... wsiadlem w koncu na stara Afryczke, przejechalem sie kawaleczek po szutrze... to byl moj pierwszy raz:) na prawde jestem pod wrazeniem, ten motor powoduje jakis inny usmiech na twarzy i zdziewienie, ze tetno zamiast rosnac - spada:) czlowiek jakis taki spokojny, jakby lezal w lozku z geba na poduszce i katem oka ogladal jakis ulubiony film....
i zrozumialem czesc tego zjawiska, kolejna czesc ukladanki... i wiem ze nowa afryka juz nie bedzie w niczym podobna do Starej.
I teraz wiem, ze prawie wszyscy Ci milosnicy afrykanskiego spokoju jaki daje staruszka, beda zawiedzeni, obrzydzeni... dajcie sobie spokoj to nie dla Was;)

Co Ci nie pasuje w moich zawiasach i hamulcach??:p
Sa bardzo dobre :D

Nie wiem jak zawias, ale hamulce Ci czasem puszczają :D

Ja pierdziele ale tu są jaja :haha2: teksty jak by wznowili produkcję Poloneza Trucka zamknąć wątek bo to już choroba:drif:

Mimo ,ze sie oczywiście przestrzeliłem, to też powiedziałem trochę prawdy...

Dlaczego zamykać? Może tylko zmienić tytuł dlaczego lubię Hondę, choć wtedy wątek może stracić na atrakcyjności

http://images.tapatalk-cdn.com/15/08...324130e060.jpg

To i ja się dorzucę do statystyk - Jawa 250, rocznik 1958. W 1999 objechałem nią Danię i Holandię, oczywiście wróciłem do PL na kołach. Nie wiedziałem wtedy, że się nie da :) Ale to cywilizowana Europa, nie Maroko, więc się pewnie nie liczy... ;)

Liczy się liczy.. Na tym sprzęcie zawsze jazda to przygoda. :-))

Nieprawda o tych harleyowcach, to my gieesiarze jesteśmy najlepsi

http://images.tapatalk-cdn.com/15/08...39ec31ab41.jpg

Hehe, knedel z tamtych lat tez potrafi mieć przypadłość z reglerem :) coś go jednak z AT łączy :) ale wystarczy wkrętak płaski, kombinery i można jechac dalej. Aha, amperomierz jest w standardzie na wyposażeniu kokpitu, a raczej zbiornika :)

Nie bylo mnie 3 dni a sie tu dzialo :D

Kurde, co jak co ale o nowym modelu GSa albo Kata nie powstanie nigdy Taki watek na 281 stron. I to na wielu forach mozna go spotkac. Znaczy to ze model jest naprawde wyczekiwany i ma wysoko podniesiona poprzeczke.

Regulowalem dzis gaznik w afryce, musialem zmniejszyc wolne obroty. Starosc nie radosc

Afryka i MOC... Buhahahahaa!!! :D:D:D

i tak się to wszystko skończy na elektrycznych pierdzi pędach, chociaż mam nadzieję, że to dotknie dopiero pokolenie naszych dzieci:

http://www.zeromotorcycles.com/

http://www.youtube.com/watch?v=n2Ua__1DneM

Ale nie mieszajmy "klasycznego automata" z DCT. DCT to nic innego jak dwie skrzynie biegów manulane, połączone dwoma sprzęgłami z silnikiem, jedna skrzynia ma biegi parzyste, druga nie parzyste. Jedna się kręci, druga czeka na zmianę i tak na zmianę. Tylko elektronika zmienia biegi, więc wbija się jedynkę i jedzie na dół. W klasycznym "kinetycznym" czy jak się to nazywa też można zblokować bieg i w dół ale takiej skrzynie w moto to nie widziałem.

To bylo nie do motocykli tylko do 4x4 watek bardzo zyje na boki :-)))

Może być w samochodach. Dzisiaj mało kto pcha automaty do nowych samochodów, każde DSG itp to już nie automaty tylko sterowane automatycznie manuale, nawet do samochodów z momentem obrotowym ponad 300nm. Rozumiem, że to temat uniwersalny ale wywodzący się od nowej afry, a ta wywodzi się od starej Afry, to 4x4 mówimy o starych terenowcach. A tam to rzeczywiście automat klasyk ale one dają rade nawet na pionie :-)

A czym jest automat wg Ciebie?

