2,2 - 2,6 ta wartość jest podawana dla AT od '96 coś czuję, że tylko przewody pozamieniać we wtyczkach i na module AT twoja pani powinna śmigać

Niby tak, ale niewyjaśnioną kwestią jest, dlaczego ten kabelek w magicznej złączce, która z niczym się nie łączy ma przewodność do 7 pinów wtyczki modułu? Równie dobrze te piny mogłyby być zwarte, prawda? No i bez zdjęcia dekla nie dowiem się ile mam cewek, a do zdjęcia dekla trzeba zdjąć kolanko tylnego cylindra, i tak po kolei i po kolei :) Powinienem dowiedzieć się w pon. ile wg Hondy mam mieć cewek, wątpię jednak, żeby jakikolwiek serwis Hondy udostępnił mi schemat. Ale nie poddaję się. To jest moja wtyczka modułu:
http://img19.imageshack.us/img19/7812/inst.jpg

A to jest instalacja wg serwisówki, ale nie idealnie do mojego modelu, do mojego nie zdobyłem:
http://img19.imageshack.us/img19/8596/diagramf.th.jpg

Trochę bez sensu, co? :)

Oj przypomina mi sie kiedyś koledze naprawiałem CX 500 - sam miałem taki więc było łatwiej bo komplet cześci na miejscu.
Kupił biedak tego CX i nie chciał chodzić za bardzo na jednym cylindrze.
Oj juz prawie się poddałem - sprawdziłem wszystko rozrząd , przełożyłem z mojego moduł, gaźniki on dalej nie chodził.
Jak jechałem na moto bazar do Łodzi spotkałem koleisa który za piwo powiedział co było - bo miał podobną sytuację i rok się bujał po serwisach.
Otóż CX 500 w tylnym deklu w silniku ma dwa czujniki zapłonu (nie wiem jak to dobrze nazwać). Czujniki są razem z uzwojeniem alternatora. Okazało sie że ktoś przewijał stojan alternatora i zakładając go do dekla zamienił lewy czujnik z prawym.
Jak wróciłem wtedy z tej Łodzi to mimo poźnej pory wywaliłem silnik i faktycznie jak zdjąłem dekiel okazało sie że czujniki są zamienione pomiędzy sobą - lewy z prawym.
Ciekawe jest to że motor chodził ze źle złożonymi czujnikami tylko kable sterujące cewkami były pozamieniane.
Chodził to dużo powiedziane ale odpalał i dało sie nim jeździć.
Jak zamieniłem te czujniki chodził jak nówka :) i mimo iz to było parę lat temu chodzi do dziś :)

Nie wiem jak to się ma do twojego problemu ale może też ktoś cos źle poskładał...

Mały update (który to już?)
Mam jedną cewkę generatora impulsów. Oto schemat:
http://img19.imageshack.us/my.php?im...alacja0001.jpg
Do myślenia daje fakt, że różowy kabelek od modułu jest V-model only, ja mam model W, hmm, może ktoś robił instalację od nowa, może wymieniał na inną, no nic, mająć ten schemat mam kopalnię wiedzy, wystarczy przedzwonić kabelki :)
No to kolejna pomoc, do roboty!

I teraz jeszcze to co m wyszło z moich pomiarów: popatrzcie, usunąłem immobiliser (bo go nie mam) i domalowałem magiczną złączkę, której jeden pin ma przewodność tak jak narysowałem. Czy to nie jest po prostu zwarcie w instalacji (i czy możliwe, żeby taka instalacja działała) ?
http://img208.imageshack.us/my.php?i...cjazwarcie.jpg

I jeszcze tylko jedna mała uwaga :)
Siedzenie ma takie dwie podpory, z których jedna bardzo, ale to bardzo dociskała tą główną wiązkę idącą m.in. do modułu. Wczoraj to zauważyłem, przesunąłem wiązkę o 2 cm i już siedzenie się domykało.

Słuchajcie, czy ktoś mógłby mi powiedzieć, jak ma włożone sprężyny dociskające tłok w gaźniku, ten tłok z iglicą i membraną, są dwie różne długości, jeden cylinder ma dłuższą, drugi krótszą.
Dziś odkryłem taką rzecz: miałem wykręconą śrubę od mieszanki 2 1/4 obrotu, a dorwałem wreszcie serwisówkę konkretnie do mojego modelu i tam stoi jak byk 1 1/4, ustawiłem tyle ale było jeszcze gorzej, co mi dało jednak trochę do myślenia, że to może być kwestia paliwa, ustawienia gaźników. Poczekam, książka przyjdzie pocztą (miałem tylko skan jednej strony) to może coś jeszcze znajdę.
W tej chwili mam zamienione te sprężyny, nie pamiętam jak, ale zamieniłem je na odwrót miejscami, jak przyszły te gaźniki, które kupiłem to je rozebrałem, tylko zapomniałem jak wyjąłem sprężyny, więc włożyłem dokładnie tak samo jak było w starych gaźnikach.

Nie możliwe ...
Nie wiem jak to mierzyłeś , ale widząc poprzednie twoje wypowiedzi wiem ,że nie wiesz jak działają niektóre podzespoły.
Jak pomierzyłeś te niby zwarcie wszystkich przewodów ?

Powiem tak , odłącz + od akumulatora i odepnij moduł , a gwarantuje ci że zwarcia znikną.Może nawet odpięcie samego aku starczy.

