CRF 1100 na 2021 r. Nowe malowanie i inne zmiany.
 

wypada cos napiasc bo jak sam link wygasnie to juz bedzie kupa. na 2021 crf1100L otrzma lakierowania jak crf1100L AS i Będzie to biały lakier z niebieskimi i czerwonymi wstawkami , który nazwano Pearl Glare White Tricolor. W ofercie zostaną też dotychczasowe propozycje jak: Matte Ballistic Black Metallic (czarna) i Grand Prix Red (czerwona)

Jakie inne zmiany przyniesie 2021?

Dzięki. Ja mam nadzieję, że przyniesie nową AT 850 cm3 i 190 na mokro:)

Czarny kolor ramy był w tym roku czy dopiero teraz dają taki kolor? Trochę dziwnie to wygląda bo subframe jest biała.

Biała już była w starym ATAS, nie ma co szat rozdzierać hehe, zresztą na białym różne syfy widać wcześniej i lepiej niż na czarnym.

Ta wersja jest bez zadupka, i z dętkami ,bo to model bardziej off, drogowa wersja będzie miała te braki.

Biała rama jest ładna i pasuje do tego malowania ;)

Jeszcze tu parę ujęć.
https://www.youtube.com/watch?v=aeak...channel=Kondor
Jeszcze żeby AS miała takie...

a co to za opony?

Pewnie w rzeczywistości będzie dużo ładniejsza. Ostatnio w Puławach widziałem tą w niebieskawym malowaniu CRF 1000 z 2019. Czysta na zdjęciach prezentowała się tak sobie, za to w naturalnym makijażu z błota i piachu wyglądała o niebo lepiej :D

Wyglądają na Metzelery KAROO STREET.

Karoo Street pewnie

Tak, w między czasie edytowalem:)

Nowe malowanie fajne jest ale prawdziwa rewolucja jest już w planach https://www.bennetts.co.uk/bikesocia...in-development

D

Wysłane z mojego Mi A2 przy użyciu Tapatalka

Czy takie doładowanie Afry spowoduje jedynie spadek konsumpcji paliwa czy również zwiększenie mocy?

Na pewno spowoduje spadek masy i obniżenie środka ciężkości. Poprawi się również niezawodność oraz odporność na gorszej jakości paliwo. Będzie prawdziwe true adventure.

Ciekawe ile lżejsza będzie. Może jednak Honda wybrała opcję , żeby odchudzić NAT zamiast bawić się się w nowy silnik 850?

Ten pomysł raczej skończy się cięższym moto a nie lżejszym, bo turbosprężarka swoje waży też. Ja tu widzę cheć taniego zysku mocy silnika (bez kmplikacji typu VVT-i itp) oraz prostszego ogarnięcia Euro 6, 7 czy jaki to by nie był numer.

z czegoś trzeba zrobić te 150KM, a przy okazji zachować wysoką kulturę pracy silnika i niski stopień sprężania, niskie spalanie same zalety...

Pan Honda chyba naprawdę o tym myśli, bo w sieci coraz więcej na ten temat https://www.cycleworld.com/story/mot...d-africa-twin/

D

Wysłane z mojego Mi A2 przy użyciu Tapatalka

Mam nadzieję, że dołoży jak najszybciej również napęd hybrydowy, najlepiej plug-in.

Ciekawe koło to zatacza.
Przestali produkować AT i TA, weszło TA-700, Varadero, bezdętkowe, pełne elektroniki BMW, Super Tenere 1200. I potem nagle szok: NAT, z gazem na dwóch linkach, prostym, niewysilonym silnikiem, ABS + 3 tryby kontroli trakcji. I o zgrozo, można to było wyłączyć bez wchodzenia w "menu" tylko guzikiem. Koła 21"/18" - jeszcze z dętkami. Ludzie się na to rzucili, bo nie było po prostu konkurencji.

