Alternator diagnostyka
 

Czy możliwe że jest uszkodzony alternator jeśli pomiar napięcia międzyfazowego przy 5 tys obrotów wynosi 78 V i jest porównywalny we wszystkich kombinacjach. (1-2 1-3 2-3). Inaczej, czy trzeba naoczanie obejrzeć uzwojenie alternatora żeby wykluczyć uszkodzenie czy wystarczy powyższy pomiar?

sam pomiar napiecia nie jest zawsze miarodajny - trzeba go robic pod obciazeniem.

ja robie to tak:

potrzebujesz zarowki 110V 100W w oprawce z ktorej wystawac beda kable na koncu odizolowane.

i teraz laczysz po kolei w konfiguracji 1-2 1-3 2-3 z kolejnymi parami cewek i dodajesz gazu. jezeli wszystko jest ok to na wysokich obrotach zarowka ma zaswiecic. no i powinna zaswiecic z podobna sila na kazdej parze cewek. mozesz dla pewnosci przy pomiarze podlaczyc rownolegle woltomierz.

czasami pradnica ma przebicie, ktore bez obciazenia sie nie ujawnia i napiecie bedzie ok a przy wzroscie pradu przebicie sie ujawnia.

Czy możliwe jest że niektóre przebicia-zwarcia ujawniają się dopiero w wysokiej temp silnika (oleju) a na zimno jest wszystko ok ? Kiedyś kąsał mnie podobny problem i do tej pory nie wiem czy to prawda , po przewinięciu uzwojeń wszystko wróciło do normy.

jak najbardziej! pomiary trzeba robic na rozgrzanym silniku a i obciazenie odbiornikiem powoduje przeplyw duzego pradu co wiaze sie ze wzrostem temperatury przewodu, jego rozszerzeniem i czasami ujawnieniem sie zwarcia.

Dzięki,
Sprawdzę na żarówce 110V 60W dostępna od reki w Hurtowni :)

bardzo popularne było na przykład w XL600 /RFVC/ i z tego co wiem późniejszych klonach uszkodzenie uzwojenia statora, gdzie ujawniało się ono wyłącznie 'na ciepło' tak więc jest jak Szynszyl pisze - prąd pod obciążeniem znajdzie sobie 'krótszą' drogę.
tak samo miał kumpel w LC4 400 - przestało się dawać odpalić moto z kopa /guzika nie było/ na ciepło. po przewinięciu wszystko wróciło do normy i palił /z reguły :D/ od pierwszego kopsnięcia.

m

Matjas 100% trafialności XL 600 RM.wyciągnięta od chłopa z krzaków- elektyka tragedia,wszystko : stator, moduł(zimne luty), kostki zapiździałe. Ogarnięte w mękach.

hehehehehe :D nie na darmo kochany parę razy stanąłem 'na pudle' w zawodach strzeleckich :D

nie tylko statory pradnicy lapia zwarcie po nagrzaniu. czasem zaczyna zawodzic uklad zaplonowy. szuka sie po gaznikach, podstawionych zaworach a to cewka badz halotron przestaja robic. a czasem rozgrzana swieca zaczyna bic do masy i szukaj wiatru w polu.

Zmyler mnie wyprzedził, a też chciałem powiedzieć o zimnym lucie. Swego czasu wymieniłem i sprawdziłem chyba wszystko w mojej Jawie 350 TS, a ładowanie raz było, raz nie - przy czym kontrolka ładowania nie zapaliła się ani na chwilę - ostateczna diagnoza to zimny lut na pierscieniach alternatora. Dotknięcie rozgrzaną lutownicą rozwiązało wszelkie problemy.

Nasuwa mi się pytanie, czy bezpieczne jest wykonywanie takiego pomiaru z żarówka, jak opisał szynszyli? Chodzi mi o to, że obciążamy w ten sposób nierownomiernie alternator. Czy jest jakaś metoda, żeby zrobić pomiar napięcia obciazajac wszystkie pary faz jednocześnie?

A co niebezpiecznego jest w takim pomiarze?

Nie wiem, dlatego pytam. Mam problem z ładowaniem i w weekend zamierzam zrobić pomiary. Chce się do tego dobrze przygotować. Kiedyś słyszałem, że nie jest dobre dla pradnicy gonić ją bez obciążenia. Dlatego zastanawia mnie, czy nie jest jeszcze gorsze obciążenie tylko niektórych faz.

Symetryczny rozkład obciążenia na fazach/uzwojeniach jest istotny i bardzo ważny - tu słuszna Twoja uwaga i brawo za spostrzegawczość. Jednak podczas krótkotrwałego obciążenia (nawet nadmiernego) jednej z faz czy uzwojenia, nic się stanie poza wzrostem temperatury i zużycia energii.
To sprawdzenie jest pomiarem chwilowym, a nie stałym obciążeniem dla układu.

zawsze mozesz podlaczyc trzy zarowki na raz :)

jak niby ma szkodzic pradnicy praca bez obciazenia?

Lepsza będzie żarówka 110 V czy 130 V czy to wszystko jedno?
Kupno takiej żarówki nie lada wyzwanie, żarówka 3 PLN a przesyłka 20pln :)

po poszukiwaniu
www.spectrumled.pl - Mysłowice

nie ma znaczenia czy 110 czy 130 bo pradnica i tak nie osiagnie takiego napiecia. zarowki zaswieca bardzo podobnie.

po prostu trudno w naszym rejonie o inny odbiornik na takie napiecia. z zarowka najprosciej :)

Nie dostałem takiej żarówki jak pisałeś szynszylu (110V 100W). Czy mogę wykorzystać połączone szeregowo dwie żarówki (42V 60W)? Czy to nie będzie zbyt duże obciążenie dla alternatora?

Test wykonany. Silnik ciepły, Żarówka świeci tak samo jasno we wszystkich konfiguracjach.
Czy mogę uznać alternator za sprawny?

moga byc takie zarowki w szeregu.

pils - jest OK