Z ciekawostek facet twierdzi ze łatwiej jest wybijać najpierw w stronę zębatki.
I proponuje popatrzeć w okolice 5:40-50min jak facet wyciągnął uszczelnienie i smaruje smarem.

I małe pytanie, jaki średnio wychodzi żywot łożysk ??

Jak zmieniałem u siebie łożyska z przodu, to też zdjąłem jeden uszczelniacz z łożyska, żeby zajrzeć jak jest w środku. Było nasmarowane jakimś białym mazidłem, ale nie utopione w smarze. Zostawiłem tak jak było. Uszczelniacz delikatnie podważyłem, a potem na wszelki wyp. dałem tą stroną do wnętrza koła.

Najwięcej problemów jest z łożyskami tylnego koła. Zaryzykuję teorię: zmiana małego łożyska od strony tarczy profilaktycznie co 20tys wraz z uszczelniaczami, duże co 40tys.
Uśrednić trudno. U mnie pierwsze padło tylne małe po 50tys, następne zaczęło hałasować po 20 (Nachi by Spain) przód jest po 70 bez śladów luzów, ale wożę zapas.

Nie bez znaczenia dla żywotu łożysk jest: obciążenie moto i wyważanie kół o centrowaniu nie wspomnę...

Ale się o takie średnie dane rozchodzi.

Moja piękna ma ok. 50kkm i wygląda że fabryczne łożyska.
Zastanawiam się czy ich nie wymienić profilaktycznie przed następną wyprawą - ok. 4-5kkm.

Ja bym nie ruszał ,wziołbym zapas tak jak ATomek i w drrrogę ...

Jakie zadanie spełnia o-ring w tylnym kole ten 61x2??
I czy 60 styknie czy musi być dokładnie taki sam czyli 61.

Od zewnątrz (od strony zębatki) łożysko chroni zimmering, natomiast jeżeli syf lub woda się dostanie tam gdzie są gumy zabieraka to ten oring chroni zewnętrzne łożysko od wewnętrzej strony oraz drugie, wewnętrzne łożysko od zewnętrznej strony :D

:dizzy:muszę przeanalizować tą wypowiedz :haha2:

dobra wziąłem to na spokój kumam :)

a co jeśli jest o 1mm mniejszy??

Wiem, że nie powinienem tego pisać ale 60x2 działa u mnie tak samo dobrze jak 61x2 u innych.