ja odkręciłem normalnie , tylko nie wiem czy dobrze pamiętam że tam odwrotny gwint jest ? I jak to odkręcisz musisz mieć ściągacz do tego koła

Nie wiem w którą stronę kręcić tą śrubę ale proszę umyj ten silnik porządnie zanim go kompletnie rozbebeszysz:oldman:

Można zablokować z drugiej strony wkładając szmatę między zębatki... chociaż udarowym łątwiej. No i najważniejsze... w prawo odkręcasz ją :) Ściągaczem jest druga śruba, nie pamiętam gwintu ale znajdzie info na forum... jak będziesz mieć kłopot ze znalezieniem to daj znaka to ci wyślę priorytetem

Quote nie hula...Michał,znaczy jest lewy gwint a co znaczy ściągaczem jest druga śruba:confused::confused:

Wykręcasz tą co to ma lewy gwint... i pojawia się dziura :D w tą dziurę wkładasz taką specjalną śrubę :D Ta co to ma lewy gwint wkręca się w wał a ta specjalna wkręca się w gwint narżnięty w kole magnesowym i tak wkręcasz i wkręcasz aż się oprze o wał i wtedy "myk" (sorry myku ale nie wiam jak inaczej to opisać) moment obrotowy nadany tej specjalnej śrubie, sprytnie się przekształca w ruch posuwisty i ściąga magneto z wału. Uwaga uwaga, jest tam klin który może (ale nie musi) wypaść i cholernie ciężko się go szuka. Generalnie jak odkręcisz tą co to ma lewy gwint to skumasz :) Śrubę-ściągacz mam i jak potrzeba to jutro mogę wysłać Ci, daj tylko adres na priva

Aaaaaaa,tera kumam :Dbardzo wyczerpująca odpowiedż,flaszkę już masz , jutro skoknę do kolunia co to ma werkstad motorowy HD może on będzie posiadaczem takowego ściągacza,jeśli nie to się odezwę,:bow::bow::dizzy:

OK ściągacz znalazłem koło zeszło bez problemu,miałem maly kłopot ze ściągnięciem kosza ale siła razy ramie robi swoje.
Silnik przygotowany do rozpołowienia,na co powinnem zwrócić uwagę ,co zrobić jako pierwsze,co zaznaczyć
Jak stwierdzić czy tarcze sprzęgła są w dobrym stanie , zważywszy że sprzęgła nie było słychać okładziny mają 0,5mm.

Najważniejsze... pokaż garnki w środku i tłoki jak wyglądają. Drugie to trzeba je pomierzyć. Można wsadzić palucha do środka i sprawdzić czy jet wyczuwalny "rancik" na każdym cylindrze czyli różnica średnicy pomiedzy współpracującą z tłokiem powierzchnią cylindra a tymi ostatnimi 2 milimetrami na samej górze... może coś wyczujesz. Pierścienie siedza luźno w rowkach tłoka czy zapieczone? Mierzenie lepiej zlecić fachowcowi... średnice tłoka, średnice cylindra na 3 różnych wysokościach i skrzyżowane: przód-tył i lewo-prawo. Nalej kapkę jakiejś nafty, nitro benzyny na kazy zawór od góry strzykawką i zobacz czy przecieka lub się poci od dołu (przed czyszczeniem - łatwiej zaobserwować ) To da taki trochę pogląd.

Tarcze sprzęgła - trzeba zmierzyć grubość okładziny i położocyć na stole i sprawdzić jaki listek szczelinomierza wchodzi pomiędzy "stół" a tarczę sprzęgła. Stół tzn coś idealnie płaskiego, np szyba. To samo z przekładkami. Wartości wszystkich wymiarów i dopuszczalne odchyłki znajdziesz w Haynesie. Jak nie masz to później napiszę ile ma być.

Zębatka z prawej strony na wale... znajdź otwór w niej w który pasuje śruba M6 i ja tam wkręć, zabiezpieczy to zbytniemu przesunięciu się zębatki względem zębatki kasującej luz i łatwiej będzie potem złożyć.

Ja robiąc te kilka silników które mam za sobą zawsze wkręcałem śrubę po rozłożeniu na jej miejsce - latwiej ogarnąć potem ae trzeba uważać żęby taka wytająca śruba nie odłamała kawałka karteru np co mi się też zdarzyło, na szczęście mam dwa ;) tzn już jeden. Tulejki ustalające tez warto zabezpieczyć żeby się nie pogubiły

Znaczy co tej zębatki nie wykręcać tylko zabezpieczyć ją śrubą ? Cylindry tak czy tak będę dawał do szlifu,jeszcze nie wiem gdzie,zawory też będę docierał,powiedz gdzie pokupić po rozsądnych pieniędzach wałek?

Śrubką zabezpieczasz zebatkę właściwą z tą kasującą żeby się nie rozjechały pod wpływem sprężyny :) a potem taki zespół odkręcasz od wału. Ta spręzyna w środku jest całkiem mocna i założyć to z powrotem takie rozjechanie to jest kłopot .... a tak, nie ma kłopotu :)