Klocki hamulcowe crf 1000
 

Jakie klocki hamulcowe polecacie?

Nissin jakoś lepszych nie widzę,kwestia czy szosa czy teren,jakość czy cena?

Raczej jakość, chodzi co by hamowały, nie piszczały, i nie zdzierały tarczy ;). W ostatnim motongu dobrze mi się spisywały vesrache czy jakoś tak ;). Dla tego ciekaw jestem opinii.

Vesrah uważam za lepsze od robionych w CZ Nissinów. Bardzo dobre są również SBS. Całkiem niezłe Galfer.
Nie polecam TRW i Ferrodo. Drewno kompletne. EBC - jak się trafi, ale często piszczą i żrą tarcze.

mialem przerwe od Vesrahow z 10 lat. ostatnie zielone w ST750. zalozylem kilka zestawow bo pojawily sie w super cenach w PL i nie chce nic innego. okresla je slowo ktore dla mnie jest najistotniejsze w hamowaniu: liniowosc. ile wcisniesz - tyle hamujesz. zero niespodzianek. kladziesz palec na klamce i zaczyna sie opuznienie dozowalne w zaleznosci od potrzeb. inne slabe klocki dzialaja 0-1. dla mnie Vesrah jest na chwile obecna nr 1.

Ja uznaje tylko dwie marki nissin i brembo.
Klocki tej marki naprawdę robią różnice w hamowaniu nad innymi.

No to chyba decyzja pójdzie w kierunku Vesrah, opinie moje jak i wasze są na Ok, dzięki.

Nissin z Czech? Delta jest z Cz Nissin to klocki na pierwszy montaż w NAT czy innych Hondach.

Firma mam siedzibe w Japoni i tam też produkowane sa klocki.

Klocki trzeba jeszcze umieć rozróżniać i dobierać do motocykla i terenu w jakim sie jezdzi..
Dla mnie sinter i tyle bo najlepiej hamują,a zjadaniem tarcz bym sie nie martwił a raczej długością drogi hamowania...

Sam mam EBC ale tylko dlatego że mam tarcze oversize EBC i najlepiej z nia współpracują te klocki.

Do Fat Nissin i nie szukał bym innych jeżeli ci zależy na dobrym hamulcu i trwałości tarczy.. dlaczego? te klocki są w laboratoriach wraz z tarczami sa hamowane by osiągnąć najlepsze efekty,w momencie zmiany sam stajesz sie laboratorium...

Może to i lekka przesada.... Ale jeżeli ktoś chce często NAT dochodzić do prędkości przy których zaczynają się samoloty unosić to bym doświadczeń nie robił..

CRF 1000
Załącznik 76498

powodzenia

Zgadzam się z Motomax'em (rozsądny człowiek) m.in. słusznie zauważa, ze klocki to nie wszystko, ważna jest też tarcza. Bo sam klocek nie hamuje. Nie bez znaczenia pozostaje również rodzaj i budowa zacisku, i niekoniecznie to co się wydaje The best na Yamaha będzie dobre dla NATa. Złota zasada doboru klocków hamulcowych mówi:"Jeśli nie wiesz jakie klocki założyć – załóż fabryczne" - dobór fabryczny jest po prostu optymalny, jednocześnie
w sytuacjach ekstremalnych wynik jest przewidywalny.

Wg. mnie rozważać to można jaką kanapę zastosować, aby d... nie płakała.

"Atomowe" hamulce w NAT, to chyba by prędzej należało pogmerać przy przewodach hamulcowych i te gumowe zastąpić bajeranckimi w stalowym oplocie.

Panowie,

Oryginalne klocki OEM Honda do NAT w moim sklepie kosztują 225zł komplet na tarcze.

Tak drogo :bow:, powinno być 185pln

Przy tej wartości motocykla chyba nie jest to specjalny wydatek wszak o bezpieczeństwo chodzi... No można jeszcze zaciski z starej AT założyć i kupować klocki po 20zł...

kupić oryginały i problem z głowy przynajmniej na chwile...

Zresztą nie ma jeszcze za wielkiego wyboru w zamiennikach.. cza czekać

gdzie można je kupić za 185zł ?
Podeślij linka :Thumbs_Up:

Tyle kosztują w Rugged Roads. Ja kupowałem dla siebie też taniej niż te 225 pln w Niemcowni bo było taniej niż w PL nawet biorąc pod uwagę koszty wysyłki. Te ceny w PL to jakieś poyebane są.

