Africa Twin Forum - POLAND - Szynszyll garaż

Africa Twin Forum - POLAND (http://africatwin.com.pl/index.php)

- Dział Producentów i Dostawców (http://africatwin.com.pl/forumdisplay.php?f=53)

- - Szynszyll garaż (http://africatwin.com.pl/showthread.php?t=38530)

Cytat:

Napisał muszel72 (Post 860796)

Melon, jak już będziesz wiedział, że te rwy i zwyrodnienia nie odpuszczą to jest chętny na Twojego ZX-a:)

Muszel to Futrzak ma jakieś zwyrodnienia itp. a ja mam VFRę gdzie ona ma u mnie dożywocie bo gdzie ja takie V4 znajdę, zresztą jak się przewali to holownik z żurawiem zawezmę. :):D
PS. Honda na jeśień robi premierę nowej V4 ale litrowego podobno.

Cytat:

Napisał Melon (Post 860805)

Yamahe Venture 1200 se kup - tez V4 :D a plecy klękły z 5 lat temu jak silnik z xtz750 wyciagalem.

p.s. to na fotce to dopiero dowod na japonskiego pierdolca - silnik z V-MAX 1700 i jego 200KM.

W tym Vmaxie to do ilu się kręci ten silnik? Ładny jest :)

moc: 200KM przy 9000 rpm
moment: 166Nm przy 6500 rpm

szkoda, ze nie pociagneli tematu ale yamaha to nie honda i nie tlucze jednego silnika 40 lat...

V-max to zawsze miał piękną motorownię :)

Yamahy nie pojmiesz rozumem. podobnie bylo z MT-01. stworzyli potwora z zupelnie nowym silnikiem po to zeby go produkowac tylko 4 lata i o silniku zapomniec. a co? nie stać nas?! teraz MT-01 to poszukiwana stale drozejaca rzadkosc. tego V-Max 1700 tez juz nie robia. mieli kaprys to pokazali na co ich stac. tym bardziej smiesza mnie jakiekolwiek porownania japonczykow z chinczykami, którzy zeby cos ulepic musza to najpierw podpierdolic :D kiedy w 1962 Honda debiutowała w F1 ( stworzyła wzbudzający sensacje wolnossący silnik V12 o pojemnosci 1.5L i mocy 230KM przy 13000 rpm) chińczycy przeganiali kijami wróble z płotów i nosili muchy na komisariat...

p.s. silnik z XLV750R wystepowal tylko w niej i byl produkowany jedynie 3 lata 1983-1986. szkoda bo byl swietny i niezajebliwy - dzis mozna by bylo przy wspolczesnych zawieszeniach i hamulcach na jego bazie tworzyc mega dziki wyprawowe. V-ka 750ccm z kardanem wazyla sucha w 1983 189kg.

Cytat:

Napisał szynszyll (Post 860791)

nie ma w tym co pisze grama ironi, bo:

- alu rama i wahacz - masa sucha 198kg
- fenomenalny trzycylindrowy silnik, który łapy urywa
- 2x320 tarcze z przodu z czterotloczkowymi zaciskami
- z przodu Showa USD z pełną regulacją i skokiem 150mm
- z tyłu Showa z regulacją i skokiem 150mm
- dużo kompotentów japońskich - układ wtryskowy Keihin, instalacja cała na Sumitomo
- świetne lampy na 4 żarówkach
- doskonała ergonomia dla dwóch osób
- spalanie ostatnio na trasie PL-RO-PL mocno spokojna jazda 5.5L
- doskonała jakość wykonania i spasowania elementów - sorry ale BMW jest gorzej wykonane z tych lat
- no i bardzo przyjemne prowadzenie - niska masa robi swoje przy przerzucaniu w zakretach

zasadniczo motocykl jest zrobiony 'na bogato' - co widac po cenach w salonach Triumpha - to nie sa tanie motocykle - nowy Tiger 900 RP kosztuje 25 tys pln wiecej od Yamahy T7 i niemal 10 tys pln więcej od BMW F900 GS ADV. sytuacji z pewnoscia nie ulatwia brexit i cła.

ta konkretna sztuka przyjechala ze szwajcarii z przebiegiem 57 tys km. dzis ma 81 tyś i poza regularnym serwisem nic nigdy się nie działo - podobnie jak w innych Triumph-ach, które miewam na podnośniku.

To ma 3-cyl. To tak jak w Wartburgu?:D

i w wielu samochodach ostatnich lat. tico przetarlo szlak i teraz cala europa i japonia robi trzycylindrowce. ten silnik to 70% radosci z tego moto.

trudno w to uwierzyc ale landara taka jak Mondeo miala silnik trzycylindrowy 1.0L. japończycy robili kiedys ciekawe dwusuwowe trzycylindrowce. no i MT-09 ma fenomenalne trzy baniaki.

A dla mnie sześćdziesiątka na trzech garach tak nie pobozemu chodzi :D

Cytat:

Napisał Melon (Post 860875)

A dla mnie sześćdziesiątka na trzech garach tak nie pobozemu chodzi :D

a pamiętasz, ze te Perkinsy wkladali do Tarpanów? niezapomniane wrazenia z jazdy :D