colortune
 

Miałem zakładać nowy temat, ale dopiszę jeszcze tutaj.
Sprawdzając ostatnio serwisówkę od elefanta, natrafiłem na taki wykres:
http://lh4.ggpht.com/_9n1tuoOVqYE/TI...0mieszanki.JPG
Jakiś czas temu nabyłem colortune i ten właśnie wykres trochę mi namieszał.

Teraz mam pytanie.(Bawił się ktoś takim czymś kiedyś:?)
http://www.carbtune.co.uk/c.com/Imag...0Chart%201.jpg
http://www.carbtune.co.uk/c.com/Imag...0Chart%202.jpg
W tych dwóch linkach są opisane 3 kroki ustawiania. Pierwszy ogarniam, tylko 2 następne, można chyba powiedzieć najważniejsze, już sprawiają mi problem. W 2 kroku opisane jest, że od 1000 do 3000 ma być niebieski płomień. Patrząc na 3 krok jest całkiem co innego. Pomoże ktoś? Niby znam ten angielski, ale problem jest.
Jeśli by kogoś interesowało takie ustawianie, mogę ten sprzęt udostępnić.

:bow:

Najwyżej mod wydzieli nowy wątek ...

Test 1 - to chyba jasne, kręcisz śrubą mieszanki tak żeby uzyskać kolor żółty a potem kręcisz nią odwrotnie aż uzyskasz kolor niebieski Bunsena (cholera wie jaki to)

Test 2 - powoli zwiększasz obroty do 3000 rpm, kolor powinien przechodzić w jaśniejszy niebieski (moze być z odcieniem różu)

Test 3 - zwiększasz szybko obroty do 3000 rpm i puszczasz gaz, kolor powinien przejść w żółty a potem przy spadaniu obrotów w niebieski

Właśnie to rozpracowałem, tylko z prawdziwym słownikiem.:osy: Goglowski przetłumaczył mi dwa słówka identycznie, przez co nie wiedziałem co i jak z testem 2 i 3. Jest z tym trochę zabawy, paliwa spala nieźle. Co mogę od siebie powiedzieć to to, że najlepiej pracować z tym sprzętem pod wieczór, a nawet po zmroku. W dzień ciężko coś zauważyć(przynajmniej tak jak u mnie w Elefancie, bo nie wiem jak to np. w Afri wygląda).

:zdrufko:

Wkręć na końcu śruby od składu mieszanki i licz o ile dokładnie obrortów były ustawione. Trochę experymentuje ostatnio z tą dawką paliwa. Pewnie mam już nieszczelną góre i musze dawać wiecej paliwa niż inne AT, ale dobrze mi się jeździe między 3,25 a 4 obroty obie śrubki.

Mnie póki co napotkał gorszy problem. Podejrzewam, że zesrał/y się moduły. Jutro po powrocie z KRK zaprowadzam(o ile odpali i dojedzie) do kołcza znawcy. Po tym będę mógł coś ruszyć kolory.

:mur::mur::mur::mur::mur:

A więc Panie i Pany tak: Od dwóch lat męcze się z kichaniem mojej AT w gażnik na wolnych obrotach. Do tego nierówna praca silnika. Zakupiłem Colortune ,podłączyłem, a tu zdziwko.
Idealne składy mieszanki (wg colortune) wychodzą na cholernie wykręconych śrubach składu (nawet 4 obr) . W gażnik nic nie psika, chodzi równo i lepiej się wkręca. EUREKA!!

Pytanie, czy tak może być???

PS.
Poszukuje plastiku ( ten z gwintem) od dynksa ssania bo ukręciłem :(

Może a w Twoim przypadku nawet musi. To całe gadanie o regulacji gaźnika na zasadzie ilości obrotów śrubką jest delikatnie mówiąc do dupy. Jakby jedna wartość była "jedynie słuszną" to by nie robiono w tym miejscu śrubki.

Wczoraj bawiłem się tym wynalazkiem i wyszło mi 2,25 obrotu na każdy baniak. Jednak samo ustrojstwo nie jest idealne, bo silnik chodzi nie równo. Po wkręceniu normalnej świecy jest dużo lepiej.
Wszystkie testy poszły super, ale nie mogłem znaleźć przy wolnych obrotach żółtego koloru. Wg instrukcji gdzieś na kolektorze łapie lewe powietrze. Przejrzałem wszystko i nie mam pomysłu gdzie by to mogło być. Macie jakieś wskazówki?

W instrukcji świecy jest napisane, że kolor spalania powinien być niebieski z drobnymi przebłyskami pomarańczowego. Czyli chyba masz lekko za bogatą mieszankę.

Mieszanka jest ok. Kolory są jak instrukcja pisze. Piszą też żeby przy ustawieniu idle najpierw znaleźć żółty (bogata mieszanka), a potem przechodzić na niebieski do momentu kiedy będzie tylko niebieski. U mnie przy idle jest tylko niebieski i żółtego nie mogę znaleźć. Przy odkręceniu (powolnym) do 4000 rpm mam wyblakły niebieski, a przy gwałtownym odkręceniu manety jest żółty.
Czyli wg instrukcji.