Ale ja zawsze na oryginałach :)

:Thumbs_Up:

Jesteśmy krajem kolonialnym, to ma swoją cenę :dizzy:

Załącznik 76523

Panie RAMBO dla kolegów z forum mógłbyś jakiegoś upusta położyć, tak bliżej ziemi. Brałem w ASO taniejjjj :)

Nissin produkowane są w tej samej fabryce, co Gold Fren. Informacja pochodzi od poprzedniego dystrybutora (Powerbike), gdzie się zaopatrywałem. Po za tym miałem okazję porównać bezpośrednio te Nissin-y z fabrycznymi i niestety...
Klocki ceramiczno-metalowe wykazują lepszą skuteczność w wysokich temperaturach (wysokie prędkości obrotowe i długotrwałe obciążenie), natomiast w cywilnej jeździe progresja i dozowanie (jak słusznie zauważył Szynszyl) jest zdecydowanie lepsze/wyczuwalne w minerałach.
Co do badań laboratoryjnych, to moja praktyka może niezbyt długa, bo ponad czterdziestoletnia pozwala mi samemu ocenić jakość klocków i jeszcze paru innych rzeczy. Z jednym zgadzam się w pełni - mianowicie, że do różnych potrzeb są produkowane różne mieszanki i tak należy je stosować.

na dzis poza OEM nikt nie oferuje sensownej alternatywy. to nowy wzor zacisku NISSIN. wystepuje w CRF1000 i w skuterze ADV. trzeba poczekac na reakcje rynku.

ze stwierdzenien ze czesc OEM jest najlepsza sie nie zgodze. jest ona kompromisem pomiedzy norma/prestizem a kosztem. najlepszy dowod to klasa pro w sporcie dla motocykli seryjnych. obszerny temat. twierdzenie jednak falszywe.

Zgadzam się.

takie pisanie deklasuje caly rynek pro-tuningu

czy subaru imprezy nie mozna poprawic bo jest 'optymalna' po wyjsciu z fabryki?! jest ok i jest bezpieczna ale to nie 100% jej potencjalu. itd itp. rozsadny, profesjonalny tuning. OEM to bezpieczny punkt wyjscia a nie kres mozliwosci mechanizmu.

Wiadomo. Z tym, że niektórzy lubią tylko ori. Ja osobiście cenię sobie oryginalność, ale własną.

Ja tam widzę dostępność bez problemu :dizzy:;)
http://catalog.vesrah.co.jp/list/product_parts.asp

Cena detaliczna w Polsce to 233zł.
Ja się nie dziwie kolegom, że kupują zagramanicą :Thumbs_Up:

Mogę zrobić cene na forum na poziomie 219zł

Przecież życzyłem ci powodzenia w realizacji planów :).
Miałeś pomysł, zmobilizowałeś się, usiadłeś, poszukałeś znalazłeś, zamawiasz i masz
Załącznik 76533

tylko mówisz o tych zaznaczonych na czarno czy na niebiesko?

Nie no proszę.. Nowa afryka na organicznych klockach i hamowanie z 200 i lepsze dozowanie,ale na co to dozowanie jak jest abs.. dozowanie hamulca było potrzebne przy układach bez abs-u.. jak w starej AT

Zresztą o jakim dozowaniu rozmawiamy hamując z takich prędkości..

Klocek organiczny jaki by nie był nadaje sie do motocykli średniej klasy a nie do duzych typu viaderko czy afryka...

Co do twojego doświadczenia szacunek,ale moje jest z goła inne bo serwisując czy jezdżąc motocyklami od 20 lat mam inne przeświadczenia co do klocków i ich jakości.. Nissin Tokico czy Brembo to sie montuje w nowych motocyklach i to jest jakość hamulca,żywotnośc tarczy i brak problemów.. Skład klocka i kompatybilność z tarczami różnych producentów to temat rzeka

Są inne dobre firmy jak EBC TRW Galfer Braking SBS ,Vesrah który tak naprawdę duża korporacją która sprzedaje wiele podzespołów do motocykli i nie jest firma typowo zajmującą sie hamulcami..

Kolega machoni pyta o klocki i sensowną odpowiedzia na jego pytanie są klocki oryginalne,dobry hamulec i trwałość tarczy..

Gdyby zapytał o poprawienie hamowania bez patrzenia na tarcze zupełnie inne bym polecił..

