Do wczesniejszego postu dodaję, że dalem przed wyjazdem do Białej regulować do "SPECA" i co sie okazalo, ze przedni znowu zaczął znowu strasznie cykać, a że kiedys bawiłem sie w mechanikę postanowiłem sam sprawdzić. Okazało się, że przedni wydechowy miał 0.25 tylny 0.15; ssace przednie 0.15 czyli ok i tylne 0.10. Moi drodzy ustawienia moje są nastepujace czyli granice środkowe wydech 0.20 ssace 0.15. Nie ustawialem na znaki FT i RT robiłem stara i sprawdzona metodą kreciłem kołem na 5-ce tak aż zawory za każdym razem bedą w górnym polożeniu czyli zamkniete i wszystko poszlo OK. Po odpaleniu nic juz nie cyka. Rychu72 tak jak pisał Transglobal listek musi miec lekki opór i bdzie wszystko OK. Daniel 87 po zdjeciu przewodów wydaje mi się, że jest lepszy dostep i nie meczą się przewody gumowe. Nastepnym razem bedę robił tę czynność sam wiem, że będzie dokladnie. Na koniec dla zainteresowanych zestaw narzedzi (ala Bouli) do regulacji zaworów

do dopełnienia tematu znalazłem coś takiego


Często właściciele motocykli zadają pytanie, jaki zakres ustawień w ramach dopuszczalnej normy (w niektórych silnikach wynosi to prawie 0,1 mm) jest najkorzystniejszy podczas regulacji. Wszystko zależy od konkretnego motocykla. Wiele silników Kawasaki ma tendencje do skracania luzów. Odbywa się to na zasadzie ubijania przylgni zaworu w jego gnieździe. Dlatego w tych motocyklach rozsądne może być ustawianie bliżej górnej granicy. W innych przypadkach najlepiej celować w sam środek. Mamy wtedy pewność, że wraz ze zwiększaniem przebiegu po przeglądzie wartości powinny się zmieścić w normie niezależnie od kierunku zmian. Ze względu na osiągi najkorzystniejszy jest minimalny luz, a zatem najdłuższe czasy otwarcia zaworów i lepsze napełnianie i opróżnianie komory spalania. Niby kilka setnych milimetra to niedużo, ale po przeliczeniu tego na wartości kątowe różnice robią się znaczne. Nie można jednak przesadzić, bo podparcie zaworów może doprowadzić do ich nadpalenia w wyniku przegrzania (nie ma możliwości oddania ciepła w chwili kontaktu przylgni z gniazdem). Pierwszym objawem jest słabnięcie ciepłego silnika lub/i jego nierównomierna praca (zjawisko zbliżone objawami do przerw w zapłonie). Za duży luz powoduje z kolei stukanie. Nie zawsze jest to jednak regułą. Czasami nawet zbyt duże luzy nie powodują słyszalnych objawów, w innych przypadkach nawet poprawne wartości mogą wywoływać pozornie niepokojące dźwięki. Przykładem mogą być Yamahy serii XJ postukujące zaworami przy bardzo rozgrzanym silniku. Dlatego też ocena ustawień na słuch w większości przypadków jest bardzo myląca, a jedynym słusznym posunięciem jest dokonanie kontroli i regulacji luzów.

nie łączy sie listków przy pomiarze luzów zaworowych. Luz zaworowy w silnikach afri jest od chyba 0,13-0,17 na ssacych oraz 0,18-0,22 wystarczy ze umiejętnie wyregulujesz zawory na 0,15 i 0,2 mm

Wczoraj dorwałem szczelinomierz z 0,13 i 0,18 i obydwa przechodzą z lekkim oporem więc nie będę już nic grzebał skoro mieści się w granicach. Afri na ciepło jeździ bez widocznego spadku mocy i nie ma problemu z odpalaniem (też na ciepło) więc za ciasno raczej nie będzie.

Właśnie ustawiam zawory i patrze na oznaczenia przerozne doszukujac sie analogii:)
Zmieniałem przy okazji pierscienie i kilka innych pierdół, wiec pytam czy to właściwie złożyłem do kupy:)
W załączonych fotkach widac GMP pierwszego cylindra ustawionego na Ft na znakach. Czy literka F (oznaczajac wałek pierwszego cylinder) na wałku rozrządu powinna być na górze czy nie ma znaczenia??
Czy widoczne na 2 zdjeciu oznaczenia koła zębatego IN powinny znajdować sie w GMP na dole czy oznaczają kierunek zalozenia koła do zaworów??

Pytanie już było ale chciałbym się upewnić.
Czy przy poprawnie ustawionych znakach przed regulacją, zawór powinien wyglądać tak:

Załącznik 38210

Chodzi o to, że powierzchnie nie są równoległe tylko wyglądają tak >
Jeśli wszystko jest ok, to rozumiem, że mierzymy po prawej stronie, tam gdzie szczelina jest mniejsza?!

I jeszcze jedno: kluczyk 4 do zaworów będzie ok?

Przy maksymalnym wychyleniu krzywki jest równo :)
Przekręć sobie jeszcze wałem raz o 360 stopni dla pewności że masz albo nie masz luzu :Thumbs_Up:

Tłok jest w górze i znaki się zgadzają.
Spodziewałem się tylko, że powierzchnie będą równolegle.

Czyli zakładając, że nie pokręciłem znaków wszystko jest git?

tlok bedzie w gorze i znaki beda sie zgadzac w 2 sytuacjach:

- po zakonczeniu suwu wydechu
- po zakonczeniu suwu sprezania - i to w tym momencie regulujemy zawory

krecisz walem i ustawiasz znaki - sprawdzasz reka czy wszystkie krzywki maja wyczuwalny luz - jezeli maja przekrecasz wal o 360 stopni - sprawdzasz luz reka - powinien zniknac, ponownie krecisz o 360 stopni, luz ponownie sie pojawia i dopiero wtedy regulujesz

tak najprosciej piszac

Tak, 4 będzie git. Dwa dni temu używałem :) powodzenia