Ale powiem,że kiedyś jak umyłem GSa i stał miesiąc w garażu, to też nie chciał odpalić i też musiałem zastosować podobną technikę,ale wtedy zeszło dłużej. Generalnie lepiej nie myć, niż myć i nie przejechać przynajmniej do pełnego rozgrzania

tak a w trasie to trzeba jechać z parasolką albo motocyklem w kondonie :) mycie nie ma nic do tego cz moto pali czy nie, no chyba, że lipa jakaś konstrukcyjna. GS myję zawsze pod ciśnieniem i pali normalnie. Wszystkie istotne połączenia masz hermetyczne czy inne nie wiem bo nie widziałem w GS 100% połączeń jest w złączach hermetycznych... no może 99% :)

Oddałem w sobotę "księżniczkę" do ASO. W ostatnich dniach problem był przy każdym starcie, na zimno, ciepło, nawet tuż po przejażdżce. Generalnie każde palenie. Wrzucam jeszcze jeden filmik, bo ostatnio ktoś mówił, że za krótko kręcę ;)
https://plus.google.com/108686670816...ts/Nc93Fqg36g9

W ASO ... cudowne uzdrowienie. Pali za każdym razem. Tak się zastanawiam czy nie lepiej jej będzie jak tam zostanie

Moim zdaniem zlasnie widac, ze za krotko krecisz.

Jest zimno 2C to musisz troche dluzej krecic i gaz dodac.

Jak kreciles dluzej to maszina zażigała kak trjeba.

Następny film będzie z 20s kręcenia :)
Na filmie widać/słychać, że zaczyna na chwile gadać. Poza tym tak jak pisałem - na ciepłym silniku przy mocno dodatniej temp to samo się dzieje.

Ludzie!!! Nie po to wymyślono wtrysk paliwa, czujniki i ECM, żeby dodawać "gazu" i kręcić do upadłego. Czy ktoś w samochodzie też dodaje "gazu"??? Silnik ma zapalić od "muśnięcia" rozrusznikiem!

z tego samego zalozenia wychodze :Thumbs_Up:

sprawny silnik spalinowy ma zapalic od pierwszego gora drugiego cyklu sprezania. jak inaczej udawaloby sie odpalic silniki z kopniakiem? gaz rowniez powinien byc 'zamkniety'. tak jak pisze Kazmir - ECU w oparciu o dane z czujnikow ma tak dobrac mieszanke i moment zaplonu by silnik odpalil NATYCHMIAST.

jezeli sytuacja o ktorej mowa w poscie powtarza sie w innych CRF i jest opisywana na forach to mozna juz chyba mowic o jakims niedociagnieciu konstrukcyjno-jakosciowo-montazowym :(

zlewanie oleju z odmy i odpinanie aku do mnie nie przemawia.

Do mnie też. W starych AT tez jest odma zatykana korkiem i co ma to jakiś wpływ. Pewnie wielu nawet nie wie, że ta rurka wisi pod ramą.:)

w wiekszosci air boxow jest taka rurka i czesto niestety korek jest zgubiony i uklad zasilania podcisnieniem ciagnie syf, czesto z pod motocykla :(

w TA650 spotykam sie natomiast z uszkodzeniem/przetopieniem rurki spustowej o dolna puszke wydechu - ten baniak pod spodem. rurka idzie bardzo blisko i jak sie zle ja zalozy np. po wymianie filtra oleju to dotykajac 'puchy' ulega zniszczeniu.

w RD04 jest trudny dostep do zalozenia jej na air box i spotykalem sytuacje gdzie jej po prostu nie bylo bo komus sie nie chcialo/nie udalo jej zalozyc.

kolejny problem z tym elementem to rozklejajace sie koncowki 'pypkow' zamykajacych odplyw. pypek to nr 17

https://www.thumpertalk.com/shop/oem.../KT0AF1400.gif

i wyglada tak:

http://images.cmsnl.com/img/products...00-01_d23d.jpg

z czasem koncowka sie rozlazi bo jest zgrzewana i air box lapie lewe powietrze. u kolegi Jarka byla taka sytuacja i nie chcialo palic z kopa - uszczelnilismy i jak inny motor.