Dokladnie o tym wiem jak rowniez osobista praktyka w przemysle ciezkim potwierdzila ze sprawdza sie znakomicie w duzo wiekszych wypelnieniach.

Szynszyl a co stosujesz przy większych szczelinach?

jak ma byc mega to Beko MaxBond, jak ma byc duzo i rozne materialy to DenBraven Metal Kamień najmocniejszy z gamy, jak ma byc dwuskladnikowy a nie zabijac cena to po przetestowaniu roznych produktow doszedlem do wniosku, ze najlepsza relacja ceny do sily spoiny to CX-80 Auto Weld - i na nim bym zebatke wklejal. Kosztuje okolo 20pln w kazdym sklepie auto - moto do dostania. dla mnie dwuskladnikowce Loctita sa przeceniane a szału nie robia.
DenBravena polecam do prac wszelkich okolodomowych - ma zrywalnosc 40kg na cm2.

ta kreseczka ostatnia ma byc na czerwono bo tak DB okresla sile swoich spoin - polecil mi go kolega, ktory robi z jego pomoca takie np schody:

https://drewtim.pl/wp-content/uploads/2016/08/dt-8.jpg

Zębatka i zabezpieczenie już są.
Klej zastanawiam się jeszcze.Jak kupię gdzies na miejscu CX-80 to wezmę jak nie to zamowię tego Loctite. Dziś muszę nowych śrubek poszukać w pracy;)
Zębatka już wiem jak ma być wklejona(wybraniem w kształcie zabezpieczenia w stronę silnika) Pytanie odnośnie zabezpieczenia... Bez znaczenia jak czy też jest ważne którą stroną gdzie?

Ja zawsze zabezpieczenie daję płaskim do płaskiego.:)

KAŻDĄ zebatke montujemy napisami do zewnatrz! ostatnio mialem na podnosniku ladna RD04 z zupelnie zniszczonym walkiem bo jakis 'filozof' zalozyl zebatke napisami 'do silnika'. napisy ZAWSZE maja byc widoczne.

Tak masz rację zębatka powinna być zamontowana napisami do zewnątrz ale raczej jej odwrócenie nie zniszczy walka co najwyżej zepsuje osiowość ;)

HGW - afra byla bardzo zadbana, miala super sprezanie - solidne 11 bar - napinacze ledwo wysuniete, kosz zupelnie nieslyszalny i przy 80 tys km na liczniku walek nie istanial. ktos cos musial spier... moze ta zebatka, moze przeciagniety lancuch ale cos nie pyklo bo przy takim nalocie walek ma byc perfekt. koles zdecydowal o zakupie nowego walka i planuje w przyszlosci drzec silnik.

p.s. zebatka wloskiej firmy PBR - nigdy sie z taka nie spotkalem:

https://www.pbr.it/pbrsprockets-comp...ge=en-x-simple

Czyli sfrezowanie pod wieloklin wałka od czoła tak jak patrzymy si?

płaskim do zebatki

Wieloklin i wielowpust sa symetryczne wiec odwrotne zalozenie nie ma wplywu na dzialanie TEGO polaczenia. Raczej mowi to wiele o osobie serwisujacej dotychczas ten motocykl i braku jej kompetencji. Odwrotne zalozenie zebatki ma wplyw na zywotnosc tej ze oraz calego ukladu napedowego ze wzgledu na brak osiowosci elementow skladowych tegoz ze.

moto swiezo przywiezione z niemcowni. bardzo ladne i wycackane. klient dosc zielony wiec przed transakcja nie zerknal na walek. ja mu robilem pierwszy serwis w PL i wyszlo to co wyszlo. kleic nie chcial - zlozylem prawidlowo i tyle - tym bardziej, ze zestaw napedowy wygladal jak nowy - chyba 13 zabek na slimaku. motocykl stal wiele lat nieuzywany.

Też się zastanawiam czy na mój wałek który wygląda dobrze zakładając nową OEM zębateczkę z nowym zabezpieczeniem dodatkowo ładować klej?
Czy to potrzeba juz zużytego wałka?

Jeśli nie chcesz ładować kleju, to daj porządny smar z dwusiarczkiem molibdenu. Jeśli nowa Ori zębatka ma minimalny luz na wałku, to w zależności o stylu jazdy i warunków użytkowania Moto, zużycie wałka prawdopodobnie będzie się zwiększało powoli- niezauważalnie. Jeśli dasz na klej, to zużycie wałka nie będzie się zwiększało wcale. Jest też teoria o wadliwej (słabej jakości) serii wałków, które były montowane do Afryk i zużywały się bardzo szybko. Może taki wałek był zamontowany w Afri, którą Szynszyll serwisował...

Ja daję na klej zębatki na prawie idealnym wałku i jeżdżę ze spokojną głową.:)

ps. Pokaż jeszcze zdjęcie Twojego wałka wyczyszczonego- umytego.
Wałek w mojej 03. Zębatka na kleju siedzi i ani drgnie. Między zębatkę a silnik dałem dodatkowo dystans z obciętej nowej zębatki, żeby wykorzystać całą długość wałka. Dystans skręcony dłuższymi śrubami z zębatką. Zdjęć szczegółowych niestety nie mam.

widząc stan motocykla, który był +5 szczęka mi przyznam opadla

Poszedłem dalej tą drogą wykonując w obciętej skośne powierzchnie na które napierają odpowiednio dobrane dłuższe śrubki. Tylny dystans przekręca się w lewo a zębatka napiera w prawo likwidując luz bez klejenia i zachowując możliwość normalnego demontażu.

Nie sądzę by ten patent miał jakiekolwiek wpływ , 2 śruby m6 nie są w stanie przenieść obciążeń


Możesz zrobić zdjęcie tego patentu? Próbuje sobie to wyobrazić ale nie umiem

Śruby kupiłem najtwardsze i pracują tylko podczas hamowania silnikiem ale fakt że mało jeżdżę Afryką to się jeszcze trzyma ale w razie konieczności skasowania luzu można wyciągnąć podkładki dystansowe.

https://naforum.zapodaj.net/thumbs/1f85d36cf1ed.jpg

Twój patent likwiduje luz osiowy a nie o to chodzi z klejeniem. Dodatkowo myślę że może przyspieszyć degradację walka

Najwyraźniej nie zrozumiałeś, plecy zębatki kasują tylko luz a zębatka pracuje dalej w miejscu które sobie ubiła w wałku. Jest zachowany minimalny luz wahliwy będący założeniem konstruktora nie wiadomo tylko jak długo śrubki przeżyją.

:Thumbs_Up:

80 tys. z ogonkiem (edit: sprawdziłem w garażu - 85 tys.) na wałku, forumowa RD07a z 96. Wkleiłem dziś profilaktycznie ori na loctite pierwszy raz na patent Mallorego z podkładkami. Ile tego kleju tam dajecie?

Bardzo ładny wałek. Ja po prosu obsarowuję na oko:)
Niewiele tego kleju tam wejdzie jeżeli taki wałek. A nawet jak będzie za dużo to nie przejmuj się. Nadmiar się wykruszy.

No nie dawałem za dużo kleju zgodnie z maksymą: Tam klej trzyma gdzie go ni ma.:) Pozdrawiam.

Wałeczek jak w moich 3 byłych AT z nalotami poniżej <80.

A co sądzicie o tym rozwiązaniu?
https://kkbike.it/en/pinions/107pini...on-11616t.html

https://kkbike.it/546-large_default/...ion-11616t.jpg

Recenzja kkbike (pewnie jest o niej więcej na forum)
https://africatwin.com.pl/showthread.php?t=33647

Wałek oczyszczony https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...c0e04b3e49.jpg
Oem zębatka pięknie na nim siedzi. Nie zdążyłem wkleić bo zapomniałem o oringach i podkładkach.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Zastanawiam się nad sensem wymiany reszty napędu. Łańcuch w połowie naciągu a tak wyglada tylnia zębatkahttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...c259b74057.jpg
Pewnie gówno będę tym motocyklem jeździł ale doradźcie.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

zebatka jak zebatka. wazniejsze jak lancuch wyciagniety. jak bedzie nierownomiernie to lipa.

Mój chyba był nierównomiernie. Pomimo dobrego naciągu napier***ał po wahaczu.
Zrobiła się szmata w kilkaset kilometrów i skończyło się na wymianie całego napędu.

najpowazniejszym 'powiklaniem' przeciagniecia/nierownomiernego naciagu lancucha poza tyraniem walka jest padniecie lozyska na walku zdawczym, a to oznacza polowienie silnika i spore koszty.