Jak widzę osoby które rozbierają gaźnik i mówią tłok na przepustnice to nic dobrego to nie wróży.Nie wiem czego szukasz w tych gaźnikach może jakiego kamienia albo szerszenia w dyszy ? jak nie wiadomo czy przyczyna awarii leży po stronie prądów czy paliwa.

Możliwości jak sam napisałeś jest wiele .Elektrykę łatwo sprawdzić mając oscyloskop 4-ro kanałowy , sam układ zapłonowy jest banalnie prosty.

Multimetrem nastawionym na pomiar oporności. Zgadzam się, trochę śmiesznie wyszło, bo nie zrobiłem choćby odpięcia akumulatora, albo odpięcia instalacji od cewek, na których uzwojeniach pierwotnych jest oporność bliska zeru (multimetr na bzyczku pokazuje przewodność).

Jak nazwiesz " PISTON COMP., VACUUM"? Tłokiem nazywam element gaźnika numer 20 na tym zdjęciu:
http://www.tinyurl.pl?YX2p7Mta
Jak w takim razie nazwiesz przepustnice w kanałach?

Szukam rozwiązania problemu, skoro ktoś podpiął pompę paliwa z pominięciem przekaźnika (łącząc przewody poprzez skręcenie ich palcami), to IMHO świadczy o tym, że było coś grzebane i to bez zachowania zdrowego rozsądku, byle odpaliła i na sprzedaż. Od instalacji elektrycznej na jakiś czas odszedłem, bo nie wydaje mi się jednak mimo wszystko, żeby moduł zapłonowy nie działał dobrze w zakresie 3,6 - 4,8 tys. obr, a w całym pozostałym zakresie pracował dobrze, dobrze znaczy normalnie odpala, normalnie przyspiesza, hamuje silnikiem. Jest to możliwe? Może zamiast bawić się w nazewnictwo spróbujemy dojść do czegoś? Wczoraj skręciłem pilot screws (napiszę w oryginale, żeby nie pomylić :) ) z 2 1/4 na 1 1/4 bo tak podaje serwisówka stricte do mojego modelu, problem okazał się dużo bardziej wyczuwalny, co by świadczyło, że temat może jednak dotyczyć paliwa. Biorąc poprawkę na 11 lat życia sprzętu postaram się poeksperymentować z tymi śrubami, no i zamienię z powrotem sprężyny dopychające PISTON COMP., VACUUM bo mam już na 100% sprawdzone, że dłuższa jest w tylnym.
Wiesz, jak dostaję motocykl z serwisu, gdzie był na kompletnej usłudze gaźnikowej, tj. wyjęcie ich, wyczyszczenie, regulacja, synchronizacja, i słyszę, że wszystko jest ustawione i wyregulowane, i jest super, po czym odkrywam, że śruby są wykręcone 2,5 obr. a serwisówka mówi o 1 1/4 to lekko tracę wiarę w serwisy i szukam sam bo problem jak był tak jest. Sęk w tym, że najbardziej popularna serwisówka krążąca w sieci w pdf obejmuje modele NTV, nieco starsze i chyba nawet serwisy się na niej opierają nie zadając sobie trudu zakupienia wydania nowszego, rozszerzonego o mój konkretny model. Jak tylko znajdę serwis, który podejmie się znalezienia przyczyny a nie będzie mi robił po kolei pozycje ze swojego cennika kasując za wszystko bez pomyślunku, to natychmiast oddam tam motocykl. Na razie jednak staram się znaleźć sam przyczynę bo to moja pasja, a i tej kasy chciałbym trochę jednak wiecej wydać na paliwo a nie na kolejne usługi serwisowe nie przynoszące rezultatu.

Pilot screw, czyli sruby skladu mieszanki odpowiadają TYLKO za wolne obroty. To chyba nie jest Twoj problem? Odkręcając wzbogacasz mieszankę, wolne powinny spadać... moze sie pojawić strzelanie. ALe to naprawdę nie ma jakiegoś wielkiego znaczenia dla jazdy.
W Afrykach sprezyny powrotne przepustnic sa takie same: http://zsf-motorrad.de/de/Ersatzteil...ER-EINZELTEILE
Wpisz Swój VIN i sprawdz sam.

Już to jest sprawdzone w systemie Hondy, już wiem, dłuższa jest od tylnego, z rysunku czy z partnumber tego nie dało się odczytać.

A co do śrub - ok, przyjmuję do wiadomości. W takim razie co decyduje, czy silnik wkręca się na obroty po odpuszczeniu gazu i ponownym dodaniu? Zamykam gaz, przepustnice obrotowe się zamykają, przepustnice pionowe opadają, iglica zamyka dyszę, po odkręceniu gazu przepustnice obrotowe się otwierają, przepustnice pionowe się podnoszą, iglica odsłania dyszę, paliwo jest porywane, zgadza się?
Kąt wyprzedzenia zapłonu zmienia się wyłącznie w zależności od obrotów wału korbowego, bo sygnał dostaje z impulsatora, innych czujników nie ma (czujnik spalania stukowego, czujnik podciśnienia) To co tu, cholera, może nie grać? Cały czas czuję, że to jakaś banalna, przeoczona sprawa.

Wg mnie jest tak jak piszesz.

Amen Bracie, i Pax Vobiscum!