Sam ze zwego malego ADV wywalilem druga tarcze... Wynik? hamuje w offie idealnie. Ale... Dociazyc sprzet bagazem, ciezkim "zawodnikiem", wyslac na jakies alpejskie winkle na szosowkach... to okaze sie ze hamulce nie robia.
Dlatego daje sie 2 tarcze. No chyba ze bylby to Buel.

Takie rzeczy zaczynają definiować ten motocykl ;)

Nie sądziłem że to powiem ale podoba mi się bardzo ten Bajaj. Ciekawe tylko czy po dołożeniu kierunków, setów pasażera, lusterek etc uda się osiągnąć masę z paliwem na rozsądnym poziomie.

Ja tam bym się wstrzymał z wróżeniem z fusów i poczekał na fakty.

Poszukuję amorka do lc8 wersja s może ktoś coś.

coś tam mignęło że 790 duke ma ważyć 175 kg mokry więc jest duża nadzieja

http://www.enduro-austria.at/index.p...ure-r-prototyp - może być ciekawie.

Duke 169 kg na sucho więc raczej pod 190 będzie ważył zalany. Jak ADV będzie ważył ok 200 kg to dla mnie i tak będzie super jak weźmie 16-18 litrów paliwa. Brak konieczności obijania go żelazem spowoduje masę o 50 kg niższą od NAT. Dla mnie zajebiście.

Nie wiem co w tym super ;-) Taki motocykl był już w ofercie KTMa. I z tego co widzę na zdjęciach to był mega ładniejszy.. :-) http://www.motorcyclespecs.co.za/mod...nduro%2008.htm

790 adv to zwykły odgrzewany kotlet i do tego mega brzydszy od SE... :-)

Kwestia gustu a o gustach się nie dyskutuje. Dobrze że odgrzewają kotleta bo rynek potrzebuje dwucylindrowego motocykla on/off z nastawieniem na off o masie 180-200 kg z paliwem. Ja pewnie i tak go nie kupię bo mam wstręt do pomarańczowego i raczej czekam na to co pokażą niebiescy ale sam ruch jest IMO w dobrą stronę a motocykl jest tak obleśny że aż mi się podoba.
NAT była spasiona a spasła się jeszcze bardziej i idzie w stronę szosy mimo kwilenia nad zwiększeniem skoków zawieszenia. Yama i KAT wymuszą w końcu na pozostałych właściwy kierunek. Ja jestem na TAK.

Emek. Powiedz z ręką na sercu skąd masz info, że rynek potrzebuje dwucylindrówki do turystyki on/off do 200kg? Rozumiem, że masz na myśli nowe modele, bo starych to trochę jest do wyboru.

Advrider.com

Używane dwucylindrówki on/off do 200kg (rozumiem że zalane do pełna)? Ja nie widzę prawie nic do wyboru. 950se i HP2 enduro, oba w chorych cenach. Chyba, że coś mi umknęło...

Ja mam używaną dwucylindrówkę z zajebistym zawieszeniem on/off do 200kg. I za ułamek ceny hp i superenduro.

Dokładnie, do tego oba ze szczątkową ochroną przed wiatrem, praktycznie bez zbiornika paliwa bo 13 litrów to może pozwoli 200 km przelecieć. Oba chyba również zbyt radykalne jako dual, raczej hard.

Pomimo ze 790 KTMa to nie moja historia to mysle ze to bedzie super oferta. Co wy macie do tych lamp? Dla mnie jak najbardziej na czasie. Jesli jeszcze beda swiecic to super.

Wg mnie te 200 kg w terenie to przecież wciąż kloc nie moto..Emek jeździłes 690tka ? Na czarnym na lajcie lecisz sobie 100-120 a w terenie zabawa jak lekkim.. Mocy sporo, po glebie sam spokojnie podniesiesz itd itd..

