Gratuluję !!! Pisz chłopie wrażenia - każde, te pozytywne i te negatywne. Załóż może nawet oddzielny wątek: NAT w Realu ! PS Co do ubezpieczenia - zapytam w korpo czy mają coś sensownego. Napisz do mnie parametry kierownika i sprzęta na PW. Pozdro - Jorge

No to gratulacje pierwszym "rozdziewiczającym" nową Jaśnie Panienkę.. :drif:
-Niech Wam się "dobrze prowadzi"!.. Viel spass! :Thumbs_Up: :D

Łańcuch sprawdzę wieczorem. Może tak tylko wygląda na foto, nie wiem bo tylko krótkie zapoznanie miałem z motocyklem.Motocykl wydaje się naprawdę lekki i poręczny. W wakacje testowałem GSA 1200 i mile mnie zaskoczył ale AT jakby dużo lżejsza się wydawała. Nie jestem uprzedzony :), miałem wcześniej małego GSA.

Śliczny motocykl, za 10lat odkupię ;)

i to jest pierwsza afryka , ktora bym z przyjemnioscia kupil gdyby mnie bylo na nia stac , moze za kilka lat ... :P

gratulacje dla wszystkich, którym taka lalka będzie zdobić garaż :D

oj trza oj trza tych dutków na taki sprzęt ale na pewno warto. najładniejszy i nieprzesadzony dual sport na rynku jak dla mnie. brawo dla Hondy - w końcu.

m

zeby tak jeszcze zechcieli poczciwine bigosa zreanimowac .... ;)

no przecież masz (prawie ;) )


http://www.2ar.eu/wp-content/uploads.../V-Strom-9.jpg

Garść informacji.
Obrysówki się świecą na pomarańczowo ale tylko z przodu.
http://s5.ifotos.pl/mini/201601291_sepnqee.jpg
Sorki za jakość zdjęć robione fonem.
Naciąg łańcucha jest prawidłowy. Oczywiście przy moim niefarcie zaliczyłem już glebę i muszę przyznać że te handbary takie ostatnie nie są. Nic się nie połamało a efekt po glebie na kostkę brukową jest taki:
http://zapisz.net/images/725_20160129_171813_tn.jpg
Przy tej okazji dowiedziałem się że Honda ma czujnik przechyłu i w przypadku gleby układ automatycznie wyłącza silnik i pompę paliwa. W takim przypadku należy przekręcić kluczyk aby zresetować czujnik.
Żeby dostać się do narzędzi trzeba odkręcić 2 śruby imbusem, który znajduje się pod kanapą. Trochę to upierdliwe, a klucze spokojnie pod kanapę się mieszczą, więc chowanie ich w pudełku zakręcanym na śrubki coś mało komfortowe.

W instrukcji nie ma wzmianki o filtrze powietrza, oprócz lakonicznego komentarza że należy go wymieniać w serwisie. Żeby dostać się do filtrów należy odkręcić pudełko śrubek (dosłownie). Więcej info będę mógł podać jak zabiorę się za montaż podłączenia navi.

Układ kontroli trakcji wkracza do akcji bardzo grzecznie i niemal niezauważalnie. Gdyby nie migająca lampka to nawet bym tego nie zauważył (ganiałem po błotnistej trawie).

Ponadto kontrola trakcji jest pod palcem wskazującym lewej dłoni a korzystanie z niej jest wygodne. Ma 3 tryby i wyłącznik.

Przednia zębatka 16 z tyłu 42. Podnóżki są wąskie aby nie rzec bardzo wąskie, mają 6 cm szerokości w CRF 450 mają 8 cm.

Wyświetlacz pozwala na zmianę jednostki przebiegu i prędkości -- mph/kmh
Pod siedzeniem jest umieszczona stalowa linka do mocowania kasku, wejdzie też U-lock.
Przeglądy co 12 tysi.
Po pierwszym tysiącu do wymiany olej z filtrem oraz filtr oleju obwodu sprzęgła (DCT). Filtr sprzęgła wymaga wymiany co 24 tysie.

Na bagażniku można przewozić 10 kg wedle instrukcji.

Ci od 2ar, zaczynali dobrze, klasycznie, a skończyli jak widać ;-)

http://www.2ar.eu/motorrader/

Emek ładnie musiałeś sypać K... po glebie. Dobrze ze bez strat. Maszyna elegancka tylko jej do czerwca nie zarznij ;)

Wtedy koledzy pomogą:D

1 rysa boli najmocniej...
Żeby zresetować czujnik przechyłu spróbuj prawym kciukiem kill switch przełączyć on-off.
Zazdraszczam:drif:

Spoko, spoko. Jak do tego czasu Afra zdechnie to lecę SR500 :o.

