Łańcucha tajemnice
 

Mam takie oto prymitywne pytanko.
Co oznaczają te wszystkie cyferki i literki w oznaczeniach łańcucha?
Co musi być takie samo dla każdego łańcucha w AT a co może być inne.
Napewno musi być 525 i 124 ogniwa. to jest pewne. Ale czym jest tajemnicze 525? szerokość? odległość między trzpieniami? szybką linią komunikacji miejskiej?

Więc: Czy mogę kupić łańcuch co w oznaczeniu ma 525 i nie przejmować się całą resztą?

I ostatnie, oczywiste. Moge kupić 525 130 ogniw i skrócić o 6?

Pierwsza cyferka to rozstaw sworzni łańcucha. Dwie kolejne to szerokość rolek. I tak oto 4xx ma gęściej usworzniony łańcuch niż 5xx, a 520 jest węższy od 530 (teraz 530 to 50). Literki to oznaczenia wytzrymałości łańcucha na rozciąganie. Rosnąco jest to V8, VM, zVM2. Z resztą ma to odzwierciedlenie w cenach :).

Alles klar :)?

Można skracać. Gorzej jest z przedłużaniem.

PS: Aha! Złoty nie jest mocniejszy. To tylko kolor. Tak mówią materiały dystrybutora DID. Na złoty po prostu biorą dupy pod remizą :D.

z tego wynika że mogę kupić KAŻDY 525. dobrze rozumiem?

Pytam bo na wczoraj musze zmienic łańcuch a wypłata odległa i jakiś najtańszy badziew musze nabyć na najbliższe +/- 2000-3000 km

nie, nie kazdy
Pozostaje kwestia jeszcze jak chcesz katowac/uzytkowac AT.

Teren - X ring, XW ring
Asfalt - nawet zwykly O-ring będzie dobry.

bierz se jaki kcesz, teorettcznie mozesz kupic/zmienic na 520. sa tansze, weższe ale razem z zebatkami pod 520 ( bo masz pod 525) bedzie działac, ale o co
zapodaj se jaki tam kcesz 525. byle by did :)

made in japan :oldman:

pod 525 łańcuch mozna dac w wyjatkowej sytuacji zebatki z 520 ale druga manke nie

Rambuś a RK??

Mam Dida najmocniejszego teraz w AT i ze Scootoilerem przejechal cala Afryke bez jednego naciagniecia ciagle na podzialce 20 i wyglada ze ma sie bardzo dobrze.... do tej pory to 19.300 km....

na najmocniejszym RK robiłem zbliżony przebieg do najtanszego dida

ale dla porównania na łańuchu firmy iris zrobiłem 30% tego co również na najtanszym did :)

A jak się kształtuje cena takiego "najtańszego dida"? Wot takie niewinne zapytanie.

0-ring circa 280zł

Z mojej strony.
Na X-ringowym 525 RK po przejechaniu 6000km przeskoczylem z 7 (w momencie zakladania) na 9 z pewnymi watpliwosciami -> po kilku awaryjnych hamowaniach jest juz 10. Niestety dalej cos mi w nim doskiwiera. Ale w momencie zakupu, caly naped DID-a byl o 100-150 zl drozszy wiec zdecydowalem sie na RK. Zalowac nie zaluje ale nazbyt ostro tez nie jezdze wiec . . .

Nie wiem jak inne ale RK wg zalecen powinno sie ustawiac o zabek luzniej niz DID. Przeklada sie to na jego zywotnosc. Wiem, ze mnie starzy wyjadacze łańcuchów zjedzą za to, ale to opinia nie moja a praktyków i paru ostrych zawodników. RK GXW Ring w najlepszym wypadku wytrzymał 37kkm i był użytkowany w Cagivie elephant 750.
Wymieniana 3 razy była zebatka zdawcza i raz tylnia. To powinno dać do myslenia.

Nie wiem jak inne, nie wiem jak DID/Iris itp. Testowac sam bede te SFR-ki o jakich pisałem.

