Teraz wszystko musi być tanie bo klient taki.
Jakość jakość a cena czyni cuda.

Aż strach do sklepu pójść. W przed zakupem trzeba pracę magisterską zrobić, w Excelu przeliczyć wszystko... albo najlepiej zapytać szczęśliwego właściciela na forum.

Co do tego spawu to zonk na maxa.

Ciekawe co Yama zrobi jak zaczną sprzedawać te T7.

A najbardziej ciekawy będzie Kat 790, teraz produkowany w Austrii co już cieknie a zaraz przenoszą produkcję do kitajców. U nas w robocie była taka sytuacja i pierwsze serie były bardzo nieciekawe.

Ciągle moim zdaniem NAT bije konkurencję... te motory już klepią od 2016 bez większych zmian.

Nie możemy jednak zapomnieć kilku wpadek i 3 lata zbyt krótko jeszcze na ocenę... poczekajmy na przebiegi rzędu 100.000km

co do spawu to myślałem, że jest niedociągnięty do końca...

Odleciales .....

Raczej spawa automat, tylko kontroler jakości przyspał

Jak to wyglada w hądzie? Ludzie spawają na lini czy automat? Przecież są jeszcze linie kontroli. Jestem przekonany, że hąda działa w systemie automotive:confused:

W automotiv na 99% spawa robot, a spawacz stoi za jego ustawieniami,spawanie ręczne jest czasochłonne i nie ekonomiczne.

Jak Radiolog pisał, wina w pełni po stronie kontroli jakości, to jest dramat, że ten motocykl opuścił fabrykę. No miejscu Hondy darłbym już do właściciela z nowym sprawnym motocyklem, kontenerem dodatków z katalogu i jakąś ładną Azjatką która zrobi laskę na zgodę ;) Bo fuckap może i się zdarzył ale teraz kwestia czy wyjdą z tego z twarzą.

Tyle, że CRF 1000 to nie jest tani motocykl.

No w porównaniu z gjejesem i MTS to taniutki;)

Raczej na dwóch kołach...