą w grudniu pierwsze demo a pewne na luty a malowanie naprawde ładne róznica na wypasie miedzy adv z 23 i at ze zdjęcia to większy zbiornik inna osłona silnika i zmiany w silniku na plus w Nm

a tak mogłaby wyglądać 1100 2024

https://africatwin.com.pl/picture.ph...pictureid=2554

ps. Honda nie może przestać rzeźbić, malowanie tricolor tylko w wersji manual + ES oraz DCT + ES w manualu oraz DCT niedostępna :( !!!

złote felgi mogły być i kilka złotych dodatków np kierownica :D
kolory historyczne HRC rzekłbym tradycyjne dla AT choć odświeżone mi sie podoba
https://bi.im-g.pl/im/db/33/1a/z2747...frica-Twin.jpg

w modelu 24 względem roku bieżącego zmienił sie stropień sprężania 10,5:1 mimo ze skok i średnica tłoka jest bez zmian wcześniej to było 10,1:1 i 105 niutków

A mi się właśnie bardzo podoba ten brak złota :D

dokładnie, 2016 tricolor i niemal od początku złoto felg zastąpione felgami w czarnym kolorze

https://africatwin.com.pl/picture.ph...pictureid=2221

O gustach ciężko rozmawiać, ale model 2024 w malowaniu które wstawił @mdxmd jest pierwszym, który skłonił mnie do myślenia o zamianie mojej 2017 NAT tri-colour na ten egzemplarz. Jedyny minus to to, że ten kolor występuje z DCT (:Thumbs_Up:) ale i wyłącznie z ES (raczej wolałbym bez). No i nie wiem czy chciałbym wydać na niego tyle kasy...

Jade za tydzień na NEC Motorcycle Live więc się przysiądę i obadam, a jak się pojawią w moim lokalnym salonie, to się zapiszę na jazdę i się zobaczy...

W Gdańsku już stoją dwie ATAS 2024 w obu malowaniach.

Jest dużo niżej niż w mojej 2017.

Wbrew początkowym informacjom ATAS podobno będzie można zamówić w manuału.

Pozdrowienia,
DZałącznik 129877

Wysłane z mojego Mi A2 przy użyciu Tapatalka

ATAS 2024 ma jeden problem!!!

Jest nim NT1100, która do jazdy po czarnym jest chyba wyraźnie lepsza i cenę ma dużo niższą.

Pozdrowienia,

D



Wysłane z mojego Mi A2 przy użyciu Tapatalka

coś w tym jest, NT1100 ma skok zawieszenia 150mm co jest całkiem sporo jak na motocykl turystyczny, przypomnę że DL650 ma też 150mm

prześwit NT1100 to 175mm a to jest też nie mało jak na jazdę szosową DL650 w wersji advenczur ma dokładnie tyle samo :)

CRF1100 ADV 2024 w porównaniu do NT1100 ma skok 200mm i prześwit 220mm jednak asfaltowo nie ma to żadnego znaczenia. Tak czy inaczej jeżeli ktoś wybiera asfalt to CRF raczej nie ma sensu tak czy inaczej.

Generalnie HONDA zaczyna odwracać kota ogonem i nie wiem czy to dobry kierunek bo skończy się jak z varadero... a po co to i tamto skoro i tak.... jeżdża tak a nie inaczej. BMW robi odwrotnie bo wersja ADV ma większe skoki zawieszeń i jest wyższa tak było od zawsze. CRF1100 ADV często wybierają osobniki dużego wzrostu a teraz mają problem i przesiądaą się na konkurencję. Motocykl który jest niższy zawsze będzie mniej stabilny przy manwrowaniu przy małej prędkości.