Może być jeszcze CVT

wysłane kurierem

DCT czy CVT a po jakiego to w motocyklu i to jeszcze w takiej legendzie, która wyrosła na pocie i umęczeniu tylu użytkowników.... bardziej to DCT pasuje mi do GS 2016 jak AT 2015, wolałbym już większy zbiornik zamiast tych 10kg bzdetów w silniku :( nie mam pojęcia czym tu się podniecać zbiornik 28L nie zawsze mus tankować na full (no ale wtedy straci na filigranowości i wizualnej lekkości źle będzie wyglądać w katalogu 242kg a z DCT 256kg.... ) ...brak tylko jeszcze pedałów na wypadek braku paliwa i będzie git :( mam przeczucie, że z tym zawiasem to też nie będzie czym chwalić bo gdyby było to trąbili by w koło....

może być też inna wersja... na jesieni okaże się, że był błąd w katalogu i waga to 212kg a pod choinkę dostaniemy 240mm przód i 210mm tył. i 24L gazu:):)

coraz bliżej mi do consigliero, że nowa AT nie ma ekonomicznego uzasadnienia.

Jaka AT 2015 , to już chyba jako wyprzedaż modelu z dodatkowym rabatem lub wyposażeniem gratis

wysłane kurierem

DCT gratis :)

Oczywiście mówiąc "automat", mówimy tu o zastąpieniu manualnej zmiany wykonywanej rękami człowieka przez "coś" co robi to za nas. "Automat" - mam na myśli typowe skrzynie z przekładnią hydrokinetyczną nie mającej tradycyjnego sprzęgła. Kolokwialnie mówiąc to skrzynia, np. w starych "amerykańcach", która po odjęciu gazu nie hamuje silnikiem , wręcz przeciwnie "daje" na luz. Istnieje oczywiście możliwość wbicia konkretnego biegu (z reguły 1-3) i hamowania nim.
DSG (nazwa z grupy VW, w Audi S-Tronic, Porsche PDk itd.) to dwie manualne skrzynie połączone z silnikiem dwoma sprzęgłami - takie normalne. Sterowanie tymi sprzęgłami odbywa się przez siłowniki, które otrzymują impuls z komputera. Można to robić manualnie lub automatycznie. I tu wbijasz bieg jaki ci pasuje ( w granicach obrotów) i możesz użtkować jak manuala.
Reasumując - masz rację jak o to pytasz i to automat i to automat. Ale w światku motoryzacyjnym "automat" to jest to pierwsze co pisałem, a pozostałe to albo dwu sprzęgłowe albo bezstopniowe lub jak np. w grupie PSA, manualna skrzynia sterowana automatycznie - brak ped. sprzęgła ale fizycznie sprzęgło (tarcza, docisk ) istnieje, za zmianę odpowiada sterownik.

Dość mądrzenia się :-) bo to temat o nowej Afryce.

Ktoś pisał po co w Afryce automat. Jest wybór, ktoś chce manuala, to ma. Ktoś automat, też ma. Dla "polaczków" nikt w Hondzie nie zmieni strategii marketingowej . Nasz rynek jest niczym w porównaniu z pozostałą częścią Europy, a dla Azjatów to się tuk tuki produkuje i tam nikt nie narzeka.
Ja tam se najpierw oglądnę, przejadę i pomyślę czy wymienić z Tereski co ponoć odpada pompa wody, tylko nie wiem czy warto, bo moja ma osłonę pompy za 5 euro i jest bezpieczna ;)

Nie wierzę, że na forum AT ktoś takie głupoty pisze.:dizzy: Najpierw płacz, że brak następcy, że Honda nic nie robi. A teraz brak uzasadnienia?

Przecież rynek Advenuture znów przeżywa renesans. Przecież Afra zyskała dobre opinie nie dzięki temu że była zajebista, najlepsza - tylko dzięki niezawodności i trwałości. A Ty nawet nie dajesz jej szans zaistnieć!!!

