zbiornik zdjąć, rama blokuje, więc trzeba opuścić silnik i dopiero grzebać, 6-8h roboty wg serwisu. Sprawne ręce -> krócej niż 6h się nie da.
Manual mówi 40 000km, a już przy 30 000km jest na zero.

Trochę życia przepracowałem na hamowni silników, ale takiego zjawiska nie zaobserwowałem. Jesteś pewien takiej teorii?

W ogóle nie jestem tego pewien, przeczytałem to w necie i tylko papuguje. W sumie to może źle to zrozumiałem. To teraz już wiem, że takie zjawisko nie występuje.:)
Tutaj to przeczytałem.
https://www.tenere700.net/topic/1560...#comment-50331

Silnik zimny, olej zimny i gęstszy = ciśnienie wyższe.
Olej gorący, rzadszy = ciśnienie niższe.
Przy czym niższe, nie znaczy nieodpowiednie.

"Podobno jest to związane z napinaczem łańcucha rozrządu". Nieformalnie, jezeli zglosisz w serwisie ze jest cos nie halo z napinaczem to powinni wymienic. Bo wiedza ze w niektorych egzemplarzach takie rzeczy sie dzialy. Nie zrobili z tego akcji serwisowej ale po cichu wymieniaja jak sie ktos uprze. Info z pierwszej reki.
Dodatkowo, niektore modele ogumienia przedniego mialy wade. Wowczas tez wymieniali od reki.
Mnie proponowali wydech Akrapa w cenie 2800 ale wolalem dorzucic 2 stowy i kupic komplet outback-a. I trzeba przyznac ze to byla bardzo dobra decyzja.

"Również napinacze łańcucha rozrządu mają zawory ograniczające ciśnienie, aby nie wywierać zbyt dużego nacisku na prowadnicę . Zimny olej nie wywiera niezbędnego nacisku na napinacz łańcucha krzywkowego, więc można stąd słyszeć hałas, dopóki olej nie nagrzeje się do normalnej temperatury roboczej. Musisz poczekać do normalnej temperatury pracy, aby ustalić, czy masz problem. Dotyczy to wszystkich silników".

Przetłumaczone przez Google.

Nie dochodzę jaki rodzaj napinacza ma T7 bo to motocykliści powinni wiedzieć (użytkownicy motocykli niekonicznie);)

To forum jest najlepsze w kraju i starajmy dochodzić prawd technicznych, a nie opowieści bo szwagier mówił znajomemu........

Załóżmy, ze T7 ma hydrauliczny napinacz. Jaki rodzaj? Załóżmy taki prosty z kulką jako zawór zwrotny. Jeśli z jakiś błędów wykonawczych spadnie ciśnienie w napinaczu to łańcuch nie będzie naprężony. Odpalamy silnik. Olej zimny i przez (załóżmy) otwór kalibrowany (mała średnica) olej z trudem dostaje się do siłownika i słabo wypycha ślizg napinający. Po rozgrzaniu następuje szybszy obieg oleju i napinacz działa już poprawnie. W taką teorię o zimnym oleju jestem jeszcze w stanie uwierzyć, ale to tylko spekulacje
Dodać trzeba tylko, że przeginanie z wymianą oleju w silniku nie służy hydraulicznym napinaczom:(

Jak działa taki napinacz można zobaczyć na filmie, choć pewnie nie wyczerpuje do końca tematu.
Może mamy tu mechaników co podzielą się wiedzą odnośnie T7?

@Kazmir
Skad od razu personalna wycieczka pt. " To forum jest najlepsze w kraju i starajmy dochodzić prawd technicznych, a nie opowieści bo szwagier mówił znajomemu........"?
Czy ja gdzies napisalem ze szwagier, wujek, dziadek podrzucil takie info? Przeczytaj jeszcze raz. Informacja jest z pierwszej reki. Ale pewnie wiesz lepiej.

Nie nie warto, odpowiadając na pytanie w temacie..:p Kloc.., brak mocy.. a środek ciężkości czyli zbiornik na wysokość brody..:haha2:
Zajrzalbym raczej do salonu KTMa..790/890..;)

Źle to odczytałeś. Nie bierz tego do siebie. To ogólna uwaga do wszystkich chcących pisać o diagnozach usterek. Kiedyś walczyłem z klepanym i na tym forum powiedzeniem, że "Japonii" się nie naprawia. Jak jeździ to niech jeździ aż się rozsypie:mur:

20lat temu jak kupowało się auto, to każdy patrzył na zegar ciśnienia.
Świeżo po odpaleniu każdy pojazd miał ciśnienie ok nawet i 5at, ale jak dobrze rozgrzał się to zużytych silnikach ciśnienie spadała poniżej 0,5at, przynajmniej w ciężarówkach.