Uciekła iskra- przyczyną awaria pompy paliwa.
 

stało się to dwa razy.
AT odpaliła mi , pochodziła z 2-3 min i zgasła.
za nic później nie chciała odpalić.
Na 1 cylindrze iskra jest na drugim nie ma.
Świece , fajki , kable , cewki - nowe
jakieś pomysły?

dzięki z góry

A wcześniej działało?

wyglada na przerwe w instalacji badz uszkodzenie modulu. jezeli iskra jest na jednym cylindrze to wyklucza to cewke impulsowa.

wczesniej dzialalo
cewka impulsowa sprawdzona omomierzem

no to pozostaje podstawic modul.

kurcze ni mam

nie dobrze , a moze to byc spowodowane przebiciem ?

Przebiciem czego do czego?

tak tylko pytam bo moze o czyms nie pomyslalem

Jezeli zweryfikowales stan polaczen i sa ok, jezeli impulsowa jest ok, zaplonowe sa ok, kable i świece sa ok to pozostaje tylko modul. To prosty zaplon - filozofii tak nie ma.

dla pewnosci przelece jeszcze raz polaczenia ...

zwroc szczegolna uwage na obwod cylindra ktory nie pali - tego palacego nie ma co ruszac.

iskra jest na obydwu cylindrach
silnik pochodzi i iskra znika

Fajka może mieć zwarcie, lub przebicie. W takich wypadkach dobrze jest zacząć od końca;
-świeca
-fajka
-kabel WN
i następny krok głębiej w elektrykę.

czyli najbardziej prawdopodobnym i czesto wystepujacym 'schorzeniem' jest niedomaganie ktoregos z elementow badz polaczenia pod wplywem przeplywu pradu i wynikajace z tego podgrzanie elementu.

tak jak napisalem - po weryfikacji polaczen, cewki zaplonowej na padajacym cylindrze i swiec pozostaje tylko podstawienie modulu.

na moj futrzany rozum w 99% to jego wina.

co do wpisu Zbyszka. Afryka ma 2 swiece na cylinder i te pracuja nawet pomimo niedomagania jednaj z nich. ciezko przewidywac ze padna obie na raz.

kolejnym tropem moze byc fakt ze hondowskie v-ki bardzo sprawnie zapalaja i jezdza na jednym cylindrze.

:at:AT uzdrowiona , problem - uszkodzona pompa paliwa.
Wymiana na Facet i AT wrocila do zycia. Znikl tez problem z zegarami. Dzieki za pomoc:at:

jak naposalem wyzej wszystko nowe od swiecy przez kabel o cewki

O widzisz ... ciekawostka :)

Też tak miałem ostatnio. Pierwszy cylinder (ciężko bo ciężko ale łapał) pracował a drugi ni huhu.
Wymiana pompy i wszystko gites.

Ciekawy jestem dlaczego tak sie dzieje

U mnie na wyjeździe pompa podciśnieniowa miała gorszy dzień i zmieniłem ją na oryginalną. Pompę kupiłem jako prawie nówkę na forum. Po jednym dniu jazdy (ponad 500 km) na drugi dzień już były te efekty o których pisałem wcześniej.
Założyłem Mikuni (po serwisie) i działa ale jeszcze muszę sprawdzić tą elektryczną czy to styki czy coś innego.

dzieje sie tak bo sterowanie/zasilanie pompy idzie z tego samego wyjscia modulu co sterowanie/zasilanie jednego z cylindrow. na schemacie kabel niebieski w zolte paseczki. pompa zwiera i napiecie siada - grozna sprawa bo moze uszkodzic modul.

Czyli takie rzeczy mogą się dziać przez styki?
Mimo że Mikuni ma swoje wady to ją lubię.

najwidoczniej. moze styki, moze zatarty mechanizm powrotu tloka powodujacy jej zwarcie. tak jak napisalem wyzej - grozna sytuacja dla modulu bo jedna jego sekcja moze zostac uszkodzona.

ja zmienilem licznik na elekroniczy i zaczol mi wariowac juz wczesniej i nawet nie pomyslalem ze problemem moze byc pompa paliwa

ja zalozylem nowa pompe.........:mur:

i dobrze. statystycznie problemy masz juz za soba :)