Do takich motocykli tylko klocki pełnometaliczne i tylko markowych producentów,zakładanie do motoru wartego 40-50 tysi badziewnych klocków o składzie jak dla cb 500 jest typowym wieśniactwem i buractwem tak użytkowników jak i mechaników... O ile ci pierwsi sa czasem nieświadomi,ci drudzy też czasem

Organiczny klocek przy tym motocyklu zużyje sie szybko a wytracanie dużch prędkości

Na tyle motocykli z zachodu sprowadzonych zwrócił ktoś kiedyś uwage na jakie klocki maja zamontowane? Gówna tam nie widziałem,zawsze przeważnie pełnometaliczne i tylko dobrych producentów.

Tuningować hamulce sie da i poprawić fabryke też można,ale to trzeba zrobić wiedzą doświadczeniem i zasobnym portfelem poprzez wymiane pomp,przewodów,zacisków i klocków.

Nawet w małych skuterach czesto widac pełnometaliczne ze względu na małą tarczę i małą powierzchnie robocza klocka.

Kto był na ukrainie ten wie co znaczy kiepski organiczny czy półmetaliczny klocek,ilu to znajomych sie dziwiło potem czy klientów... toż przecież żem wymienioł niedawno...


Hamulce to bezpieczeństwo użytkownika motocykla a także innych na drodze i proszę nie polecać gówna i nie prawić morałów na temat hamulców jeżeli nie ma praktycznej wiedzy na ten temat.

Z racji wykonywanego zawodu jak i praktycznego doświadczenia czuje sie w pełni uprawniony do mocnego komentarza w tym temacie.

Nie mam na celu też obrazy kogokolwiek

pozdro i do zajęć

brembo czerwone (do hartowanych tarcz) aktualnie tył 45.000km (a mam integral więc hamuje zawsze) i spokojnie jeszcze z 10.000 wytrzyma w tym

95% szosa reszta szutry

tarcza ma się dobrze.

U mnie w crf1000 oem z tylu juz sie konczy. 20 kkm. Przodu calkiem sporo.

Wysłane z mojego SM-A510F przy użyciu Tapatalka

Mi po 10tyś zostało 1/3tyłu...

U mnie 39300km przód jakies 40%, a tyłu zostało jakiś 1mm

A Ty myślisz, że ja jestem weterynarz. Praktykuję od '81 w tm 10 lat za Odrą. Nie porównuje doświadczeń z toru, tylko z terenu i ulicy. A Ty jeśli uważasz się za fachowca, to nie powinieneś pisać, że EBC, czy TRW to dobre produkty. To gówno i nawet moi średnio zorientowani klienci nie chcą tego. Ręce opadają. Proponuję osobiście sprawdzić, a nie czytać ulotki.

https://www.ebay.co.uk/p/Front-Brake...2016/718386357

Napisałem dobre ogólnikowo,nie napisałem bardzo dobre czy najlepsze i to jest różnica,skoro jest gównem to nie powinno hamować... napisałem dobre

Gównem są klocki za 25 zł z allegro... akurat w swoim enduraku mam właśnie klocki ebc i tarczę ebc i najlepiej ten zestaw właśnie pracuje,a gówno robić nie powinno i hamulca brak...

W jednym poście piszesz że EBC jak sie trafi w innym że to gówno.. jeśli masz takie doświadczenie w układach hamulcowych,a jestes mechanikiem to powinieneś znac przypadki kiedy to gówno najlepiej współpracuje z daną tarczą w motocyklu,w innym braking a jeszcze w innym nissin i złotego środka nie ma i trzeba być ostrożnym w dobieraniu klocków do danego motocykla.

Tak myśle że jesteś weterynarz jak do nowej afryki polecasz organiczne klocki które poprawią dozowalność.. zastanów sie co piszesz bo piszesz bez pojęcia... Pokaż mi duży motocykl który wyjeżdża z fabryki na takich klockach,ja nie widziałem a na salonach często bywałem,robiłem w IRL w serwisie KTM,prowadze własny warsztat i od podstawówki siedze tylko przy motocyklach i nic innego nie robie.. Hamowałeś nową Afryką z Vmax do zera? Ja hamowałem kilkukrotnie i miały co robic klocki,organiczne nie maja tu prawa żyć,stara afryka jak hamuje na organicznych? czy nawet na półmetalicznych? Znasz ten hamulec,zakładałeś metaliczne? widziałes różnicę w hamulcu i przebiegu na tych klockach 2 afryki które robiłem na wyprawe w jednej klient sie uparł na te dozowalne organiczne a w drugiej założyłem spieki bo właścicel sie słuchał rad mechanika.. i co Rosje zrobili razem,jeden wrócił z mięsem na klockach a drugi zmieniał w trasie zdziwiony.. dziesiatki takich przypadków.

Zawsze klientów uczulam że zgodnie z wiedzą i doświadczeniem staram się zakładać klocki o najlepszych parametrach do danego motocykla,ale czasem może wystąpic po dotarciu zauważalne osłabienie hamulca z wzgledu na różne mieszanki okładzin ciernych w klockach i zdarzało sie że świadomy klient wracał i kazał zmieniać na inne.

jako mechanik wiesz o tym dobrze że nie jesteś w stanie sprawdzić klocków przed pełnym ich dotarciem.

Mam swoje grono klientów którzy zawsze zdają relacje po takich zabiegach, a dodatkowo sprawdzam i jeśli jest 2 razy na tak to jest dobrze i coś wzgledem starych sie poprawiło..

Piszesz że Nissin to GoldFren.. Akurat sprawdziłem ten temat i koledzy z Powerbike cię w błąd wprowadzili,owszem jest fabryka Nissina w CZ ale produkuje elektronikę.. by rozwiać wątpliwości napisałem do Nissina z prośba o odpowiedz na to zagadnienie...

Nawet gdyby Nissin brandował produkty GoldFren to według ich procedur musiało by to byc robione,taka firma nie pozwoli sobie na wpuszczenie chłamu a tym bardziej japończycy w dodatku większość motocykli wyjeżdża z fabryki na ich produktach... Owszem moge sie mylić lecz wydaje mi sie to po prostu nierealne..

Wiesz kto jest mądry to je czyta tak na wszelki wypadek

też jestem weterynarzem lecze konie mechaniczne.

Bez urazy wac pan nie mam ochoty na jakieś kłótnie na forum bo to nie potrzebne,fachowcem nie jestem i ty tez nie,nie ma czegoś takiego jak fachowiec.. uczymy sie całe życie i nie jedno nas jeszcze zaskoczy

Znam sie trochę i doświadczenia troche mam to pisze.
Nie znamy się nie wiemy nic o sobie to sie błotem nie obrzucajmy po co?
Chcę dobrze odpowiedzieć jak ktoś pyta,pomóc z racji zawodu.

Także luzik weterynarze i wesołych świat gdzie byście nie byli :)

Skąd miałeś nową Afrykę ? jakie miała opony ? Gdzieś się tak nakręcał do zera?

3 testówki i jedna z salonu,mam taki odcinek drogi gdzie można tak odwinąć ,opony fabryka i K60 Scout ale na nich 190km/h to kres ich możliwości lub ja za lekki jestem

o! dobrze wiedziec! zerkne na sbs czy tez juz maja. no bo Vesrah ostatecznie chyba nie jest dostepny pomimo ze jest numer w katalogu.

SBS tej juz ma w ofercie :)

Motomax, oczywiście nie chcę żadnych zatargów, ale ostatnio, jak mi się droga "kończyła", jadąc FJ na maxa (cirka 250) może nie do zera, ale dosyć intensywnie musiałem krówkę wyhamować, co uczyniłem bez najmniejszego stresu na organicznych Vesrah. Po za tym (pomijając, że mam kilka różnych sprzętów), też wypytuję co bardziej doświadczonych klientów, więc wiem o czym piszę (mimo wszystko). Oczywiście różne firmy= różne mieszanki i jeśli taki dajmy na to wspomniany EBC obecnie nie potrafi do wszystkich modeli zapewnić cirka takiej samej charakterystyki hamowania, to oznacza, że to lipna firma. Może być tak, jak w przypadku SBS-a, gdzie mamy do wyboru na ulicę klocki standard i race. I te race do cywilnej jazdy są nieco gorsze z powodu gorszego (że tak to ujmę) do-hamowania przed zatrzymaniem, ale ogólnie jest to ten sam charakter hamulca. Jak tarcze są mocno rozgrzane, to efekt mało wyczuwalny, a na ulicy raczej się to nie zdarza. Co do GF, to oczywistym jest, że jeśli pod tym samym dachem robią N, to nie równa się tej samej okładzinie.
P.S.
Lubię czasami osiągnąć maxa, ale jadąc AT jakoś mi to nie przyszło do głowy. Ale kto wie...

