Regulacja zaworów
 

Z lewej strony AT, należy odkręcić 2 śruby.

http://tarcu.com/Inne/At/AT00022.jpg

Mniejsza, tam są znaczniki cylindrów, punkty kontrolne

Większa, służy do obracania krbowodu. Należy obracać PRZECIWNIE do wskazówek zegara !!!

Znacznik przedniego cylindra "|FT" wygląda tak

http://tarcu.com/Inne/At/AT00023.jpg

WAŻNE. Na kole są jeszcze inne znaki "F". Prawidlowy to "|FT"

Dla tylnego cylindra jest "R" czyli "|RT" :dizzy:

Na kole od łańcuszka 2 kreski powinny być równoległe do krawędzi cylindra

http://tarcu.com/Inne/At/AT00024.jpg

a na zewnętrznej stronie wałka od góry będzie znak w postaci pionowej linii.

http://tarcu.com/Inne/At/AT00043.jpg

Zgrywając wszystkie punkty kontrolne można sprawdzać zaworki.

Dodatkowo w celach tylko informacyjnych koła są oznaczone "F' i "R"

http://tarcu.com/Inne/At/AT00025.jpg


Następnie należy poluzować śruby kontrujące i za pomocą np. kombinerek wyregulować zawór. Wystarczy dokręcić śrubę kontrującą i gotowe.


http://tarcu.com/Inne/At/AT00018.jpg

Zawory ssące 0,13 - 0,17 (4szt)
Zawory wydechowe 0,18 - 0,22 (2 szt)

================================================== =
NIESTETY PISZAC TE SłOWA MAM JUZ ZALOZONE POKRYWY ZAWOROWE. JAK KTOS DYSPONUJE ZDJECIAMI ZAWOROW TO POPROSZE. ZAZNACZE WLASCIWE MIEJSCA I WSTAWIE DO POSTA
================================================== =

Tak z waszego doświadczenia - czy wystarczą znaki na kole zamachowym ? Bo ja osobiście nie zrzucam pokrywy zaworów tylko reguluję przez "otwory techniczne" ...

No to wiadomo, że pierw się sprawdza. Jak dobrze to skręcamy do kupy i ok.
Ale jeszcze nie zdarzyło mi się, jak przyszedł czas regulacji aby choć jeden nie był rozregulowany

Jak masz trochę wyczucia to wystarczy, ale trzeba wiedzieć, że znaki pojawiają się raz w prawidłowej pozycji a raz nie :cool:

Ja zdejmuję pokrywę i zerknę jeszcze na łańcuszek

Moim zdaniem wystarczą znaki na kole (chyba że ktos rozrząd zle załozył - ale to by nie działa afri dobrze).
Ja u siebie w RD03 zdjąłem te dwa dekielki przy kole zamachowym i pokrywki do regulacji na deklach. Po ustawieniu na znak jeszcze sprawdziłem czy obie dzigienki mają luz i nie wciskają zaworów i wtedy sprawdziełm luzy.
Ja zdjąłem prawą chłodnicę ale są tacy którzy to robią bez jej zdejmowania.

Ja u siebie reguluję przez okienka. Nie zdejmuję air-boxu, gaźników ani chłodnic. Warto benzynką obmyć dekielki okien i okolice, żeby piach się nie dostał do głowicy. Jak już pisałem kiedyś - każdy ginekolog-amator se w tej ciasnocie poradzi :rolleyes:. Od 11kkm zawory nie wymagają regulacji, sprawdzam jak mnie najdzie - co 4-5kkm.

a ja od 25.000 musialem regulować tylko 1 zaworek.

50 000km bez regulacji. inspekcja co 10/12 000km. :oldman:

23 Nm jest na stronie 1.2 Haynesa: rocker arm adjusting screw locknut

A można to zrobić w ten sposób że ustawiamy trochę większy luz, dokręcamy lekko płaskim kluczem trzymając śrubę regulacyjną żeby się nie kręciłą, a potem dociągamy dynamometrycznym i sprawdzamy czy luz jest w normie. Jeśli nie to powtórka z rozrywki. Wiem że to jest upierdliwe ale jak się ma za dużo pary w łapach i człowiek się boi że bez klucza dynamometrycznego coś urwie to można się tak pomęczyć :)

Dzieki, rzeczywiscie stoi jak byk na 1.2 :)
Zawsze mnie ta czynnosc stresowala, szczegolnie jak regulowalem tak 16 zaworow w GSXFie i dokrecalem na oko. Pozniej 10 krpm i modly aby ktoras nie puscila. Warto w to wlozyc troche zachodu IMHO.

Cholera. ja robilem, ale akurat nie mialem aparatu. Widać jak ja nie zrobię fotek to ich nie będzie :cool:

A co do samej regulacji. Luzowałem nakrętkę tak aby ten pierdolnik do wkręcania ciasno się obracał, regulowalem go i potem dokręcałem kluczem. Nie musialem jednocześnie go trzymać i dokręcać.