Emek, moje Tkc ma 7 tys w Trampku 600
Przód ma się jeszcze dobrze, ale tył to raczej niewiele . Używane na kamienistym podłożu i asfalt
Przód zabkuje. Na te 7 tys był raz obrocony
Emek,teraz pisze się o tyle. Przeczytaj kilka
Postów wstecz.

Mówimy o przodzie. Tył tyle nie objedzie. Przód mam z przebiegiem ok 15 tysi. Dychę jeszcze obleci.

Na luzie może, ale nie na tyle. :)

Wysłane z mojego WAS-LX1 przy użyciu Tapatalka

Mitas E-07 PLUS - wchodził ktoś w temat? Sprzedałem ostatnio kilka takich do małych GSów, myślałem że to jakiś twór do ciężkich z szeroką tylną felą, a grzebię po dystrybutorach za zwykłą E07 do trampka i patrzę, że jest i tutaj coś takiego jak np 130/80B17 E-07+ :confused:
http://uploads.tapatalk-cdn.com/2018...1830d77bb8.jpg
Nazwaliby to po prostu jakoś inaczej, E-14, czy jakiś tam kolejny numer z rzędu, a tak człowiek patrzy i nie wie o co kaman :dizzy:

Bieznik ten sam, ale powiększony, czyli plus dodatni. :)
Obawiam sie, ze bedzie gorsza poza asfaltem od zwyklej 07, ktora jest dla mnie nr1 dualowym maratonczykiem, a na asfalcie wcale nie będzie lepsza.

Wysłane z mojego WAS-LX1 przy użyciu Tapatalka

...a do kompletu z tylną K60 Scoutem brać nowy przód K60 czy TKC70? (do zrobienia ok. 6tyś.km - dojazd asfaltowy po 1500km, potem spokojne szuterki i asfalciki albańskie)

A dlaczego nie MT21, MC23, TKC80 czy wilda? (w kolejności :)) XTek nie zjada jakos przerazliwie kostek a na szuterkach (i gdy zachcesz z nich zjechać) bedzie duzo lepiej.

Wysłane z mojego WAS-LX1 przy użyciu Tapatalka

MT21 mam teraz. Świetna opona 50/50, ale na czarnym szybko schodzi. No i wyje :)

Wysłane z mojego VTR-L09 przy użyciu Tapatalka

...chyba się skuszę na TKC80

Co lepiej założyć na przód Dunlop D952 80/100-21 czy SAVA MC23 90/90-21, róznica w cenie 15 zł na korzyść Sava?

Fajny temat, jakos mi umknal wcześniej.
Na XTku zawsze miałem zalozone Mitasy E07 - szybko nie jezdze, terenu nie znosze, wiec to były najlepsze opony: tanie (kupowałem czasem bezpośrednio z Mitasa w Czechach) i długodystansowe. Zawsze je zrzucałem przy przebiegu 16-18 tys. km (a czasem ponad 20k km) i ciagle nadawaly się do jazdy.
Ale rozumiem, ze lokalni forumowi mistrze i tak nadal będą siali propagandę, ze ta opona do niczego się nie nadaje.

Na Afryce oryginalne Dunlopy maja 15k km. Zaskakujaco tyl jeszcze spoko, przod już niebardzo. Chyba i tak daloby się na nich dociagnac do 20k km, no ale już mi się szykuje kolejna trasa, wiec się nie dowiem. Jedno jest pewne - jeśli pojade na Afryce w Pamir, zakładam oryginalne Dunlopy. Ha!

Popieram zdanie Yeuopa. Nt E07. Nie znam trwalszej i wytrzymalszej opony "dającej radę" Ew. dla cykorow na przód K60, choc raczej tylko dla lepszego samopoczucia. Na tyle K60 w porownaniu do E07 to smiec- łysy i kwadratowy i poszarpany po przejechaniu nawet nie polowy tego co mitas


Wysłane z mojego WAS-LX1 przy użyciu Tapatalka

Tu na FAT przez lata powtarza się opinia własnie taka jak wyżej - o niezaprzeczalnej trwałości E07 oraz o świetnym zastosowaniu wyprawowym.
Kilka ledwie cytatów - nawet Twoich wypowiedzi Yeuop - więc nie umknął Ci wcześniej.