W lutowych numerach Świata Motocykli i Motocykla są pierwsze opisy testowych jazd nową Afrą. Bardziej mi się podoba podejście kolesia z redakcji Świata, miło się go czyta, a szczególnie podsumowanie: "Pewne jest jedno: chcę Hondę CRF 1000L Africa Twin. Nie wiem, czy kupię ją w tym roku, czy w kolejnych latach. Pewne jest jednak, że kiedyś będzie stała w moim garażu".
Szczerze zazdroszczę kolegom, którzy ją już w garażach mają, albo niedługo mieć będą...:bow:

http://images.tapatalk-cdn.com/16/01...cf485a2f2b.jpg
A mówili że się nie zmieści :-)


Wysłane z ajfona..

Borys widać ze w fotoszopie zrobiłeś zdiecie bo cus z poporcjami pomieszales. Przy Gsie nie wygląda jak lytr tylko jak ćwiartka :)
Nie oglądałem nowej na żywo ale tu wyglda na poreczną i kompaktową.
Fajna

Cos cwierkali w Szwajcu czy Włoszech, ze dostawy nowych zamowien beda dopiero na wrzesien.

Oj tam oj tam... Mieści się? Mieści! :-)


Wysłane z ajfona..

W Romie są dostępne od ręki a demówki jeżdżą prawie bez przerwy, zainteresowanie jest bardzo duże.
Ja pojeździłem wersją z manualna skrzynią po szuterkach i asfaltowych winklach na Sardynii, oczywista oczywistość że nie mogłem sobie pozwolić na ile bym chciał szczególnie w krzaczoarch. Najbardziej zaskoczyła mnie waga i powalająca łatwość prowadzenia, miałem wrażenie jak bym jechał czymś ważącym przynajmniej 50 kg mniej. Siedzenie wysoko, na stojaka potrzebne podwyższenie lub obniżone podnóżek, wąsko między nogami jak w starym dualowym enduro, przy hamowaniu nie przesuwa się po siedzeniu, przejechałem 370 km i wyszło średnio 5,6 litra wcale nie oszczędzając manetki.
Silnik zbiera się żwawo, nie szarpie łańcuchem jadąc na wysokim biegu małą prędkością, przewidywalnie i miękko oddaje moc. Te 95 kuni sprawiają wrażenie optymalnego rozwiązania aby nie męczyć nadmierna mocą i nieprzewidywalnością. Ale jak się chce pogonić to raz w dół i dzida, precyzja i stabilność w szybkich winklach sprawia że po kilkudziesięciu kilometrach można już zapylać jak by się sezon nią jeździło.
Na szuterkach precyzyjnie wybiera dziury i nierówności przy czym zawias nie żyje swoim życiem jak w 750-tce tylko należycie się ugina. Stabilnie na szybszych przelotówkach, nie zauważyłem noszenia w zakrętach i potrzeby korygowania obranego toru jazdy. Z łatwością wstaje na gumę, jeździłem na fabrycznym ustawieniu zawieszenia. Silnik niby ma identyczny klank jak V-ka a mimo to bardziej przypomina dwu cylindrową rzędówkę podczas jazdy, ogólnie tip top. Panowie gratuluje zakupu bo moto jest warte wszystkich wydanych dutków :).
Zdrowia.

Honda Africa Twin AR ;)

Tak jest :-). Robione na szybko niestety, ale parę osób się nabrało :-).


Wysłane z ajfona..

Między innymi i ja, odczytałem na telefonie i ni w ząb nie było widać szczegółów :)

Borys ja tylko żartowałem ...
A jednak wtedy racje miałem.
Dałem się zrobić tak jak wszyscy
Że masz motocykl zaje...sty :D

Teraz pytanie, chyba najbardziej Karol z Plaza bedzie w temacie.

Ile NOWYCH AT sprzedano rok po roku od 1988 (RD03, RD04, RD07)?

Honda Plaza powstała w 2004 roku wtedy już Afryka nie była produkowana :D.

Dzisiaj sobie jade puszka a tu taka stara rozklekotana RD07 jedzie, dymi, koles w kurtce German Techno i mnie oswiecilo.