Obraziliście się na Hondę, czy jak?:haha2:Gdy w końcu pokazali nową AT, wy walicie focha?
Marzenia Wam zabrali? Pokazali że coś takiego istnieje? Jak dzieci, jak dzieci:D

Przepraszam Subik ale nie mogłem się powstrzymać.....
http://i60.tinypic.com/23i84tw.jpg

Dokładnie sprzedaż motocykli to nic innego jak sprzedaż marzeń a motocykl jest tylko dodatkiem... i nie ma aż takiego znaczenia co to będzie AT, TA GS it..

nikt nie strzela focha, tylko ostatnio co 250km tankowałem sporta dlatego pewnych parametrów do całości i ceny jakoś nie widzę..

Sub sie modli ,zeby do domu dojechała w jednym kawałku? :D:D:D

Dokładnie tak było Puszku. Według mnie nowe Tenery nie mają nic wspólnego z solidnością tych starych z lat 90. Chyba tylko poza nazwą.:mur::mur:

Za dużo przesiadujesz w salonie Harleya :)
To jest typowy tekst sprzedawcy w takich motocykli.

Jak już czytam że coś jest automatem a coś nie to mnie rozwala:)
Automatyczna skrzynia biegów to taka co sama zmienia biegi. I na tym chyba koniec. Czy takie czy inne bebechy i sprzęgło, czy jest możliwość zmiany ręcznej to nie ma znaczenia.
Automat ze sprzęgłem hydro.. nie wrzuca na luz. Jeśli wrzucił Ci na luz to znaczy że się zepsuł.
Sprzęgło hydro działa w sposób inny niż sprzęgło klasyczne cierne i "w drugą stronę" moment przenosi bardzo słabo.

W nowej AT będzie automat i bardzo dobrze:) Swoją drogą czy w innych motocyklach to się w ogóle pojawiło, czy Honda jest tu pionierem?

W tamtej tenerce w Maroku awaria pompy była tylko czubkiem góry lodowej...Najpierw zacz się dezintegrować ogon i w końcu z rejestracja sobie gdzieś poszedł. Kolega był bardzo dzielny i znosił wszystkie plagi .
Moto generalnie delikatne i nie lubiące gleb. Pewnie po szutrach przy dobrym kierowcy będzie się spisywał dobrze.

kiedyś HD zrobiło reklamę z takim hasłem, trochę im się dostało za to.. "my sprzedajemy marzenia a motocykl jest gratis!" ale to prawda i jak widać na załączonym obrazku prawda nie jest w modzie..

motocykl służy do spełniania marzeń :)

Puszek, o czym Ty w ogóle piszesz?!! Facet rozwalił pompę bo pożałował kilku EUR na zabezpieczenie i urwał blache w offie? To są plagi? Problem to jest wtedy jak masz takiego dzwona/awarię, że nie jesteś w stanie zrobić tego w warunkach polowych i na kołach wrócić. Ale nie urwane blachy. Ale nie awarie wynikające z głupoty albo złego przygotowania motocykla do wyjazdu (vide zabezpieczenie pompy). Czy Ty kiedykolwiek jeździłeś na tenerce, czy znowu tylko widziałeś u kolegi i już wiesz wszystko?

chodzi mi o głowie ta tenerka, wiadomo śruby można na klej i nic raczej nie odpadnie, silnik + osłony i będzie git.. najważniejsze aby silnik i felgi dały radę reszta do ogarnięcia...

Nigdy nie jeździłem na tenerce. Opisuję co widziałem.Gdyby zabezpieczył, gdyby się nie wywalał, gdyby nie jeździł w terenie, gdyby to , gdyby tamto..Dużo tych gdyb - moze to był pechowy egzemplarz, może gosciu uwierzył ,ze to motor enduro, może to moze tamto. Nie bierz tego do siebie prosze.Twój prezentuje sie kozacko i na pewno jeździsz na nim super po piachach, kamolach, dziurach i górach.

