Wkładają wałek od CBR300R, odrobina więcej mocy przy wyższych obrotach.

To w tym aspekcie CRFL nie rozczarowuje. 😁😁😁

Raz się jeno karnełem, nie dotartym i z tobołami. Fajnie to jechało, ale... Mam wrażenie, że mimo moich lat beciaka i lc4ki tym nie pogodzi.

Pisałem wcześniej ale napiszę jeszcze raz bo temat który został.poruszony jest ciekawy.

Na pewno do wywalenia jest ten dzyngiel za cylindrem co ma jakoś obniżać emisję.
ECU tajskie nie pasuje do naszego, tak samo jak jakiekolwiek spoza UE - pisałem do 550performance czy są w stanie zrobić napisali, ze nie ma opcji. Musimy posiłkować się EJK lub szukać tunerów na miejscu. Ilość pinów w kostce nawet jest inna xd. EJK daje radę nawet ale wymagany jest wydech akcesoryjny i najlepiej filtra powietrza DNA bo jak dajesz więcej paliwa to za mało ma powietrza. Aha i ogólnie nie dostaniemy z tego nie wiadomo ile mocy, ale na pewno lepsza reakcję na gaz itp bo w tym moto właśnie dystrybucja mocy delikatnie leży.

Wałki już ktoś w USA przekładał z CB z bardzo dobrym rezultatem - https://www.facebook.com/groups/1052...3722233412765/

Tutaj chłop 250rally zmienił na big bore 350 w fenomenalnym rezultatem, ale wymaga to sporo wiedzy i doglądania sprzętu - https://www.facebook.com/groups/1345...6539220112500/

Jeśli o mnie chodzi to do zrobienia mam: filtr powietrza DNA i mod ECU. Czy jest sens na więcej? Nawet ja powiem, że już nie bardzo. No chyba, że ktoś chce grzebać.dla grzebania, ale imo robi się cena KTMa jak zaczniemy robić wałki, bigbory chujemuje


I regret nothing :D

Ta nijakość bierze się.właśnie z norm emisji spalin. Euro5 w takiej zabawce 27konnej niestety robi swoje i kastruje ten sprzęt.

Ten filtr skutecznie zajebie piec i to wcale nie taka odległa sprawa. Kolega wsadził k&n czyli takie DNA do 250 l. Remont był kosztowny.

Co prawda nie 300 tylko 250 z dołożonym bagażnikiem i gmolami, ok. połowa zbiornika paliwa. Więc z tych 140 paru robi się już prawie 160 z małymi tobołami:
https://i.imgur.com/pZEJKL9h.jpg

250 jest na papierze 5 kg cięższe niż 300.

Wiem, wiem. W zeszłym roku przejechałem się katem 1150 kolegi. Toć to 6-7 tysiów obrotów jedzie gorzej niż moja zabytkowa multistrada. Takie czasy, takie sprzęty.
Moja 17 letnia lc4ka waży z pełnym bakiem 152 kg. Gdyby nie to, że ma tępą geometrie i wibruje (co wqrw... tylko na asfalcie) nie miał bym żadnych głupich pomysłów.

Ten filtr ma większe "dziury" i wpuszcza syf?

Owszem. Widziałem jak wyglądał tłok po bodaj 10 tysiach. Żeby nie było to kolega co to popełnił to jest tutaj na forum tylko CRFy już nie ma. :D
Jedyna zaleta tego filtra to to że jest wielokrotnego użytku.