Honda jednak nie wiadomo dlaczego nagle zaczęła: drive by wire, apple-play, tablet, ESA, teraz doładowanie i bezpośredni wtrysk. To jest ślepy zaułek dla podróży.

bo musi się psuć, nad czym tu się zastanawiać, NAT 16/17 to ostatnia NAT tak naprawdę

Postępu nie unikniesz, takie same teksty były o wersjach 12gs

Myślę, że nie ma co szukać w dupie miodu i wielce się zastanawiać. Sprawa jest prosta - producenci muszą robić zyski. W dupie mają czy ktoś będzie tym chciał dojechać do Pamiru bo liczba takich ziomków w porównaniu z tymi co będą tym jeździć na latte do Cafe Nero jest kilka rzędów niższa. Koniec dowodu. Sorry. Taki mamy klimat. Produkuje się to co rynek chce kupić a nie niszowa grupka fanatyków. Z których nomen omen i tak większość to gawędziarze... Ilu mamy tu na forum takich co jeżdżą tak daleko? Ze 20stu?

Ciekawe jest to, że NAT 16/17 osiągnęła swój sukces będąc o wiele prostszym motocyklem od GS, ST1200 czy Multistrady. Była też dość tania, tańszy był tylko DL1000 wtedy.

Nowe NAT porzucają niszę stosunkowo taniego i stosunkowo prostego motocykla, którego nikt inny nie robi i zaczynają bić się na gadżety. Myślę, że w dłuższej perspektywie przegra.
Nie zrobi ani droższego / bardziej postępowego motocykla niż GS ani szybszego / bardziej radykalnego niż KTM.

Ja myślę, że silnik AT to tylko platforma testowa.
Docelowo turbo wyląduje pewnie w mniejszym silniku (600 - 700?), więc moc będzie co najmniej porównywalna, emisja spalin mniejsza, silnik ciągle w miarę lekki. Według mnie to jest kalka tego co od kilku dobrych lat dzieje się z silnikami benzynowymi w samochodach.

Poza tym to turbo Hondy ma pracować w prawie całym zakresie obrotów, bo to nie jest sprężarka osiowa, tylko jakaś tam "positive-displacement supercharger" (bardziej kumaci z mechaniki na forum to odpowiednio nazwą po polsku :)). Tak to przynajmniej poniżej opisują:

"Honda, however, is using a different type of supercharger entirely. It's a twin-screw design, which is a type of positive-displacement supercharger. Unlike a centrifugal blower, a positive-displacement supercharger moves a fixed amount of air with each rotation, and since it's geared from the crankshaft, that means you basically get the same amount of boost pressure delivered to the cylinders all the way from idle to the redline. It's the sort of supercharger that drag racers use, as it provides close to maximum boost all the way through the rev range. A centrifugal blower might make a bit more peak boost overall as you get near the rev limiter - hence Kawasaki's choice when looking to make a supercharged superbike - but for an adventure bike like the Africa Twin, a flat, fat torque curve is what's needed, making the twin-screw supercharger a better option."

No bo to nie jest turbosprężarka, tylko to to co Mercedes nazywa "Kompressor", amerykanie "superchanger" a my "sprężarką śrubową".

W nowym modelu nic się nie zmieniło poza kolorystyką.

Kiedyś producenci (wszelkiego towaru) starali się produkować i ulepszać towar zgodnie z oczekiwaniami klientów. Wsłuchiwali się w potrzeby rynku, robili ankiety testy.
Od kiedy "markietyngowcy" wzieli się za ten element "projektowania" towaru doszli do wniosku, że po co się męczyć, analizować potrzeby przyszłych klientów, robić ankiety itp.
Najlepiej samemu wymyślać, generować, wmawiać klientowi wyimaginowane potrzeby. W samochodach i motocyklach jest wyścig zbrojeń.
Czy ktoś z nas w pełni korzysta ze wszystkich udogodnień, gadżetów?
Teraz używając menu musimy wchodzić w menu do menu sprawdzając boczne menu. W sumie po co jeździć jak można bawić się menu..

Wciskaja nam mnóstwo niepotrzebnego tałatajstwa przez co zatraca się podstawowa funkcja danej rzeczy (np motocykla).

Po co komu turbo jeśli 99,9% z nas nie poszaleje motocykle bo nie ma czasu? Nie pojedzie na daleką, wielomiesięczną wyprawę do Indii przez 15 krajów..
Pojedziemy co najwyżej na kawę wokół komina..