Yeoup - Zrobilem na Mitasach E07 ponad 170k km
Emek - Jeśli chodzi o E07 to w 100% zgadzam się z opinią dubela. Na plus tylko żywotność.
Tank - Popieram zdanie yeuopa.. dla mnie opona wyprawowa nr 1
Chemik - Opinie, że E-07 ślizgają się na mokrym to powielanie "urban legend" z internetu. W Rosji jechałem na nich po mżawce, deszczu, ulewie, śniegu i przeżyłem.
Strażak- W ostatnich latach na E07 zrobiłem Stany, Mongolię, Bajkał, Magadan
Tadzik - Opona super niezniszczalna

więc czy pogardliwe jest potrzebne - ba na pewno nieprawdziwe...

Pytanie do jakiego motocykla.

D952 80/100-21 - opona do liscia . Mnie w XR 400 przeżyła zaledwie połowe przebiegu tyłu. Powinno być odwrotnie. Prędklość M czyli do 130km. Ząbkuje.
Opona dobrze spełnia swoje zadanie

Sawa - opona turystyczna enduro. Zakres predkości do 170km
rozmiar 90/90 nada się i do cięzkiego sprzeta. Nie testowałem, ale zamierzam :)

Franz szukam do NX650 Dominator, docelowo Rumunia, Maramuresz z dojazdem na kołach.

"NX650 Dominator, docelowo Rumunia, Maramuresz z dojazdem na kołach. "


Przód SAVA nie 952
Na tyle 952 spoko obleci i jest dobra na każde warunki ,ale piszemy o przodzie

OK, dzięki mam już jasność co do wyboru opon.

Hejka, jakaś alternatywa dla K60 Scout? (zwłasza na tył)
Jeżeli o K60 to trakcja na czarnym/szutrach/lekkim piasku lub błocie jest całkiem rozsądna, wytrzymałość (tj jak szybko znika bieżnik) tez całkiem ok. Natomist co mnie zniechęciło do tych gum to problem z pęknięciami:

http://www.x-s.com.pl/picture_librar...stan/crack.jpg

http://www.x-s.com.pl/picture_librar.../deepcrack.jpg

http://www.x-s.com.pl/picture_librar...smallcrack.jpg
DOT: 3217
http://www.x-s.com.pl/picture_library/K60-stan/dot.jpg


Moto; TA XL650v, opona założona w zeszłym roku jakoś w czerwcu, od tego czasu nakręcone coś kole 6-7kkm, głównie asfalt z prędkościami ok 100-120 zwykle z plecaczkiem. W tym jeden wypad do Rumunii też głównie asfalt, z epizodem po wysypanym tłuczniu na drodze do Viscri, oraz trasa Łódź-Trójmiasto w tempie 130-140km/h.

Przyjmuję, że takie pęknięcia raczej nie są objawem normalnego zużycia. Dlatego szuka czegoś o podobnych właściwościach, co nie będzie się tak sypać.

Z zbliżonych to chyba będą
- Pirelki MT60
- Metzelery Enduro 3 Sahara
- Metzelery Karoo 3
- Metzelery Tourance

Głównie jeżdzisz po czarnym to po co Ci kostka?Ja jeżdżę po czarnym i opony do dużego enduro(varadero) stosuję,metzeler next,pirelli scorpion 2,itp.Przebiegi na oponach do 20 kkm,na mokrym bardzo dobrze trzymają.Głównie na maxa załadowany i z pasażerem.

Spójrz na Motoz GPS. To ma być bezpośrednia konkurencja dla K60.

Ja chyba uderzę w tym roku w Motoza Adventure jako konkurencję dla TKC80. Motoz robi dużo większe przebiegi a raobi tak samo na asfalcie i terenie jak tkc.

Używał ktoś opon firmy Shinko?
W opisie polecają do Afryki...

https://allegro.pl/oferta/shinko-90-...win-7968200264

Było już na Forumie o Shinko. Był nawet FanClub. Poszukaj, poczytaj...

Ale zastanów się - skoro opony mogą zrobić dużo kilometrów/duży przebieg to są twarde. Jak są twarde to ich przyczepność jest mniejsza. Jak chłodniej czy mokro to mogą pojawiać się kłopoty, itp., itd.

Ale z drugiej strony masz wybór. Albo kombinujesz zmianę opon w trasie i zapierdzielasz po winklach 10-20% szybciej, albo znasz granicę przyczepności tej twardej gumy, jedziesz wolniej, ale nie myślisz o jej zmianie w dłuższej trasie.
Kiedyś były dyskusje o beznadziejności E07 Dakar. Ja tą oponę miło wspominam. Zdarzało mi się na niej lecieć i 170 w deszczu. Wszystko kwestia pewnego kompromisu.

Podejrzewam też, że opony (a raczej mieszanka gumy) z roku na rok się zmienia, z nadzieją, że na lepsze.
Oryginalne Dunlopy z NAT teoretycznie też były do niczego. Ale jeżdżąc po gorących asfaltach kleiły całkiem nieźle. Problem się robił, gdy było mokro i poniżej 20st.C.

Miałem okazję pojeździć NAT z pierwszego wypustu na ory oponach.
Dramat. Myślę że te deale pomiędzy producentem moto, a dostawcą do niego gum, czy innych podzespołów są mocno szemrane.

Może niekoniecznie. Spójrz na to tak - musieli założyć opony w miarę uniwersalne i w sumie 'w miarę' uniwersalne są. Jak zaczęły dochodzić głosy z rynku użytkowników, że opony są ujowe to następne NATki wychodziły (i wychodzą) na Bridgestone.

No i wystarczy, że podczas przetargu producent opon zaproponuje 1 cent mniej na oponie to przy globalnym zamówieniu robi się cyfra ;)

Odgrzeję temat.
Przewidywana trasa to ok 15-16 tys km. Koledzy biorą Metzelery Tourance. Wiem, że spokojnie tą trasę wytrzymają. Tym bardziej, że jadą lżejszymi trampkami.
Jam ma jeszcze na kołach Mitasy E07 i spokojnie dokulam na nich do połowy Kazachstanu. Na przód planuję założyć w okolicy Bajkonuru TKC80, a na tył .....? Tył musi wytrzymać ok 9 tys km. po Kazachstanie i Kirgistanie + powrót do domu kolejne 3 tys.
Wyszło coś nowego na tył co da w miarę radę w terenie i wytrzyma taki przebieg załadowanym motocyklem ?

nie napisałeś, jak będziecie lecieć po KGZ. Jesli asfaltem, to cokolwiek szosowego.
jeśli szutry i kamienie to mi sprawdził się mitas e09, ale teraz założyłbym następną motoz tractionator adv - własności teren i asfalt jak e09, ale trwałość x2.

Tkc80 i k60. Ja już mam z 17 tysięcy nakulane i nie chcą się skończyć te gumy. A poza tym dają radę w offie. Na następną długą podróż również ubiorę te laczki.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Wszędzie polecają K60 scout. Skuszony tymi sugestiami założyłem na podobną wyprawę i to był błąd. W terenie ta opona robi jako tako, natomiast w piachu i na błocie jest źle, a nawet bardzo źle. Myślę, że kluczem do rozwiązania tej zagadki jest rozmiar. Zauważcie, że te opony do rozmiaru 130 mają kostki, a od rozmiaru 140 mają taki lany jednolity pasek przez środek. I moim zdaniem to właśnie on psuje trakcję tej opony w terenie, dając dłuższe przebiegi. Więc, podsumowując, wąskie K60 scout mogą być dobre, szerokich, tych z paskiem przez środek, należy unikać.
Mam bezpośrednie porównanie z mitasem E-07, którego używałem na poprzednich wyprawach. Niestety w moim tylnym rozmiarze E07 już nie jest produkowany (zastąpił go E-07+, który ma inna mieszankę, grubsze kostki i stał się bardziej szosowy).
Bogatszy w te doświadczenia teraz na podobną wyprawę brałbym Motoz Tractionator Adventure na tył i mitas E-07 na przód.

