Jak w pazdzierniku szukalem uzywanej to dwonilem w dwa miejsca i okazywalo sie ze moto bylo z polowy 2020r a juz mialo 2 albo 3 wlascicieli. Dla mnie to troche dziwne dlatego wzialem nową.

Myślę że zawias w 250L i 300L jest równie słaby i jeśli ktoś chce robić upgrade to nie ma znaczenia który model weźmie. Bardzo możliwe że pojawi się teraz więcej 250L. Ponieważ spadek wartości jest niewielki i nie ma prawie zmian w rocznikach, to lepiej szukać niezajechanej sztuki od 1 właściciela niż patrzeć na rocznik. Ja ma zwyczaj jeździć po moto do Niemiec. Kupuję zawsze drożej niż w PL, dochodzi koszt przejazdu, 1szej rejestracji, zerowego serwisu. W przypadku tak "taniego" moto trzeba się jednak zastanowić czy to ma sens. Kupisz np., moto z 2015 za 15 KPLN, dojdzie 1 KPLN za transport, 300 PLN za rejstrację, 1000 PLN za serwis (olej, zawory, nowe opony, jakieś detale). I okaże się że masz pięcioletnie moto za 18 KPLN a nowe możesz mieć za +3 KPLN.

No i co będzie pod choinką u kogos stala 300L czy przyszły rok?

Nope. Transport z fabryki do magazynu w Belgii jest na styczeń. W PL będą na koniec stycznia/początek lutego. Czyli: grzecznie czekamy :)

mi się marzy CRF500-XL :D ale muszę sobie zrobić taką :D

z tym powiększeniem pojemności o 50ccm to jest jak z pudrowaniem syfa trochę. NIC to nie zmienia i ci, którzy chcieli małą CRFę bo nie zależy im na pierdolnięciu tylko na jeździe od A do C, przez B, dalej będą ją chcieli. Ci co mówili, że mała CRF to kondon, myślę że nie zmienią zdania za tą 'pięćdziesiątkę'.

Zabawne zaiste w całej tej sytuacji jest to, że piec z CB/CBR500 wchodzi do ramy bez wielkiego pierdolenia i gdyby Honda wyjęła głowę z własnej dupy to miałaby małym kosztem OD LAT narzędzie do gromienia konkurentów w postaci T7, Kawy300, nowego KTM gdzie znowu testuje się niezawodność na klientach.

Piec z CB500x w podwoziu CRF250 pięknie daje radę, pali max 3.5l i czytałem o kolesiu co już zrobił ponad 100kkm na tym setupie bez jakiegokolwiek problemu, mimo zmniejszonej miski olejowej.

Zdrowia
M

Jest plus dodatni tej trzysetki, którego nie dostrzegłeś chyba. Siodło jest niżej. To pozwala mi traktowac ją jako opcję zakupu dla mojej Pani bo 250L jest jednak ciut za wysoka. Gdyby tylko była opcja XT250 to i tak bym wolał niż 250L czy 300L ale w PL jest jedna za którą koleś dał na licytacji w US groszki (sprawdzone) a wycenia wyżej niż nowa w US.

Siodło 300L jest wyżej od 250L o całe 5mm :-) , a prześwit większy o 30mm, tak wiec środek cieżkości może być wyżej co już nie jest korzystne, ale to tak sie domyślam, więc nic pewnego. A silnik większy tylko o 36cm3. Moim zdaniem plus dodatni to 4Nm i krótsze pierwsze pięć przełożeń. O ile w 250L można dać 13/42 to Nm pozostaną niestety na tym samym poziomie

Och..eć idzie z tymi danymi. Sam popatrz.

https://www.honda.pl/motorcycles/ran...fications.html
https://www.honda.pl/motorcycles/ran...and-price.html
Na polskiej stronie jest jak napisałeś.
A u Tajów jak wół 830 mm.
https://www.aphonda.co.th/honda2017/.../onoff/crf300l

Chyba że dla nich robią karłowate :D.

na rozum nie robiliby niższego moto dając o tyyyyle więcej powera :D ale kto tam za nimi zdąży.
czekam aż CRF250l da się kupić poniżej dychy lub trafi się sztuka z zajechanym silnikiem. wtedy ruszam do roboty.

m

Całkiem możliwe. Najwyżsi ludzie to Europejczycy. Oni są średnio o 20 cm niżsi. Tak podają internety. I prześwit tam jest napisane jak dobrze zrozumiałem o 41mm mniejszy, więc to siedzenie faktycznie maja na 830mm.