Wszystko zaczyna iść nie w tym kierunku co trzeba. Ilu z nas lubi prosty motocykl bez elektroniki i skomplikowanego zawieszenia z 5cioma menu?..

Odpowiem Ci tak: robiłem polski TET w tym roku z kolegami. Odcinek północny i wschodni. Większość chłopa zaprawiona w bojach w Rosji, Tadżykistanie i innych kierunkach gdzie ja byłem na razie wyłącznie palcem po mapie i znam je z YouTube-a. Mam doświadczenie motocyklowe od ponad 12 lat ale raczej asfaltowo-torowe nie licząc krótkiej i burzliwej przygody z ktm 250 2T. Ruszaliśmy spod niemieckiej granicy. Z początku wszyscy patrzyli z politowaniem na CRF1100. A że to tablet, a że cała ta elektronika i jeszcze skrzynia automatyczna. 1-2 dni zajęło mi w miarę ogarnięcie tego sprzętu w terenie typu TET. Na koniec drugiego dnia leciałem zaraz za najszybszą, prowadząca, najbardziej doświadczoną 'dwójką' raczej niezbyt od chłopów odstając. No może poza głębokim piachem, gdzie musiałem dłużej nauczyć się radzić sobie. I wtedy zaczęły się nieśmiałe pytania 'a jak to działa?'. Dlaczego tak było? Ano te niecałe 2 dni zajęło mi aby powierzyć zaufanie w elektronikę. Ok, można być mistrzem świata, można spędzać każdą wolną sekundę doskonaląc się w wyczuciu uślizgu przedniego koła. Pytanie tylko "po co?". Jeśli nie masz "całego życia" na to aby zostać doskonałym motocyklistą, ale trochę "ogarniasz" o co w tym chodzi to te wszystkie systemy, elektronika, sterowanie zawieszeniem itp. zaczynają sprawiać Ci ogromną frajdę. Hamujesz w ostatniej chwili, spóźniony ile się da i wchodzisz w zakręt dużo lepiej niż koledzy na 'analogach' bo masz offroad-abs. Wychodząc z zakrętu odkręcasz na maxa a tylne koło pilnowane jest przez stopień kontroli trakcji, który sobie ustawiłeś. Nie zastanawiasz się w jakichkolwiek warunkach czy zdławisz silnik bo za wybór odpowiedniego biegu odpowiada dct. I tyle. Masz po prostu frajdę w te kilka dni urlopu, które udało Ci się wyrwać. Za to płacisz a oni dają Ci frajdę. I tyle. Tylko tyle i aż tyle. A teraz czy ja tym dojadę bezawaryjnie do Pamiru? Nie spędza mi to na codzień snu z powiek. Jeśli się tam wybiorę to być może na innym motocyklu a jeśli na tym to niech to będzie zmartwienie ubezpieczyciela. Z pewnością stać te motocykle na więcej niż 'kawa wokół komina'.

DCT w terenie? gdy nie zamierzasz zostać mistrzem offroadu to strzał o 10'tkę, zamiast piep..ć się ze sprzęgłem, doborem biegu i błyskawicznym przepływie informacji z mózgu do kończyn dolnych i górnych :D skupiasz się na drodze przed tobą i widokami wokoło nawet znajdzie się trochę czasu aby odebrać telefon czy zmienić muzykę albo odpalić kamerkę można także zjeść kanapkę czy łyknąć wody wyciągając to z torby na zbiornik.

Można ?? trzeba tylko przełamać stereotypy... po sobie wiem, że to nie takie proste ale warto.

Niesamowite jak to forum zmienilo się w ciągu zaledwie kilku lat.

Nie wiem czy płakać, czy się radować? :)

Wysłane z mojego Hammer_Energy_18x9 przy użyciu Tapatalka

Każdy wnosi do dyskusji to co umie.

rzeczywiście się szarpnęli na 2021... dalej dętki, nadal brak bagażnika a dla tych co chcą wydać więcej kasy dodano jeden kolor... i dyskusyjny wygląd czachy. Mniej miejsca dla pasażera - siedzisko zwęża się ku tyłowi.

