Wymiar zębatek - różnice - wrażenia
 

Mam wkrótce do wymiany przednią zębatkę, a że miałem plan zmienić tylną na większą o ząbek - pomyślałem sobie że może jednak przednią zmienić na mniejszą o ząbek. Miałoby to sens? Wiem, niektórzy jeżdżą z większa tylną i sobie chwalą ale jak to będzie ze zmianą zdawczej? To już spora różnica powinna być, da się na takim zestawie jeździć normalnie 120-130kmh w trasie?

PS. Jak dużą różnicę czujecie przy zmianie tylnej?

jeden ząbek z przodu mniej to jak z tyłu 3 weciej. raczej bym nie polecał.

40 z tylu
 

Hej,
ja smigam na 40-stce z tylu. Oryginalna z przodu (15?). Afri smiga glownie po szosach. Predkosc przelotowa 135 przy 5000 min-1 i nie ma drgawek ktore sa na oryginalnej zebatce i tej samej predkosci przelotowej. Ale ostatnio smigalem w hard enduro (miedzy drzewami) i jedynka za szybka, trzeba na sprzegle. Powiem moze jeszcze ze nie mam wrazen z oryginalnego przelozenia bo jak kupilem moto to od razu zmienilem naped. Jesli masz latac tylko po szosach i w trasy to polecam.


fassi

A pod górke, z zatrzymanego startu, z pasażerem i kuframi ruszy..? ;)

Ile pali tak przy tym 135kmh...?

Afri, ja, moja dziewoja, 3 kufry, w kufrach wszystko, Alpy, 20% podjazd, ja spocony, Afri na 1szym biegu rwie bez problemu. Mocy miedzy nogami za tyle. To nie traktor co ciagnie 20ton. Aha, spalanie na poziomie 6,3 - 6,5 przy 135, full zaladowany offkoz

fassi

Zmieniłem zębatkę tył na 46, różnica z oryginałem jest mocno zauważalna i jak dla mnie zupełnie wystarczająca. W trasie raczej jeżdżę nie więcej jak 120 i obroty nie wzrosły jakoś zauważalnie. Afri mniej szarpie od dołu. Spalanie też nie wzrosło jakoś drastycznie a nie wiem czy przypadkiem nie spadło. Fajnie też idzie na koło z gazu :D. Także dla normalnego użytkowania polecam zestawienie 16-46. pozdr

Ja próbowałem 46 i zamiast palić wiecej paliła mniej bo mniejsze sie robi chyba podciśnienie w gaźnikach.
44 też miałem ale inne afryki na fabrycznych przełożeniach mnie na winklach urabiały pod górke. Z tąd moje pytanie, bo na 40 sobie jazdy nie wybrażam mając porównanie z 44 45 46.

`kupilem afri z 40 tka z tylu ,dla mnie lipa ,po Norwegii od razu zmienilem na oryginal i jest ok.

w 04 miałem 46 zębów, było ok, założyłem 45 ( dzięki Rambo za napęd:)) i jest troszkę inaczej, powiedziałbym, że lepiej mi się jeździło na 46. Ale na 45 też jest ok i już się przyzywczaiłem:) jak ta zębatka się skończy, spróbuję znowu 46 :)

:beer2:

Pamiętajmy że zębatki nie zmieniają w sie z modelem (rd04/rd07) po przełożenie wstępne silnków jest takie same, tylko od zamontowanej opony. według prawidłowości 130/90 46z, 140/80 45z, 130/80 44z. Ale to tylko dane. Każdy zakłada co mu pasi :oldman:

Moja optymalna wersja to 16x46 przy oponie 140x80, po różnych kombinacjach z przełożeniami i oponami, 17z to porażka motor stracił werwę, i wcale mniej nie palił:Sarcastic:

Dla mnie 46 z tyłu to za dużo, jestem drobny i śmigam solo więc przechodze na 45 (moge sie zamienić)

nie zapominaj, że wtedy twój wałek zdawczy będzie miał z grubsza o 2% cięższe życie ;)

A czy ktoś z kolegów starszych stażem podpowie co zrobić z takim fantem:moja RD03 ma z tyłu 49 zębów i przy 5000 obrotów mam na zegarze zaledwie 105/h , często łapię się na tym że szukam 6-tego biegu , czy są zębatki z mniejszą ilością zębów do RD03 , a jeżeli są to czy można zmienić samą zębatkę czy trzeba cały komplet?Pozdrowienia.