W cr 500 zmieniłem napęd na did 520 vx i przy prawidłowym naciągu popękały mi płytki, kilka godzin jazdy. Reklamowałem, wymienili mi i ten drugi już nie popękał. Iris to stolec straszny. A ma ktoś doświadczenie z EK? Szybko się wyciąga? Niedługo czeka mnie wymiana w at.

mnie EK w dr zerwal sie ek po ok 500-1000km reklamacja nie uznana

Rumpel, jakie oznaczenie miał ten EK..
Montowałem wszytskim w tym roku EK, zamiast DID i RK i ludziska bardzo zadowolone. A moim zdaniem róznice w jakości widac po wyjeciu z pudełka już :Thumbs_Up:

nie mam pojecia to bylo z 6 lat temu, pierwsze moto i pierwszy lancuch. Jedyne co pamietam to sworzeń byl zakowany tylko w 2 a nie 4 miejscach

Tak pytam bo dostaje same pozytywne informacje zwrotne o EK, np że po wymianie nie trzeba go nic a nic regulować :) Też keidyś miałem swoje przeboje z Irisem, ale poprostu kupiłem już moto znim. Nie wiem jakim cudem to wogóle ma prawo być sprzedawane :mur:

ja sobie nie dam reki uciac czy to nie byla podróba jakas, urwał sie podczas hamowania silnikiem na 3 czesci, w kacie zas urwal mi sie lancuch CZ (Cz tez wkladali do gs800 i tez sie urywal), wiem jedno albo dobry DID albo Regina


strasznie nie po Polsku jakoś to napisałem

problem w tym że DID i RK się skiełbasiły i to dość poważnie :dizzy:

slyszalem ale Dida biore w Intercarsie i wiem ze jak sie cos stanie to reklamacja bedzie uwzgledniona dla porównania łancuch CZ wytrzymal ok 8-10 tys z czego ok 4 to asfalt, Did ma 10-11 i tylko teren + nauka jazdy na gumie i nie wim czy byl z raz moze dwa naciagany. W zwiazku z tym ze jezdze prawie wylacznie po piasku to nie wiem czy smarowalem go z 2 razy i mysle ze z 5ty jeszcze zrobi

Dystrybutor DIDa na Polskę jest jeden, Motorland
PS: też mam swoją opiękę w IC :)

A dla mnie Regina to syf ;/ Miałem w TA i padł w 8 tys km.

Mi Iris po 7000km :vis:

EK są fajne tylko nie bierzta złotych :) poza tym rzeczywiście póki co nie trzeba naciągać w sumie dużo nie zrobiłem , zobaczymy jak będzie dalej :at:

A co jest ze złotymi EK?

Złote EK są tylko lekko pokryte złotą warstwą która szybko się wyciera i wygląda to kiepsko :) U mnie ślizg ma wgłębienie i dotyka z jednej strony do boku łańcucha przez co mam łańcuch dwu kolorowy :) Did podobno cały jest z materiału co ma kolor złoty i nawet jak się wyciera to zostaje złote , a u mnie wygląda teraz jak by coś zepsute było:)

Pozdrówki!

u innych się tak nie wycierają te EK jak u Ciebie Gawien, ale zwróce uwagę i podpytam tych co je kupili :Thumbs_Up:

pewnie maja mniej sciorane slizgi a jak wycieraja sie od góry to prawie nie widać :) mi to przestało przeszkadzać bo lancuch już jak sie na niego patrzy to wygląda profi tak jak zresztą rozmawialiśmy zakuwajac gada :) póki co 5 tys km zrobiłem bez naciągania , zabaczy sie jak będzie dalej :>

No nie słyszałem o RK czy DID żeby go nie było trzeba naciągac jakiś czas po wymianie :Thumbs_Up: :)

a ja mam w Afri założoną Regine jakąś złotą, nie wiem ile ma przebiegu bo nowy nie był jak kupiłem moto, nakulałem jakieś 8 tyś km - 100% asfalt ze scottem i nic się niedzieję, naciągnąłem możę 1 ząbek

moim zdaniem bardzo dużo zależy jak użytkujesz moto, w jakim terenie i jak smarujesz