Ciekawiej by było jakby poszli bardziej w zmodyfikowanie 690 np. o lepszą owiewkę, lampę, wygodniejsze siedzenie, większy bak niż płodzili kolejnego kloca. Waga 690 zostałaby nie wiele podniesiona, bo to wszystko plastiki, a na ON byłaby bardziej komfortowa. Coś jak 690 Lyndona Poskitta z Races to Places.
Zdaję sobie sprawę, że dla KTM to nie byłoby działanie marketingowe, bo mogą więcej zarobić sprzedając te rzeczy jako akcesoria.

http://www.carbon-fox.com/strona/ktm690carbonfox.html
Carbon fox wiedzieliście że polska firma robi coś takiego...


https://dakarparts.com/pl/index/3

fajne rzeczy ale ceny też ciekawe ;)

Raf, przeca nie dałeś się przejechać :p. No dobra śnieg leżał i zimno było :D. Jak wozisz moto na busie na UA to nawet jak klęknie to wsadzasz na pakę i wracasz na bazę. Gdyby ci przyszło lecieć powiedzmy 15K to zdanie byś Pan zmienił bo siedzieć na tej desce 8 godzin dziennie i tankować co 1,5 godziny to jakoś tego nie widzę :p.
Wyprawowego singla to ja już Panie mam, co prawda osioł ale 100-120 pojedzie a co najważniejsze dowiezie a bezawaryjność 690 przy pracy pod stałym obciążeniem jest wręcz legendarna ;). To nie ta droga.

Honda, BMW...

https://www.facebook.com/Official.KT...2266193177830/ - daje radę :-).

BMW = HP2 :)

a Honda jaka?

AAaa i na myśli miałem bez paliwa do 200kg. I takie sprzęty jak Transalp, F700GS, Tiger 800XC nadają się znakomicie do turystyki (nie do wariowania) on/off.

Emku,
Oj tam naczytales się głupot na forach gdzie chłopaki leją Kujawski do pomarańczowych moto i dziwią się ze wracają na lawecie albo zakładają jakieś zmęczone WP i płaczą że leje na UA..;)
Pogadamy kiedyś przy flaszce jak nabije więcej km na mojej pomarańczy bo narazie nie jestem obiektywny, bo jeździ i nic się nie dzieje..:P
Na wiosnę polatasz moim 690 i zrozumiesz czemu tak się kocha te zlomki. ;)

Podtrzymuję zatem zaproszenie na ziemię świętokrzyską. Lepiej jednak zabierz EXC.

Rzucone rękawice przyjmuje z godnością i będę z DUMĄ bronić WLASCIWEGO koloru..:p

To rozumiem :Thumbs_Up:

Zapowiada się ciekawa rozgrywka. Stawką owej będzie ...?

Miło spędzony czas w dobrym towarzystwie.

Super !!!

A wieczorem ognisko z kielbasa i pogaduchy o tym co mam na avatarze..;) no i o sensie życia..;)

PS
Może by Admin posprzątal wątek bo trochę off temat się wypuscilismy..:bow:

Skoro piszesz o avatarze to dalej jesteśmy w temacie pomarańczy :)

Tak się wtrącę..w tym awatarze to pomarańczowe jest bezsprzecznie naj....gorsze:)

Trzeba mieć JAJA żeby tak latać w górach!!!

https://www.youtube.com/watch?time_c...&v=2mbmuITe0_A

P.S.
Niezły brutal z tego Duke'a.

Aktualnie kilku gości przerabia swe lc8 na S. Ja już jestem po robocie.

Ja tył oddałem do regeneracji i ,,wyciągnięcia" do servisu (ma być po niedzieli) a przód ogarnąłem sam. Oj przybędzie S-ek z nie S-ek.

No no! ;) Na torze czy drodze tylko dla Ciebie trochę inaczej sie lata niemniej jednak jaja cza mieć! ;) Ładnie "połyka" zakręty, styczna..wypuszczenie...ogień! :Thumbs_Up:

Ostatnio byłem puszką na torze Subaru w Kielcach i jak wspomniałem inna jazda, można odkręcać bez stresu.