03 przy 100/h ma 4400-4600obr, zależy od stopnia zużycia opon przód /tył
przy 5000 pokazuje ok 110.
Jeśli masz przednią oponę nówkę/wysoką, a tylną zjechaną to obroty względem prędkości faktycznej będą ciut większe,lub odwrotnie w przypadku tylnej wysokiej nówki a przedniej zjechanej.
Różnice między zjechanym bieżnikiem a nówką dochodzą do ok 8mm plus z przodu z 5mm to może dawać różnice przy konkretnej prędkości ok 200obr/min.

Kiedyś tak było.....

A czy zmieniając samą tylną zębatkę ucierpi na tym cały napęd mam na myśli jego żywotność?

raczej niezauważalnie jeśli już. gorzej jak nie zmieniasz przedniej, wtedy pada szybciej

A co z wariantem przód 15 a tył 42?
Może ktoś ma jakieś doświadczenia?

Maras, a po co chcesz tak kombinować?

No ale jeśli już pytasz to wydaje mi się że na tak małych zębatkach szybciej niż myślisz zabijesz ślizgi łańcucha.

Przełożenie byś miał prawie takie samo( mniej niż 0,5% lżejsze)

Do tego dochodzi fakt że siła z jaką działa łańcuch na zębatki rozłożyłaby się wtedy na mniejszą powierzchnie.

Wszystko to tylko czysta teoria

Bo już kupiłem taki komplet. W samym sklepie nie przemyślałem tego zakupu ponieważ to daje to prawie to samo przełożenie co 16 i 45 na którym do tej pory jeździłem.

Maras im mniejsze zębatki zakładasz tym teoretycznie szybciej napęd padnie bo np. łańcuch musi bardziej "pracować" żeby się zgiąć do mniejszych zębatek itp.
dochodzi do tego jeszcze problem z naciągiem łańcucha przy mniejszych zębatkach ( sam tego doświadczyłem ostatnio :( )

No chyba że się skróci łańcuch o odpowiednią ilość ogniw. stawiam na 3?

Nie ma znaczenia skracanie czy też przedłużanie. Im mniejsza zębatka tym bardzie łańcuch dostaje po dupie, dlatego zdawczą wymieniać należy częściej niż tył (średnio 8-9tkm i wymiana, sporo przedłuży to też życie łańcuchowi).

Zapewne jak założysz do zestawu 15-42 standardowy łańcuch to naciąg wypadnie ci w okolicach 39 dołka :D tu chyba jest pies pogrzebany jeśli chodzi o te naciąganie :)

a powiedzcie mi czy w RD04 zmieści się 17 z przodu ?? bo 16 to chyba standardowy wymiar

tak, zmieści się, ale dobrze jest bez osłony zębatki latać.
U Dandiego jest taki zestaw założony - 17-48

:vis:nic nowego nie wniose ale założyłem nowom tylnom zebatke a ze 36 i przy 5000obrotów mam 140km na zegarku to juz robi rużnice a piatke wbijam przy 120 na aswalcie rewelka jutro teren wrarzenia opisze wieczorem: palenia :

Specnaz a z przodku standard?

Drogi Specnazie podejrzewam, że ta Twoja pierwsza zębatka 36 zębów będzie również ostatnią :) Zbiera ci się w ogóle jakoś ta Afra? :) dodatkowo z Twoimi alu-żaglami to chyba niespecjalnie :)

MARP czarny bracie wiec pokolej ze moj stara jednostka napedowa ciągla sie po aswalcie postanowiłem jom wymienic ,zakupiłem cały komplet przednia standart 16 ,łancuch did,tylna36 i kurde teraz afri jedzie:at:

jeśli już to większym zużyciem paliwa, bo na tak źle dobranym przełożeniu przepustnice muszą być cały czas full otwarte by to wogóle jechało. Ja rozumiem wycieczki +/-2 zęby tył ale 9 zebów to cudów niema. Niech kolega dyslektyk weźmie kogoś z AT na normalnych przełożeniach i niech spróbują razem dynamicznie ruszyć lub przejechać przez las.
Ja tego nie widze

No to teraz już coś wiem.
Pochwal się, jak bardzo kręcisz silnik, żeby normalnie jechała.
Do innych, naszych forumowych mechaniorów, mam też pytanie: czy silnik (panewki, skrzynia, itp.) nie dostają teraz, przy tak radykalnej zmianie przełożeń, bardziej "po dupie"?

Radzio właśnie do mnie leci to się zmierzymy. Moja zdławiona do 50 KM Afri i jego nowa wyścigówa. :haha2:

Ale co do tego spalania to nie wiem. Przy dłuższych przelotach na asfalcie przy ekonomicznej prędkości ok 90 km/h silnik będzie kręcić się w okolicach 4000 obr/min. I chyba jednak spalanie będzie mniejsze. Natomiast w terenie tak jak piszesz. Cudów nie ma i spalanie będzie sporo większe. I przyjemność z jazdy chyba mniejsza. Ale to oczywiście gdybanie. Specnaz pojeździ to zda relacje. Ja dzisiaj tez zamawiam napęd ale obędzie się bez spektakularnych modyfikacji. :haha2:

Silnik i skrzynia raczej nie. Jedynie co może się przedwcześnie zużywać to sprzęgło. W cięższym terenie może to konieczne nieco dłuższe jego używanie i na większych obrotach aby nie zdusić silnika. Ale to też oczywiście gdybanie.

Wg mnie inżynierowie w Japonii nie dostali dyplomów za "świniaka" i te optymalne przełożenia zostały jakoś dobrane. Ale z drugiej strony. Gdyby Afri używać tylko solo bez bagażu i na asfaltach to może nie będzie aż tak źle. Ale jaki sens mieć wtedy Afri, miast jakiegoś np. bandita? ;)

Niema czegoś takie jak optymalne przełożenie. Afryka jest używana do bardzo różnych celów.

Owszem, masz rację. Słowo optymalne powinienem zastąpić fabryczne. Ale już niżej napisałem o tym właśnie.

Ciekawe jeszcze jak kolega naciągnął łańcuch przy zębatce 36 :D

No dobra jestem po wizycie specnaza, jeździe jego Afri, konfrontacji jego i mojej i mam na to wszystko jakiś pogląd. Subiektywny ale oparty na konkretnym porównaniu.
I tak.
1. Daje se na tym jeździć. Na asfalcie jest sympatycznie i żwawo. Na 5 biegu przy 4 tys obr/min jest ponad 110 km/h na budziku. I nie ma się wrażenia że przydałby się jeszcze 6-ty bieg. Jest fajnie, ciszej i odczuwalnie szybciej.
2. Jego RD07 i moja przytłumiona do 50 KM RD04 - ruszamy na maxa. Na początku ja wysuwam się na prowadzenie i przy każdej zmianie biegów do ok 100 km/h lecę systematycznie do przodu. Powyżej 100 zaczyna mnie doganiać i przypuszczam że by mnie doszedł, gdyby nie trzeba było odpuścić ze względu na koniec drogi. Było to do przewidzenia.
3. W terenie ja nią nie jeździłem. I jako że ja miałem lepsze kostki i byłem u siebie w kopnym piachu byłem pierwszy i nie widziałem jak maszyna się sprawuje. Radzio ze względu na nie terenowe przednie ogumienie nie szarżował. Ale wg jego odczuć jest nieźle i nie odczuwa różnicy in minus, ba jemu lepiej się jeździ na tym przełożeniu. No i wszystko na ten temat. Skoro jemu lepiej się jeździ to git i nic mi (nam) do tego.
4. Po kilku tankowaniach okaże się jak z paliwożernością.

Reasumując. Na trasę asfaltową - a szczególnie autostradową jest lepiej. Na teren nie mam zdania. On twierdzi że jemu jest lepiej.

PS. Pobił dzisiaj rekord lokalnej skoczni. Czym to się skończyło niech sam opisze. Ale poleciał konkretnie. Mogę stwierdzić że Afri to twardy kawał żelastwa :) I do tego lata:)

Lepiej się pochwal tym lotem :)

O jasna dupa. Aż tak źle? Rzeczywiście złamany?

Jutro postaram udać się na poligon z aparatem. Pokażę Wam co on zrobił z całkiem grubymi drzewami. Jedno ściął a resztę dość pokaźnie pokaleczył. Ze zbroją łokcie by były całe:) A chwile wcześniej rozmawialiśmy właśnie o mojej chęci zakupu zbroi. Ale poleciał naprawdę daleko. Niektórzy na crosach w kompleksy by powpadali.

Hehehe do wczoraj też miałem mieszane uczucia i myślałem, ba byłem przekonany, że to kiepski pomysł. Nawet jak specnaz pytał mnie co założyć to odradzałem stanowczo mu ten pomysł. Ale jak się przejechałem to nieco zweryfikowałem swoje poglądy na ten temat. Nie jest źle. Powiedziałbym nawet więcej. Na szybkie, autostradowe przeloty nawet lepiej. choć Afri do tego raczej nie jest stworzona. Ale w końcu to jego motocykl, jego napęd. I skoro on jest zadowolony to wszystko na ten temat.

Panicki a co jesli podnosze Afri i trz mi zamontowac 17 z przodu.
Ile w takim razie powinno byc na zadnim kole?

17 i 36 :D Potem ciśniesz na prostej aż do odcięcia, robisz zdjęcie gpsowi a siebenGreg stawia krate chlańska :D

Jeśli się w ogóle wkręci ;)

jak chcesz miec przełożenie seryjne to prosto obliczyć
oryginał 16-45 czyli 45:16=2.8125
czyli 17/48 powinno być prawie tak samo.

Nie wiem czy dostaniesz zębatkę 17 firmy JT

Szukałem więcej mocy w terenie i doradzono mi 15 z przodu i 47 na tył i wymiana gumy zabieraka nie wiem czy to dobrze dajce mi jakież skazówki :D:D:D

15 z przodu może ciąć ostro ślizg łańcucha. Lepiej dać tył większą np 47 :)
Ja teraz jeżdze w terenie na 16x46 i przy oponie 130/80 jest już nieźle. Misza pisał że na 47 jest jeszcze fajniej :)

ja mam opony 150/80/17 na tył. Zobaczę co z tego będzie podobno Honda zaleca takie przełożenie 15/47 :Thumbs_Up: jestem ciekawe czy w końcu uda mi się opanować Afri na piachu :D:D:D W zimie mam zamiar zamontować mały amortyzator skrętu pod czachą . Dzięki za poradę

47 zebów, kolejny raz piszę... zajebista. Możesz mi fabrizio wierzyć że zadowolony będziesz :) tylko trza ramiresa ścignąć żeby zrobił jakie zamówienie ze stanów - sam potrzebuję jednej 47 dla ziomka :)

Rambo jak tam przedłużka amora?

Mogę mieć każdą ilość 47 z JT, sam jednom biere :)

Przedłużka baaaaardzo fajna !! :) ino jak stawiam moto na bocznej stopce, to centralka wali o wahacz. W zime i tak pewnie wsadze jej WP ale póki co jest baja :)