Miałem już nie pisać, ale mam niezłą polewkę z tego tableta. Żeby było jasne - dalej uważam, że Afryka to najlepsze duże ciężkie adv.

ABS można wyłączyć tylko w trybie OFF-ROAD, na zdjęciu jest GRAVEL i guziki od ABS są na szaro. Co zabawne te tryby zmieniają głównie sposób reakcji manetki wiec nie wiem po co tylko w OFF-ROAD...

@Robin - ja porównywałem NAT 1100 do 1000. Różnica w prostocie obsługi to przepaść. Do 9 sekund, o których piszesz trzeba dodać jeszcze 18 sekund na uruchomienie tableta, bo bez tego nic w trakcji, abs itp nie klikniesz. A to już całkiem realny scenariusz - zatrzymujesz się na fotę lub siku, gasisz, a potem 18 + 9, a kolega na GS-ie potrzebował 1 sekundy, ja na starej NAT 3 sekund. Niby człowiek się nie spieszy na wyjeździe, niby można nie resetować gasząc przez rozkładanie kosy, ale.


Starą super mi się jeździło w takie miejsca jak na filmiku (już kiedyś wklejałem) - https://youtu.be/UGWyNYHcJy8

Nową byłem w Alpach i dopóki nie zjechałem z asfaltu, wszystko było super. Nie miałem potrzeby wyłączać tej elektroniki. Ale jak zjechałem to było wesoło. Zostanę raczej na asfalcie, ale można wszędzie wjechać jak się chce i umi.
I fotka bo jakiś smutny ten wątek.

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...227f030275.jpg

Pierwsza NAT w moim odczuciu jest taka poprawiona xrv. wiem, bo się przesiadłem po 10 latach z RD07a.
ABS nie mam potrzeby wyłączać (rzadko, przy ostrych/śliskich zjazdach), więc tylko brak zapamiętywania stanu TC jest na minus, choć jest po prostu pod fizycznym przyciskiem na kierownicy.

ten tablet, throttle by wir, DCT i inne wynalazki w 1100 to niestety odjazd od zacnej koncepcji twardego, prostego i przewidywalnego motocykla.



Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka

no ja zawsze mówiłem, że TBW to jest gówno i że nigdy nie będę chciał mieć takiego motocykla a tu się potem okazało, że 690 ma TBW od początku produkcji.
poczułem się staro - tyle Wam powiem.

m

Znam przypadek jak 690 co wpadło w błoto manetką już dalej nie pojechało.

Nie dziwne.
Ciekaw jestem jak byłoby z retrofitem gaźnika do 690 i czy ktoś już to zrobił.
Zdziwiłbym się gdyby nie.
Tak na ciepło w dziecięciej naiwności co ma rumiane policzki i oczko błyszczące, wydaje mi się, że jedyna kwestia to prawidłowa kalibracja TPSa. Tego zdjętego z ori przepustnicy i celowe wprowadzenie w błąd kilku czujników ;D

M

No właśnie nie ma co nikogo przekonywać do tego czy innego moto, niech każdy kupuje i jeździ tym czym chce i co mu bardziej pasuje.
Ja pierwszej NAT nie kupiłem, po prostu dupy mi nie urwała na testach (jeździłem zarówno manuałem jak i dct).
1100 AS jak tylko zobaczyłem na żywo to już wiedziałem że będzie moja, a potem było już tylko lepiej.
W moim odczuciu ma wiele rzeczy poprawione w stosunku do CRF1000, ale to moja subiektywna opinia.
BTW w 1100 w przeciwieństwie do CRF1000 ustawienia trakcji są pamietane po zgaszeniu silnika - ja np mam ustawiona TC i Wheelie na poziom 1, co mi wystarcza w offie i nic muszę ustawiać po zgaszeniu silnika.
Jedynie gdy zachce mi się wygłupiać z driftami w miejscu to wyłączam TC na 0.
Niemniej jednak niech każdy jeździ tym czym chce i nie ma sensu przekonywać do czegoś innego.
Moja babcia wciąż używa telefonu z fizycznymi przyciskami bo smartfona nie ogarnie, u mnie jest odwrotnie ;)

ATAS też pamięta ustawienia trakcji po zgaszeniu, także nie trzeba za każdym razem ustawiać.

Miałem na myśli 2017 rocznik, bo takimi jeździłem.

Jak pamięta to dobrze, bo w takim ktmie do tego extra dongla potrzeba, ale widzę ze w najnowszej 1290 tez pokombinowane z tymi ustawieniami wheelie, reakcji manety i stopnie uślizgu czyli TC. Bez dongla będzie upierdliwie, chyba ,ze tez będzie się zapamiętywać

To wynika z przepisów, np T7 przy wyłączonym ABS nie ma homologacji do poruszania się po drogach publicznych, wyłączyć ABS można tylko poza drogami. Tak jest napisane w instrukcji

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...e11b1d661a.jpg


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk