W MZ były stosowane gumowe łączniki między silnikiem a osłoną zębatki tylnej , dawało to szczelność przed brudem , nasmarowany łańcuch nie gubił z siebie smaru ( smarowałem jakimś smarem który się go trzymał). Nie pamiętam przebiegu na swoim ale kiedyś jadąc gdzieś w niedaleką traskę swoją TS250 pękł mi przy ok 80km/h , na szczęście czas reakcji sprzęgłem pozwolił na uniknięcie zniszczenia czegokolwiek ale łańcuch już uzbierał się przed zdawczą. Się udało i tyle.
Pchałem wtedy swoją MZkę 14 km do domu, nie zostawiłem na drodze.
W tamtych czasach nie było telefonów w kieszeniach tylko trzeba było sobie radzić.
Dlaczego nie stosuje się obecnie pełnych osłon łańcuchów , może dlatego że jak pęknie to ma szansę wypaść na ziemię, może z oszczędności materiałowej, może by szybciej się zużywał.... trudno powiedzieć.
W Afryce mój ma jakieś 60 tyskm , 90% to hipol a te 10% okazjonalne testy dedykowanych smarowideł , mycie przeważnie naftą ale i było ropą.
No i się nie rozciąga od bardzo dawna a regulacji naciągu miał 3 ( 1500km , 20tyskm i jakoś ok 30tyskm) ze 4 może 5 dołków na regulatorze łącznie.
Stary porządny DID.

Bardzo rzadko, ale osłony łańcucha się "zdarzają", nawet w roli wahacza!

Parę lat minęło, mam analogowe foty w albumie, 2001r rozpoczęcie sezonu na Bemowie w Warszawie, można było dotknąć, cyknąć zdjęcie:)
http://motocyklista.eu/portfolio/mun...st-w-ostrowie/

jest jeszcze AFAM, ktorego zebatki zakładałem i kiedyś ( nie wiem jak teraz) były wybitnie trwałe i cieszyły się świetną opinią. z łańcuchami AFAM nigdy nie miałem do czynienia ale np. dla XRV jest coś takiego dostępne:

https://gmoto.pl/lancuch-napedowy-af...BoCCXYQAvD_BwE

Ulala. Nowy Munch. Nie widziałem nigdy na żywo :( zazdroszczę.
Szczerze to pierwowzór bardziej mi się podobał :)

dyskusja byla co benzyna robi z gumą i skad o-ringi w gaźniku mają o tym wiedzieć. zdjąłem zbiornik z DR i polozylem na gumowej macie. kranik pomimo pozycji off przeciekal. wylalo sie moze ze 100ml. lezalo 30 minut bo bylem cos wszamac. jak wrocilem gumowa mata wyglądała tak. i tak samo bedzie wygladal o-ring nie przystosowany do kontaktu z benzyną.

Polej oponę olejem przepracowanym i zostaw, ciekawe efekty wychodzą. :D

Lo matko, popatrzyłem na zdjęcie nie doczytując co to i pomyślałem że to blachę ryflowaną tak powyginało :mur:

Tez pierwsze co pomyślałem: ma Szynszyl pierdolniecie :)

a ja właśnie naciągnąłem klienta na 85pln za jeden oring i dwa simeringi. oring 16pln, simering 24pln sztuka. plus koszty wysyłki. a co?! taki jestem durny :D

a chodzi o to, ze to-to pracuje w bardzo wysokiej temperaturze ( podobno do ~150 st C - nie mialem okazji mierzyc), w olejowo/benzynowym srodowisku uszczelniajac czesci stale ruchome ( głowica powietrzem chlodzonego duzego singla) i nie moze byc zrobione z byle czego bo spuchnie/pokruszy sie a mnie sie nie chce znowu wydzierac silnika i rozbierac gory przez oring za 0,80pln z Castoramy.

p.s. 15 i 2x21

Z własnego doświadczenia mogę Ci powiedzieć, że usunięcie fabrycznego smaru z łańcucha jest dobrym pomysłem. Jest on często bardzo lepki i klejący, co może utrudniać jazdę w terenie. Może też przyciągać brud i piasek, co może prowadzić do szybszego zużycia łańcucha.