Jakbyś pisał o afryce... a to urwany set pasażera, a to wyłamana czacha a znowuż popękany boczek :)

Domowe przedszkole,
wszystkie dzieci kocha,
.....
:vis: :dizzy:

No i sa dane:

"To help maximize durability off-road, the Africa Twin has ample ground clearance, a tough aluminum skid plate, a high-tensile-steel semi-double-cradle frame and a minimum of projecting parts. A slim cross section and smooth layout simplify moving back and forth on the bike in order to maneuver through challenging sections. Between the standard adjustable saddle and an accessory low version, seat height can be adjusted between four different settings ranging between 34.3 and 32.3 inches.



The Africa Twin has the most suspension travel in its class: 9.1 inches for the inverted 45mm ShowaÂŽ fork and 8.7 inches for the rear wheel.
Adjustable compression and rebound damping are standard at both ends, as is hydraulic adjustable spring preload (in order to more easily accommodate passengers or cargo)."


-To co skoku na przedzie cale- 23.114 cm i na tyle 22.098
Regulowane tłumienie kompresji i odbicia są standardem w obu zawieszeniach, tylnie zawieszenie posiada hydrauliczna regulacją napięcia wstępnego sprężyny

-Siodlo od: 87.122 cm do 82.042 cm czyli spoko

Mogę Cie zapewnić z własnego doświadczenia że Tenerka jest najbardziej gleboodporna i idiotoodporna z motocykli +/- 200kg produkowanych od kilku lat.
Jak czytam takie pierdoły że tablica rej. odpadła lub pompa dostała w dupe bez osłony silnika to nie mogę ze śmiechu:haha2:

Dobra pany dość tych tematów pobocznych . I tak wiadomo jaki motor jest najlepsiejszy...Wracamy do Afryki :-)))

Skąd to wyssane?

stad: http://www.advpulse.com/adv-bikes/us...r-africa-twin/


i przynajmniej na temat :)

Widze ze wiesz o czym gadasz. Czy moglbys w 3 zdaniach podsumowac:
1. Dlaczego nowa Teresa jest taka dobra? Przelotowka w miare OK, wibracje? Jezdzilem tym nawet ale nie moge wiele powiedziec.
2. Dlaczego GS LC jest taki nie trafiony? Jezdzielm tym i wiem ze jest strasznie mocny, nic poza tym. Troche jezdzilem starym GS12 i nikt mnie do tego nie przekona :o

Interesuje mnie krotkie podsumowanie w punktach nie esej. Probowalem przeczochrac internet ale na to zime trzeba
:D

Dzieki.

Przynajmniej raz amerykanie maja ceny jak u nas :-)

No i ciekawi mnie gdzie te 32 patenty zostaly zastosowane?

Tenerka może i fajna, ale ciężka. Też myślę o takim "dualu".
Po wielu przemyśleniach na I-wsze miejsce wysuwa się Xchallenge.

"On the highly advanced DCT version, an accessory foot-pedal shifter is offered for customers who want a traditional feel. (In stock form, the DCT is shifted either automatically or, when in manual mode, by buttons on the left handlebar.)"

Można zamawiać DCT! Podobnie jak w Crosstourerze z DCT będzie mozliwa normalna nożna zmiana biegu, tyle że bez dzwigni sprzęgła.

http://www.honda-montesa.es/motos/Cr.../shifter_b.jpg

Pozdrowienia,
D

Mysle ze istotny jest Airbox z dostepem bez sciagani baku, samo to pewnie jest kilka roznych patentow.

- bardzo duże możliwości dostosowania i upgradu na nowych częściach dedykowanych do xt660z. Ograniczeniem jest tylko budżet. Np. WP robi dedykowany przedni zawias z półkami do xt660z....:D ale 2200 EUR :(
- duża dostępność części na świecie (np. w Czarnogórze na zadupiu w warsztatach garażowych ogarniesz tenerke, a KTM to tylko Podgorica i to w godzinach 10:00-17:00...)
- debiloodporny silnik
- silnik "taś-taś" typu traktor - nie gaśnie na dwójce podczas wolnych, trudnych przejazdów (ktm tak nie lubi jeździć - tam jest dwója i gazu w ch..a, albo nie jedziemy)
- łatwa diagnostyka i naprawa w warunkach polowych. Wszystko na linkach i łatwo dostępne bez rozbierania połowy motocykla
- dużo wachy w baku
- centralna stopka (np. w 690R nie ma)
- sklep off-the-road.de (uwaga! boli kieszeń)
- megaprosty serwis
- brembo
- zimny wydech (nie jarają się miękkie sakwy). Edek z edhaustu w Modlinie za 400 PLN pięknie go przerabia
- komfortowe przeloty 120km/h
- małe jak na singla wibracje
- i co dla mnie najważniejsze - duży kąt ugięcia kolan (czyli bardziej wyprostowane nogi) niż w innych enduro :D