Pytałem, bo ciekawi mnie ile z takiego maxa przy agresywnym hamowaniu to to na oem hamulcach rzeczywiście potrzebuje metrów do zatrzymania, a że i K60 występowało to ...
Jakie odczucia dot. feedback'a zwłaszcza na czarnym przy tak agresywnym i długim hamowaniu ? Fajny musisz mieć ten odcinek drogi, gdzie mozesz sobie tak do maxa i do zera pykać. Zazdroszczę :). No to podziel się wrażeniami. Tylne koło startuje?

i nic

Załącznik 76766

zaskoczony nie jestem ...

He he zadziorny jesteś,nie wiem ile metrów bo nie mierzyłem,bardziej interesowało mnie jak rozgrzane klocki i tarcze będa zachowywać sie w ostatniej fazie hamowania.. nie bardzo rozumiem ..startującego tylnego koła..

Max i spód,hamuje bardzo dobrze,na k60 troche gorzej.. powtarzalnośc hamowania bardzo podobna..

Przy jezdzie solo dają rade z pasażerem nie dane mi było sprawdzić.

Nie jestem użytkownikiem tego motocykla,ale miałem do dyspozycji 3 sztuki które trzeba było objezdzic.
pozdro

O rany, to Ty naprwdę jesteś warsztat doświadczalny. Niewątpliwie od dzisiaj jestem Twoim największym fanem.

Całe szczęście, że odkryłeś: "powtarzalnośc hamowania bardzo podobna.." (za każdym razem staje!!? - to dobrze :Thumbs_Up:)




Hamowałeś czy tylko zwalniałeś ?
Załącznik 76773Załącznik 76774

Ps. Najlepszego w Nowym Roku i omijaj jak najczęściej ten swój odcinek bo mi się w końcu zabijesz

No gdy byś zapytał o stoppie wiedział bym od razu,startowanie koła to pojęcie o którym pierwszy raz słyszę... nawet google się poddało..

Mam rozumieć że na zdjeciach to ty skoro pytasz o to startowanie tylnego koła??jak tak sobie poczynasz przy kursie na prawko to zdane odrazu..

Tak staje za każdym razem jak sie poczochra po po brejku leverze,no warsztat doświadczalny,tak zakładamy silkonowe rączki zamiast gumowych i testujemy w terenie.
Fan kolejny miło zawsze to cieszy.

O bezpieczeństwo sie nie martw,testujemy na prywatnym pasie startowym który jest najdłuższy w Polsce bo 6600metrów i jest na naszą wyłączność w czasie testów rączek silikonowych,nikogo tam nie spotkasz no może czasem zakonnice na rowerach na poboczu pasa,ale zawsze są uprzedzone o testach więc na pas nie wjeżdżają.Pas należy do jednego takiego duchownego z Torunia i mamy udostepnionego kiedy chcemy.

Pozdro

No widzisz od razu wiedziałem, że jesteś wielki i coś się można od ciebie nauczyć. Do tej pory myślałem, że najdłuższy pas o sztucznej nawierzchni
mają w Chinach (Strefy51 nie liczę) - 5500 m x 45 m, na wysokości 4,334 m n.p.m., a tu Polska górą (6600m) - no masz ci los. Nie, nie miałem na myśli stoppie, hamowaliśmy z maxa :)

prosze sie z rzeszowa nie nabijac! za wikipedia:

Wśród lotnisk cywilnych w Polsce port w Jasionce posiada drugą (exequo z Pyrzowicami) co do długości po.Okęciu.drogę startową.o wymiarach 3200 × 45.m. ladowaly tu Ruslany. Nie wiem czy rowniez Mrija.

Odświeżę temat. W Larssonie można wyklinać, że tylne klocki są takie same jak np do DL650: https://mike.larsson.pl/pl/category/...rticle/355599/

Czy to oznacza, że NISSIN 2P244 ST to właściwe klocki na tył do CRF1000 2017 ABS? Czy zbyt naiwnie podchodzę do tematu :D

Jak kupowałem ostatnio na tył w zaprzyjażnionym sklepie, gość powiedział że na takich klockach 60%motocykli lata, za to przód kiepsko z zamiennikami. Ja chyba kupię oryginały bo zajebiście hamują.

Dokładnie. Tył pasi od Horneta 600, CB1300, CBR600, CBF1000 i jeszcze wielu innych. Przód nie pasuje od niczego.

Dzięki za potwierdzenie.

Na przód Larsson pokazuje Lucasy: TRW Lucas MCB888SV i EBC FA679 - ale faktycznie, do niczego innego nie pasują.

Nie wiem czy warto. Oryginały dobrze hamują i są trwałe a różnica w cenie nie powala.