Dziś i mnie dopadła ta chujnia. Tydzień temu wróciłem z błotno deszczowego wyjazdu i postanowiłem umyć królową. Myję szlauchem delikatnie, potem przekladniowką łańcuszek i suszenie w przewiewnym miejscu. Oczywiście moto na centralce i drugi bieg co by smar itd itd. Mało tego, po tym myciu woziłem jeszcze młodego po osiedlu. Po kilku dniach tzn dziś wyjechałem i się świeci się ta chujoza. Żadnych innych objawów. Zlewam to. Mi to wyglada jednak na wilgoć bo jechałem przez kilka godz w kilku burzach. Zobaczymy. Pzdr

Wkur......iła,sie, ze ja nie sponiewierałeś przy tej delikartnej toalecie hehe

Poniewierałem przed i to nie raz, myślałem, że lubi czasem doprowadzić się do porządku, tymczasem to zwykła fleja jest:)

Pojechałem se zatankować i przy kolejnym odpaleniu kontrolka zgasła. To nie było trzecie odpalenie ale 6-te. Pzdr

pewnie okres miała.

Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka

Ja od czasu, gdy napisałem ten pierwszy post (koniec czerwca) zrobiłem ponad 7000 km i check engine nie zapaliło się już ani razu.

Czy w NAT nie ma przypadkiem starej dobrej opcji "wymrugania" bledu po podlaczeniu zworki ?

O zworce mechanik w ASO nic mi nie mówił
Powiedział tylko o samoskasowaniu "głupich" błędów po kilku uruchomieniach silnika (5-6) co potwierdzam ja i Kolega kilka postów wyżej.

można zworką,
http://africatwin.com.pl/picture.php...pictureid=2128
CURRENT DTC/FREEZE DTC
The DTC is indicated in two ways according to the failure status.
• In case the ECM/PCM detects the problem at present, the MIL will come on and the MIL will start to blink as its DTC when the
sidestand is lowered. It is possible to readout the MIL blink pattern as the current DTC.
• In case the ECM/PCM does not detect any problem at present but has a problem stored in its memory, the MIL will not light and
blink. If it is necessary to retrieve the past problem, readout the freeze DTC by following the DTC readout procedure
(page 4-6).
MCS INFORMATION
• The MCS can readout the DTC, freeze data, current data, and other ECM/PCM condition.
How to connect the MCS
Turn the ignition switch OFF.
Remove the dummy connector from the DLC (page 4-6).
Connect the MCS to the DLC.
Turn the ignition switch ON and engine stop switch " " check the DTC and freeze data.
• Freeze data indicates the engine conditions when the first malfunction was detected.
DTC READOUT
Start the engine and check the MIL.
When the ignition switch is turned ON and engine stop switch " ", the MIL will stay on for a few seconds, then go off.
If the MIL stays on or blinks, connect the MCS to the DLC (page 4-6).
Read the DTC, freeze data and follow the troubleshooting index
(page 4-9).
To read the DTC with the MIL blinking, refer to the following procedure.
Reading DTC with the MIL
Turn the ignition switch OFF.
Remove the main seat (page 2-4).
Remove the dummy connector [1] from the DLC.
Short the DLC terminals using a special tool.
Turn the ignition switch ON and engine stop switch " ", read, note the MIL
blinks and refer to the DTC index (page 4-9).
• If the ECM/PCM has any DTC in its memory, the MIL will start blinking.
ERASING STORED DTC
• The stored DTC can not be erased by simply disconnecting the battery negative (–) cable.
Erase the DTC with the MCS while the engine is stopped.

nie ma czegoś takiego jak "głupie błędy"

gdy wystąpi sytuacja awaryjna sygnalizowane jest to przez kontrolkę, jeżeli problem jest jednorazowy to kontrolka zgaśnie już przy następnym uruchomieniu silnika (wyłączenie/włączenie zapłonu).

Każdorazowe wystąpienie błędów jest faktem a nie wypadkową jakiś bliżej nie określonych zdarzeń, które można ignorować, chyba, że produkt nie niedorobiony i zawiera błędy w oprogramowaniu, ale tego się nie dowiemy bo w japończykach nikt nie aktualizuje oprogramowania jest jakie jest a poprawki są wprowadzane w kolejnych rocznikach.