Poza tym, że nie dało się jej zdjąć łyżkami to całkiem spoko :Thumbs_Up:

Po co się męczyć z mitasem na przodzie? Nie wymyslili jeszcze nic lepszego niż tkc do takich wyjazdów.

Mitas generuje dłuższe przebiegi.

i dwa razy gorszą trakcje...

Oddam trakcję w zamian za przebieg na dlugiej wycieczce.:)

Wysłane z mojego WAS-LX1 przy użyciu Tapatalka

Z całego tego wątku wyłowiłem, że Scorpion Rally STR na tył są git. A przód? Czy będą wcześnie ząbkować, hałasować, wężykować itp?

Nie hałasują bardziej niż Mitas E07. W ogóle ich jakoś strasznie nie słychać. Albo głuchy jestem? :D
Nie mają tendencji do wężykowania chyba, że jest wzdłużne połączenie nawierzchni.
Ząbkują, ale przy końcówce ich żywota.

Dzięki Novy. Pewnie 10-15 kkm spoko na przedzie wytrzymają? Pytam bo alternatywa Motoz tył/ tkc80 przód na razie nie wyjdzie z uwagi na niedostępność tej pierwszej.

Tu krótko opisałem Pirelki.

Tak, TKC80 na przód zatem. Dzięki.

Hehe, przepraszam nie mogłem się powstrzymać. Wątek na 25 stron i znowu TKC80 na przód :-DDDDD

To chyba świadczy o przewadze tej opony nad innymi. Pomimo wielu spostrzeżeń i różnych opinii...
Nie bardzo wyczuwam kontekst wypowiedzi przedmówcy.

Po prostu kiedy sam zacząłem czytać forum po kupnie Afry ładnych parę lat temu, to też TKC80 królowało i też kupiłem. To bardzo dobra opona, potem zmieniłem na jakąś Pirelli wybraną przez Huberta. Wiem, że niewiele wniosłem, ale czasem człowiek nie wytrzyma :)

Zaczekaj "Tkc80 i k60. Ja już mam z 17 tysięcy nakulane i nie chcą się skończyć te gumy. A poza tym dają radę w offie. Na następną długą podróż również ubiorę te laczki. "

Miałem K60. Kupiłem do Afry szerokości 130. Nie wiem czy to w tej gumie standard, ale strasznie popękała (choć mięsa miała jeszcze sporo). Wklejałem nawet foto na forum.
Zastanawiam się, ile w tych Kazachskich temperaturach ujadę na TKC 80 z tyłu.

Kupiłem na przód TKC 80 a na tył Pirelki STR. Cena Pirelek to połowa Motoza z Rugged więc ten tego:)

ja na przód polecam anakee wild

Jedyny plus K60 na tył to duży przebieg. W terenie i na mokrej trawie chujnia. Nigdy więcej chyba że na koniec Rosji. Dziś zdjąłem w Rosji E09. Po 10 kkm jeszcze co namniej 5 kkm by zrobiła. Lepsza w mojej ocenie od K60 bo w terenie zdecydowanie lepsza a przebieg zrobi podobny.

Emek, jak zachowuje się E09 na mokrym ? Tak jak E07, czyli ch..wo ?
Czytałem, że cholernie ciężko tą oponę zdjąć. Jak wam poszło ?

Ile z tych 10 tys km grzaliście po asfalcie, a ile w terenie ?

E09 na mokrym jest w porządku. Ciut gorzej od TKC, ale może to złudzenie apteczne - w moim odczuciu gumy z tej samej półki, tylko 50% tańsze.

Kurde, nie chwalcie tak Mitasow, bo juz podrozaly znacznie, a jak się wszyscy na nie rzucą, to zrobią się droższe od Motorów.:)

Wysłane z mojego WAS-LX1 przy użyciu Tapatalka