He, he - tak to jest z dużym gsem - albo miłość albo nienawiść. Ale ad rem:

- najważniejsze dla mnie - zmiana pozycji na motocyklu. Siedzi się jak na sprzęcie asfaltowym "w motocyklu", a nie jak na enduro "na motocyklu". Na stojaka - bez znaczenia, ale jazda w terenie na siedząco to jakaś masakra.
- ride by wire (co mam tym k... zrobić jak się zwali po glebie? Linke to sobie wymienię, ale przekaźnik...)
- opona 170mm - bez komentarza...
- chłodnica. Urokiem poprzednich gsów jest to że nie da się przebić chłodnicy
- osłabienie elementów zawieszenia celem redukcji wagi (np. średnica goleni 37mm!!!)
- skomplikowany serwis w warunkach polowych
- rozliczne akcje serwisowe, problemy ze skrzynią biegów
- konstrukcja skrzyni - w starym gsie jest tak że jak jesteś w czarnej d.... to możesz nalać do silnika oleju samochodowego i gra gitara. W nowym - zapomnij...
- plaaastikkk!!!!

Dzieki za info. Bardzo pomocne! Cos widze, ze Teresa by mi pasowala. Ta katalogowa waga odstrasza ale to moze nie być straszne.

Najwazniejszy jest charakter silnika. W KTM niestety nie da sie taś-taś robic, ale za to na wysokich fajnie sie jezdzi :-)

BMW odpada pod kazdym zwgledem. Ma pare plusow ale to nie dla mnie.

Piszecie jakieś pierdy odnośnie automatycznej skrzyni hondy i bez posadzenia dupy i odpalenia wiecie że jest do bani ! Kto z was jeździł 750-tką hondy w automacie ? Pewnie nikt bo według takiego rozumowania nie warto zawracać sobie głowy automatem . Ja uważam że to fajny nisko budżetowy i przede wszystkim bez problemowy motocykl . Nie mówił mi o tym sąsiad tylko jeździłem i widziałem na serwisie sztuki z przebiegiem + 70 tysiaków przejechane bez jednej awarii !

Jestem fanem Africi Twin ale starą Tenerke wybrałem zamaist AT z powodu wagi , wykastrowana waży 155 kg a z Africi nie udało mi się zejść poniżej 185 kg , 30 kg to ogromna różnica . 10 KM mniejszej mocy nadrabiam przełożeniem i gaźnikiem .

Na ostatniej wyprawie pustynnej był ze mną kolega nową Tenerką i :
- zamiast zakładanych 5 litrów paliła 9-10 , dla porównanie moja o 18 lat starsza Tenerka paliła 8 litrów
- bardzo ciężka w stosunku do mojej i mniej poręczna , jeździłem .
- w moto było zamontowane przednie zawieszenie WP z 690 R-ki ze zrobionym setingiem pod wagę , na tyle akcesoryjny amor z regulacją , kompletny wydech Akrapa i mapy . Mimo to nie chciała jechać tak jak zakładał właściciel a nie był z łapanki i nie była to jego pierwsza wyprawa na afrykańskie piochy . Jak przyznał nigdy wcześniej tak w dupe nie dostał :dizzy: .

Dla zobrazowania tego o czym mowa powyżej to według mnie najbardziej odpowiedni motocykl na tego typu wyprawy to KTM 690 R i każdy potrafiący nim jeździć zamyka rozterki związane z wyborem odpowiedniego moto . Ja moją Tenerkę bez problemu dotrzymuje kroku jadącym mocniejszymi sprzętach . Kiedyś jednym moto robiłem wszystko i byłem szczęśliwy , dziś do szczęścia potrzebuje czterech i świadomie mówię "uniwersalność nie istnieje" :haha2:.

Zdrowia .