Panowie a wasze LC8 to były z jakiego rocznika?
Bo zastanawiam się nad przerobieniem swojej LC8 na 265mm ale z tego co czytam to w roczniku 2003 potrzeba trochę więcej części niż w roczniku 2005.

Do przerobienia na 265 nie trzeba nic więcej niż na 245 nawet części są te same. No chyba że chcesz 210 na 265 przerabiać to wtedy trzeba jeszcze parę gadżetów typu sprężyny i rurki które są w nich. Ale nie wiem czy też nie ma różnicy w długości lagi tzn rury wewnętrznej tzn tej na dole

Na orangepower.pl napisałem co i jak i jakie części - wątek http://orangepower.pl/viewtopic.php?...ersja+zawiechy

Z tego co zaobserwowałem przy swoim zwiasie to elementy -hydr stop 200mm - 48600380S1 można by było pominąć staczając o 35mm elementy z niskiego zawiasu -w części aluminiowej. Na moich fotkach te elementy leżą obok siebie. Cena za te 2 elementy po moich zniżkach to coś ok 240zł więc jak się nie planuje powrotu do wersji niskiej .....

Z informacji jakie wygooglałem to w 2003 roku należy zmienić (230mm do 265mm):

SHOCK:

91210022 SPRING 140-265 lub należy zastosować podkładki do sprężyny
50180161 SHIM REBOUND H3 '99
50180463S (UPGRADE) SPRING RET. O-RING

FORKs:

48600241S1 HYDR. STOP L=200MM lub hydr stop 200mm - 48600380S1
48600412 PISTON ROD L=526 (*)
48600226 TUBE L=420

Oraz ewentualnie:

600.13.012.000 BRAKE HOSE FRONT ADV S
600.03.023.000 SIDESTAND LC8 ADV S L=349MM
600.03.022.044 CENTER STAND KIT L=379<o:p></o:p>

48600241S1 HYDR. STOP L=200MM lub hydr stop 200mm - 48600380S1 - chyba w 2005 była zmiana numeru ,przejście-to jest zamiennik. Ale o tym elemencie napisałem swoje obserwacje wyżej.Co do tyłu ja kupiłem tylko -50180161 SHIM REBOUND H3 '99 (40Zl). Oczywiście podczas regeneracji doszły, simery ,jakieś oringi, panewka z tworzywa, Podkładkę pod sprężynę dotoczyłem we własnym zakresie (10mm). Co to stpki bocznej to miałem przedłużaną, a centralna na razie została od wersji niskiej - moto stoi na niej i obydwa koła są na ziemi. (org coś koło tyś pln :dizzy:). Przewody hamulcowe .... miałem przełożone przez Madafakingesa. Ja zamawiałem wszystko wg podpowiedzi Bicia na orangepower i wyszło TIP-TOP :Thumbs_Up:

Oczywiście z urzędu z przodu uszczelniacze + olej (2l)

Przewód hamulcowy, jeżeli masz w oryginale i niski błotnik, wystarcza, ale jeśli masz np zamontowane podwyższenie kiery to już jest mocno na styk.
Ja u siebie wywalę na ten sezon podwyższenie kiery, to zostawiłem przewód hamulcowy oryginalny.

Biciu a nie będzie za nisko na stojąco ?

Wg teorii jazdy na motocyklu enduro podwyższenia kierownicy utrudniają przyjęcie odpowiedniej pozycji na stojąco i są sugerowane ludziom o wzroście powyżej 190cm, chcę to wypróbować w praktyce.
Dodam, że odpowiednia pozycja to nie na "surykatkę" tylko z ugiętymi nogami, łokciami na zewnątrz ciężarem ciała lekko do tyłu. W huśce podwyższeń nie mam i jest ok.

Może dlatego?