https://www.youtube.com/watch?v=sqjaPUj0n1Q&t=1279s
13.30 min jest trochę o podnoszeniu i środku ciężkości.
Mnie też interesuje jeszcze porównanie do 690 bo mocowo niewiele odstaje a lżejszy. Pomijam 1 i 2 gary.

Nie znam się, z fizyki byłem słaby.
Ale jeżdżąc np lc8, też się go łatwo przekłada, ale konia podnieść to żyłka w D pęka.

690 jeździłem, inny rodzaj moto, dużo bardziej off niż asfalt, inne siedzenie, oddawanie mocy z 1 cyl, w ogóle co innego.

miałem kiedyś XT660, w rękach była cięższa od RD07 i od NAT, mimo masy mniejszej o 25 kg.

Wysłane z mojego SM-G970F przy użyciu Tapatalka

Fajnie rzeczowo i obiektywnie, dzięki Ci za to.
Też rozważam coś nowszego, a że daleko mi do pomarańczy to T700 wydaje się jedyna konkurencją dla NAT.

PS podobno pierwsza zakupiona sztuka T700 w Szczecinie leżała już pod salonem, i nie była to parkingówka. Strat było niewiele.

Dzięki Patryku za zdawanie relacji z eksploatacji :)

NAT to inna liga niż T700 i w swojej klasie nie ma raczej konkurencji. Zwróć na to uwagę.

A jednak ma konkurencje skoro ktoś rozważa zakup inny niż jedyny "słuszny":D

Skoro tak kombinujesz to niech będzie :-). Są to jednak bardzo różniące się motocykle.

Dla mnie Jarku to jednak podobna półka, przynajmniej jeśli chodzi o zastosowanie.
T700 ma wszystko czego mi potrzeba, ale NAT ma DCT i już pokaźne przebiegi w zasadzie bez szczególnie kłopotliwych awarii.

Obserwuję i rozważam.

Jakby to porównać do samochodów to
T7 to polo
Nat to golf
GS12 to paseratti

Dlatego bezpośrednie porównywanie tych modeli nie ma sensu, każde jest lepsze od drugiego o tyle, o ile więcej kosztuje.
Są jednak aspekty i zastosowania gdzie golf będzie lepszy od paseratti, a polo od golfa, ale to inna klasa jednak.