I dlatego pytałem wcześniej rafal11 czy sprawdzał .. żeby to potwierdzić .


Bo gdybyś rafał11 potwierdził że widziałeś że przed oddaniem do ASO miałeś 3.4 a po powrocie z ASo miałeś 3.10 to było by to potwierdzenie że zrobili Ci update nie tylko ECU ale rownież tableta.

Ja dowiedziałem się o nowym pathu gdy akurat moja NAT była w ASO w innym celu.....i nie mogłem sprawdzić jaki był soft przed update bo nie miałem dostępu do motocykla..... na bank bym to zrobił.

Mam podejrzenia, że z tableta nie odczyta się jaki soft jest w ECU.
Moja NAT to manual więc raczej nie mam sterownika z softem tak jak w DCT.
Niemniej jednak na stronie hondy vin mojej NAT figurował że kwalifikuje się na update.

W marcu po przegladzie był 3.4
Od tamtego dnia nie widział serwisu aż do poniedziałku kiedy to jest 3.10 samo się chyba nie zmienia :)

No to OK ... przynajmniej wiadomo że po wizycie w ASO ma być zmiana widoczna na tablecie.

Może się nie znam, ale dlaczego w marcu 2022 wgrali wersję 3.4, niższą od 3.10, skoro już od roku była dostępna 3.10 z lutego 2021, znana bardzo dobrze wszystkim ASO z powodu dodania obsługi AA:

https://powersports.honda.com/africa...ate/index.html

PS1 Mój błąd z numeracją, wcześniej miałem na myśli oczywiście wersje 3.10 (pisałem 3.1), 3.30 (3.3) i 3.40 (3.4).

PS2 Znalazłem wątek o wersji 3.40, wygląda na to że jest ona już dostepna w Europie:

https://www.africatwinforum.com/thre...te-v3-4.43710/

PS3 Tłumaczenie posta znalezionego na trueadventure.de:

23 maja 2022 #17 Zapytałem o to mojego dealera. Wersja 3.40 to wersja Hondy dla MID, która ma inny chipset. Zainstalowali inne chipy z powodu niedoboru. 3.40 jest przeznaczony tylko do specjalnych wyświetlaczy. Wygląda na to, że jest problem z dotykiem itp. Dla NT1100 jest inna wersja. Więc 3.10 jest aktualnym.

No to chyba temat wersji 3.40 jest wyczerpany.

Kto byłby chętny jutro na spotkanko szybkie gdzieś w Wawie? Zobaczymy jak pogoda i może na lody do "na końcu tęczy" Przy pl. Zbawiciela?

Polatałem wczoraj 300 km, wszystko asfalt, głównie bocznymi drogami, pare razy jakaś droga krajowa, kawałeczek S7 i dwa wnioski:

1 Skrzynia zdecydowanie mniej szarpie na niskich biegach (ale to chyba było wśród zmian w modelach 2022)

2 Mniej pali. Nie było palowania i ryzyka wysokich mandatów, ale było sporo wyprzedzania i dynamicznej jazdy. Tempo nie było emeryckie, ale jechałem sam (co rzadkie) tak jak chciałem. Nie przypominam sobie żeby kiedykolwiek zeszła poniżej 4.9, a tu proszę 4.7.

Załącznik 119055

PS Rafal, niestety dziś raczej deszczowo :mad:

Ja też dopiero wróciłem z Mazur.
Jakieś 600km w dwa dni.... + nocka w namiocie.
Złociście było.
Lis wywęszył kiełbasę w centralce.... budzi mnie w nocy hałas lukam z namiotu po cichu.. patrzę a tu lis siedzi na mojej afryce i szarpie zębami siatkę którą mam na kufrze centralnym.
I tak 3 razy mnie budził w nocy :)

Wczoraj zrobiłem update ECM. Jeśli chodzi o pracę samego silnika na obrotach biegu jałowego i ogólnie poniżej 2500 obr./min. to nie zauważyłem różnicy. Obroty jałowe nie są idealnie stabilne i falują tak jak falowały. Jest natomiast różnica podczas zwalniania i redukcji biegów. Odnoszę wrażenie jakby sprzęgła płynniej pracowały. Przy zwalnianiu / dojeżdżania do skrzyżowania zmniejszyło się szarpnięcie przy redukcji biegów, szczególnie odczuwalne na niższych przełożeniach. Jakby wcześniej następuje rozsprzęglenie przy dohamowaniu. Jak hamowanie jest bardziej zdecydowane to przy redukcji 3-2-1 pierwszy bieg w ogóle już nie jest sprzęgany z silnikiem. Przed aktualizacją aby tak się działo to hamowanie musiało być jeszcze bardziej zdecydowane niż teraz. Manewry parkingowe teraz są jakby trochę płynniejsze bo sprzęgło chyba później spina napęd na sztywno (dłużej pracuje na "półsprzęgle") i nie żongluje tak biegami 1-2-1-2-1... Wydaje się, że praca sprzęgła jest ciut płynniejsza przy redukcji, nie taka zerojedynkowe. Nie są to jakieś spektakularne różnice ale wyczuwalne. Zmiany biegów w górę - może trochę ciszej robi "klank" a może tylko mi się wydaje.

Moje wrażenia dotyczą jazdy w trybie S1, temp. otoczenia okolice 18 stopni.

Wersja oprogramowania przed: 01039E0103
Wersja oprogramowania po: 01039E0105
Wersja oprogramowania tabletu to inna para kaloszy i nie ma nic wspólnego z updatem ECM. Nie sprawdzałem czy da się gdzieś odczytać wersję oprogramowania ECM w tablecie.
Po aktualizacji w serwisie jest generowany raport, zawsze można poprosić aby zrobili ksero i dali do ręki.

Przy okazji:
Podobno jest lekki poślizg z dostawą Afryk do salonów bo fabryka chce (lub musi) dostarczać je już z najnowszym oprogramowaniem ECM i robi aktualizacje w wyprodukowanych egzemplarzach przed dostawą do dilerów. Jeśli to prawda to aktualizacja oprogramowania może dotyczyć wszystkich sprzedanych już motocykli.
Podobno w roczniku 2022 nie ma żadnych zmian "hardware" w silniku, skrzyni i sprzęgle względem poprzednich roczników. Honda zapowiadała, że w modelu '22 poprawiła płynność jazdy i działanie sprzęgła modelu z DCT. Może "przy okazji" aktualizacji ECM użytkownicy DCT po cichu dostali poprawkę ...

Nie dawało mi to spokoju, szczególnie że u mnie po niedawnym update ECM nie wyczułem żadnych róznic. Co więcej, wspominając gładkie zachowanie skrzyni po serwisie miałem odczucie, że obecnie (6 tkm od serwisu) jest twardo/szorstko a wręcz szarpiąco. No to zrobiłem reset/adaptację DCT według wskazań znalezionych na znanym portalu filmowym.
Cała operacja zajmuje może trochę ponad minutę, a różnica w gładkości pracy przy zmianach pomiędzy 1, 2 i 3 jest zdecydowanie zauważalna.
Nie twierdzę, że w starszych modelach serwis nie może robić jakiegoś update DCT przy okazji update ECM, tylko w sumie dlaczego miałoby to być ukrywane?

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...7f05482afe.jpg
Taka sytuacja. Jak pisałem wcześniej pacjent już po zabiegu.