Juz wiem dlaczego Honda nie wypuszczala nowej AT przed 1.5 dekady. Jak projektowali stare AT to cos im sie pierd#$%elo we wspolczynniku "programmed product life cycle" (albo jeszcze czegos takiego nie bylo) i zrobili niesmiertelną wersje.

Pewnie nowa AT bedzie miala tykajaca bombe nastawiona na 10 lat. Ciekawe czy nas zaskocza w czasach krwawej komerchy.

Tak bylo z Mercedesami i Nokia... malo nie zbankrutowali :o

Halo, jest tu jakis Pan z Wydzialu Komunikacji?
:haha2:

Cześć,

Dane dotyczace historycznej sprzedaży posiada głowny dystrybutory Hondy w Polsce - Honda Motor Europe Limited. 0 801 811 711, honda@honda.pl.

Karol,
Honda Plaza

Kurde brzmi podobnie w tym filmiku do 750 :) Ale widać, że kierownik nie ma co z palcami zrobić :D. Idzie jak głupia i do tego ta mała szybka robotę robi :drif:

To cóż że ze Szwecji. Ta demowka moczona w solance sprzeda sie w PL jak ciepla buleczka ;-)

Moim zdaniem to nie trzeba czekac dekady żeby powiedziec, że ten motocykl jest legenda. Chyba dawno tak oczekiwanego motocykla nie bylo. No i Honda wprowadzila ten produkt na rynek doskonale. Prawie jak Ajfon... przyznac sie kto kolejkowal przed salonem w nocy ze śpiworkiem zeby na niej posiedziec? ;-)

Ja...

Akrap :)

http://3.bp.blogspot.com/-j2otUzK5aA...da0a3cd0d3.jpg

Razem z osłoną wygląda jak rura kanalizacyjna :Sarcastic:

Stylizacyjnie poszli z tym akrapem w pedalską stronę.

Masz dziwne skojarzenia. Tłumik jest ok. W innym moto wyglądałby fajnie. Tyle, że tu obrzydliwa osłona kolektora psuje cały efekt (czy jest pod nią katalizator?). Motocykl zgrabny a rura jak w czołgu.

Pamietasz Termignoni z tej pierwszej wersji pokazanej, czarnej?

A miała ona homologację drogową?

pomalować osłonę w oryginalnym tłumiku na czarno a wtedy nabierze lekkości (czarne wyszczupla) :haha2:

A jednak... ;)

http://foto.moto.infomotori.com/scar..._71762_big.jpg
Termi ma cały układ. Pod osłoną jest katalizator.

I koniecznie w paski ;)

Przecież original nie jest aż taki zły. A w turystyku cichy wydech to plus dodatni.

Ale nie może być bezpłciowy i bez wyrazu jak np. w gejesach.
Nikt nie mówi o głośnym bo to bzdura ale soczysty , stonowany, głębszy oddech silnika jest jak najbardziej wskazany.
Wygląd oryginału to porażka ale od czego są przeróbki , dać takiego Leona z przemyślaną rurą i będzie gadać jak trzeba.

Słyszałeś oryginalny wydech nowej AT na żywo, czy tak ogólnie internetowo dywagujesz ?

Ja słyszałem... jest bezpłciowy i bez wyrazu. Tzn tylko na postoju, pod obciążeniem bedzie lepiej ale nie jest toto co kręci ;)

Akcesoryjne będą głośniejsze, ale brzmienie już niekoniecznie musi być lepsze.

AT słyszałem na żywo i na filmach, Termignoni wyłącznie na filmie i szczerze mówiąc, tak jak mi się brzmienie ich wydechów zawsze podobało, tak w AT szału nie ma, IMHO rzecz jasna ;)

No ale tu trzeba koniecznie zapodac inną osłone silnika i kolektora. Troche nie wiem po co zmieniac caly dolot? Moze ktos skomentowac?

Druga sprawa to palenie spodni. W tym Termi to chyba bedzie pogromca nogawek i straszydło łydek pasażerki.

258 fotek

http://www.hondaprokevin.com/picture...dual-sport.jpg

Cały dolot daje większy efekt przyrostu mocy i momentu. Ponadto oszczedność masy. Nie wiem tylko jak wywalili katalizator to chyba soft wymaga remappingu??

Czy nowa Africa ma dwa rozwiązania dźwigni zmiany biegów? W powyższym linku znalazłem te zdjęcia: