Zbyt mocno dokręcona dolna półka=rysy od wewnątrz golenia.
 

http://advrider.com/index.php?thread...155122/page-56
Załącznik 72102
Na advrider toczy się dyskusja na temat przyspieszonego zużycia się wewnętrzych górnych tulei ślizgowych+ pojawianiu zużycia/rys od wewnątrz goleni w miejscu mocowania dolnej półki.Problem występowal w pierwszysm roczniku, na 2017 podobno zmienili lagi-nie sprawdzałem trzeba by zaglądnąć do fiszek. Spec od zawieszeń twierdzi, że jest to spowodowane zbyt dużą siłą z jaką dokręcone są śruby dolnej półki.
Wg serwisówki górna 22Nm dolna 25Nm przy czym w Ktm lc8 jest to odpowiednio 23Nm 18Nm dodam, że śruby w półkach KTM i CRF są takie same tj. 8mm.
problem istnieje ponieważ jednemu typkowi wymienili golenie na gwarancji...
Spec twierdzi, że spokojnie wystarczyłoby 15Nm a rekomenduje 17Nm.
Trochę nie chce mi się wierzyć, żeby półka była w stanie zgnieść rurę o średnicy grubo ponad 50mm, choć wyciera się od środka powłoka anody więc pewnie grubość liczona jest w mikronach....
Ja dla świętego spokoju odpuszczę dolną półkę i dokręce na te 17/18Nm.

Mada kolo który kiedyś ścigał się w crossie mówił mi to już ze 3 lata temu.Za mocne skręcenie dolnej półki wg niego (tak go uczyli) może upośledzać działanie i przyspieszać zużycie.

Na chłopski rozum mocniejsze skręcenie dołu obniża elastyczność widelca. Sprawdziłem kilka przypadków i wychodzi na to że nawet Honda daje niższe wartości na dolnej półce (CRF 450), podobnie KAT, Yama. Może to błąd i powinno być 25 (góra)/22 (dół)?

Jakie jest w CRF450?

22 góra i 20 dół

22 góra, 20 dół, tylko że Africa jest dużo cięższa, no i ma też znaczenie grubość ścianki rury amora.

No ale porównywalny gabarytowo LC8 ma sporo mniej... Ja dokręce tak jak jest w KTM

SuperTenere o większej masie niż NAT ma bodaj 20 dół i 26 góra.

Same problemy z tym upside down.

Wysłane z mojego GT-I9505 przy użyciu Tapatalka

Emek a ty miałeś robione lagi, nie zwrócił nikt uwagi, czy coś się nie dzieje w środku?

Mada, zwrócił. Lagi były robione 2 razy bo puszczały uszczelniacze. Zarówno za pierwszym jak i drugim demontażem robiliśmy pomiary. Za każdym razem wymiary mieściły się w tolerancji fabrycznej. Lewa laga była jednak lekko przytarta ( w sensie widać ślady wytarcia ale bardzo delikatne tak , że mieściły się w tolerancji więc nie było podstaw do reklamacji). Prawa laga bez jakichkolwiek znaków wycierania. Znaki na lewej nie pogłębiły się pomiędzy pomiarami (różnica ok 15 tysi).

Panewki były w porządku przy takim przebiegu?

Mada -zakładaj przód od kata.
.... Oczywiście to czarny żart był ...

Tak wszystko było OK. Teraz sprawdzaliśmy przy nalocie ok 35K (nie pamiętam dokładnie) i również dobrze.

No to dobrze może to są jakieś jednostkowe przypadki. Wymiana oleju w lagach zalecana jest co 12tys. Wtedy zobacze co siedzi w środku. A śruby i tak popuszcze na 18Nm.

Powaga? Zaczynam się martwić, bo nie mam takiej pozycji na fakturze przy serwisie w ASO hehe

Być może w nowej AT jest inaczej, nie odkręcałem nigdy koła w tym moto, choć nie sądzę bo to przypadłość większości moto. Moim zdaniem większe zużycie bebechów w jednej ladze wynika z nieprawidłowego/niepoprawnego dokręcenia oski przedniego koła. Wtedy jedna laga pracuje pod minimalnie innym kontem w stosunku do drugiej.

https://www.youtube.com/watch?v=sQ5KKnFxpBA

Też słyszałem, że ta ośka ma być idealnie w linii z powierzchnią lagi

Wtarcie wystepuje w tylnej cześci lag w miejscu w którym dolna półka trzyma lagi, więc nie bedzia miało to związku ze źle skręconą ośką.
Byłem wczoraj w garażu popuścić te śruby i dolna półka była lekko skręcona, na pewno lżej niż górna, więc może na 2017 już poprawili te momenty, a my mamy stare serwisówki... skręciłem ma 22 góre i 18 dół.

nie ma takiej opcji aby różnica między 17-25Nm miała jakikolwiek wpływ na wgniecenia w rurze... chyba, że otwór w półce nie zamyka się kołem na ladze.


czasem przy zmianie opon aby ośka się nie kręciła ludziska sobie dokręcają śruby kontrujące a później już tak zostawiają i problem mamy gotowy...panewki a czasem goleń zużywa się w tempie expresowy,

druga sprawa to liniowość zawieszenia, jeżeli moto zaliczy glebę i jak półki nie są dobrze skręcone dochodzi o obrotu lagi i zawieszenie zaczyna już pracować nieliniowo więc panewki lecą... także lagi nie mogą być skręcane zbyt lekko 15Nm to trochę mało.

http://advrider.com/index.php?thread...155122/page-78

post 1557

nie wygląda to dobrze...

Za to zawiecho z posta #1577 wygląda obiecująco :)

http://advrider.com/index.php?thread...-read.1253181/

Honda will need time to sort this all out. The second they say, "Yes, there is a problem with XYZ", people will be bombarding their dealers with questions and demands to fix it. In order to fix the problem, you need to figure out exactly what's going on. Is it a bad run of anodizing, bushings issue, too much flex in the tubes, over torqued lower clamps bolts? Other? They'll need to run tests with updated parts to make sure they actually are better than the previous version.... likely several revisions. They need time to produce the new parts (thousands of sets). They may need to design and make new tooling to even be able to make the new parts. Then they need to get parts on the way to dealers. At that point they may acknowledge there's an issue. If you see anything public and official from Honda any sooner than 3 months from now I'd be surprised.

How many months did it take BMW to put out an official statement about the R1200GS stanchions separating? Then shortly after that statement, dealers had the special clamp/crimping tool and new parts. I can assure you BMW started looking into the issues soon after hearing about the first forks separating. Honda will be doing the same here, quietly working on the issue and trying to get ahead of it before the masses hear about it.

I have no doubt Honda will sort it out but they are a giant company and it'll take time.

Czyli trzeba czekać 3 lata minimum

Załącznik 72559

Załącznik 72560

Montowałem w sobotę lagi w lc8 po raz pierwszy wg tego poradnika
http://www.ktm950.info/how/Suspensio...ion_setup.html

i raczej mi się nie zdaje, że działają lepiej. Więc te niuanse grają tu rolę.

To Twoje?

Nie jakiś gość wrzucil

Dokręcenie dolnej półki nie mają wpływu, na wytarcie. W konflikt suspension robią testy mieli jedną afre ktorej zaraz po kupnie "popuścili" śruby i po 2000mil rozebrali i miała takie same slady wytarcia.
Robią teraz testy z nowym anodowanien i innymi teflonowymi panewkami.

http://advrider.com/index.php?thread...155122/page-82
SWAP zawiasu na KYB

Z ośką i tymi blaszkami w półkach to niezła rzeźba. Jeszcze kwestia dobrania sprężyn i przestrojenia pod masę AT. No i jeszcze tył do tego zrobić :D
Ale dobrze że kombinują ;)

Właśnie z tym strojeniem to jest największa lipa... a te blaszki i oska będą robić robotę;)

No będą, mniej roboty niż montaż pólek i koła z YZF.

Pisałem z jednym z tunerów zawieszenia z Polski o tym wycieraniu się goleni.
"Co do samych lag, to już ten temat przerobiłem i faktycznie jest problem i Honda Poland nic z tym nie zrobi. jeden z moich klientów wpompował ok 30tyś zł w dodatki - zawieszenie, układ wydechowy, elektronika, kufry inne gadżety i poddał się sprzedając motocykl zamieniając na multistrade. Efekt ten jest dość uciążliwy - taczkowata praca przodu."
Lipa.

Malo wiarygodne. Wpompowanie 30k w NAT jest dość trudne. Nawet jeśli, to wygląda na gadzeciarstwo. Gadzeciarze rzadko zjeżdżają z asfaltu i raczej mało jeżdżą. A na asfalcie znane sa całkiem spore przebiegi NAT bez usterek. Jeśli zaś naprawdę ktoś za chore pieniądze zrobił z NAT twarde enduro i na dodatek używa zgodnie z przeznaczeniem to nie wierzę, żeby nie ogarnął serwisowania UPSow.

Wysłane z mojego SM-A510F przy użyciu Tapatalka

Daj mi 30tyś to w tydzień wpompuje je w afre:)
Zawias MUPO 265mm to 10tyś.
Wydech 5tyś.
Elektronika +stojenie 3-4tyś
Osłona silnika, kierownica, podnóżki, handbary itp 3-4tyś.
A to same 'potrzebne rzeczy'
A tak poważnie to też średnio chce mi się wierzyć w tą historyjkę, choć kto wie.

No zaraz, zawias się nie liczy, bo gdyby zrobił, to by nie narzekał że cieknie albo taczkowato pracuje. A poza tym, gwarancja...

Wysłane z mojego SM-A510F przy użyciu Tapatalka

Przeczytaj cały wątek. Chodzi o wycieranie goleni.

Przednie zawieszenie
 

To się wyciera bo jest zrobione po taniości i tyle, co tu dywagować. Jakby to zrobili jak trzeba to by nie było tematu zwłaszcza że ile maja te motocykle najechane, 20-30 tysiecy. Co to za przebieg. Miałem AT RD07, ale to był inny motocykl. Nowa AT to produkt na 3 sezony i do żyda. I kiedy juz kurz opadł wychodzi jaka to legenda.

Się okaże, czy się wyciera, czy nie, już we wtorek :)

Załącznik 73076

Anodizing issue is moving towards a resolution.
Christmas in September, replacement fork leg arrived, this will replace my damaged one which has been sent to Japan for examination by Honda Australia.
The anodizing was worn off in one location approximately 5 cm in diameter on the inside of the tube.
If you have concerns talk to your dealer, I did, he was brilliant, set up a warranty claim and this is the end result.
The fork leg was not replaced on warranty as such but was replaced so they could use mine for examination.
This is as good a result that I could hope for as the wheels are in Motion and we will see what comes of it.
I understand it will take a few months for the process but be aware that if no one complains nothing will happen.

Gość poszedł z swoimi lagami na gwarancję i diler poinformował o tym hądę japan. Japońce dali mu nowe lagi a jego kazali przysłać na analize do siebie.

http://advrider.com/index.php?thread...guide.1250293/

Tutaj gość położył nową anodę i dodatkowo podłożył blachę pod tuleje ślizgowe.

Guys...just an idea for you guys having the stiction issue..just for fun...measure it..

Stand your bike upright...get someone to balance it...lift up the front of the bike to extend the forks (easy to do by pulling up on the crash bars if you have them). Then let them come down to rest SLOWLY...measure this point from the bottom of the chrome legs to the dust wiper....then push down on the forks and let them SLOWLY rise to the static position...measure this point (bottom of tube to Dust Wiper)...the difference between the two measurements is stiction...my Showa Crap had more than 45mm before I dumped them...my KYBs have 7mm...



https://www.facebook.com/kaisohlins/...74667579221594
Ale jest już rozwiązanie kompletne 48mm lagi od ohlinsa... niestety będa kosztować ponad 3000$...

https://www.shocktech.co.uk/suspensi...ubes-pair.html

Będę wysyłał, może są jeszcze chętni na poprawę fabryki? Podzielimy koszty wysyłki. Można wysłać same tuby, twarde anodowanie 100funtów, ewentualnie całe lagi, wtedy koszt serwisu z olejem i nowymi uszczelniaczami 125funtów więc bez tragedii.

może głupie pytanie, ale rozumiem, że anoda też w środku?

Przede wszystkim w srodku

no mam najechane 20 tys, więc serwis zawieszenia można by majtnąć, a kiedy myślisz wysyłać?, bo pogoda jeszcze służy do latania :), jak za miesiąc to bym się pokusił.
p.s pytałeś ich czy nat już robili.?

No ja planuje dopiero po sezonie. Nie pytałem ale zawias w NAT to naprawdę nic specjalnego więc dadzą sobie radę...

ok, to jesteśmy wstępnie ugadani, to że zawias w nat nic specjalnego to wiem (chociaż dziury wybiera nieźle ;), tylko do anody to muszą chyba dobrze skład materiału znać, na który nakładają.