Widocznie to nadal oferta dla tych co zauwazają przewagę dętek w pewnych sytuacjach, jeżdżą solo i mają specyficzny gust :)

Wysłane z mojego Hammer_Energy_18x9 przy użyciu Tapatalka

Mam ADV Sport 1100 ES - Obawiam się że poza malowaniem żadnych Zmian,ja czekam na nowe oprogramowanie, aby móc Telefon z Androidem połączyć a nie to że jestem zmuszony używać IPONA. Mankamenty które nie zostały poprawione to jż inna bajka, bez zmian,

Które?

Włączanie/wyłączanie halogenów , najpierw prawa manetka potem lewa, trochę to upierdliwe. Powinien być jeden dedykowany przycisk albo możliwość zaprogramowania tej funkcji na przycisku gwiazdka (ulubione). No i jakby szarpnęli się na podświetlone przyciski, ułatwiło by to życie trochę..

Zgadzam się. Znam te wszystkie przyciski na pamięć ale faktycznie podświetlenie by się przydało. Podobnie jak update generalnie całego software aby np płynniej działało. Ta płynność działania to chyba mój największy zarzut do tej pory.

Ja dodałbym jeszcze światła. General ie spodziewałem się, że będą lepsze, a oceniam je na 3+

A napewno masz je dobrze ustawione?
Ja też narzekałem zanim się zorientowałem, że są ustawione dużo dużo za wysoko.
Po ustawieniu może d... nie urywają, ale jest nieźle.

A jak to wogóle będzie wyglądać z tym upgradem softu, to jakoś samo przyjdzie, czy będę to wgrywać w serwisie?

Jeśli będzie upgrade softu to z pewnością będą go wgrywać przy okazji w serwisie.

Odnośnie świateł - też miałem za wysoko ustawione. Waliło po oczach ludziom z naprzeciwka. Po ustawieniu nie mogę narzekać. Uważam, że jest bardzo dobrze już na głównym reflektorze a jak dołączę halogeny to jasno jak w dzień. A akurat wobec świateł to mam duże wymagania.

Jakość świateł to moje największe rozczarowanie ATAS. Regulowanie w dół i w górę niewiele dało, poza tym że samochody przestały mi mrugać. Mam wrażenie że problem jest w barwie światła jakie dają ledy reflektorów głównych. Zupełnie inne światło daje doświetlanie zakrętów i w łukach robi się jasno. Niestety moje nocne trasy to głównie proste przez las. Tu obserwuję pozytywną własność świateł ATAS, jeśli droga i wszystko obok jest szare i bez kontrastu to oczy zwierzaków w krzakach na poboczu świecą jak lasery.

Moje też były za wysoko. Teraz chyba przesadziłem i jest za nisko. Podniosę odrobinę. Pewnie trochę się poprawi. Jednak d nie urywa jak pisałeś. Doświetlenie zakrętów, wydaje się, że ma lepszą barwę.

A tak zapytam do tych co narzekają na światła, na jakich modelach motocykli jeździliście wcześniej? Tak serio pytam, chcę porównać. Co prawda ja mam 1000, może w 1100 coś się zmieniło i macie powody do narzekania.

Wysłane z mojego SM-G980F przy użyciu Tapatalka

jak to mówią złej baletnicy......

Technologia LED daje najlepszą widoczność, większość niezadowolenia kierownika wynika że złego ustawienia.
W KTM myslalem że coś są za słabe, ale okazało się że były ustawione w niebo ( dziwne , bo fabrycznie). W garażu poprawiłem regulując na drzwiach garażowych i nie mam zastrzeżeń, ważne żeby podczas pomiaru siedziec na moto

Balet nie ma tu nic do rzeczy, bo albo źródło światła daje dobry kontrast na oświetlanej powierzchni i jest ok, albo kontrastu brakuje i nie jest komfortowo. Technologie świateł LED są różne więc pewnie w KTM światła są super. Nie jeździsz ATAS więc uwierz tym co jeżdżą. Pewnie mamy wygórowane oczekiwania, ale za taką cenę uzasadnione.

fabrycznie to oni chyba ustawiają na pustym motocyklu ze skręconym tylnym amortyzatorem... odbieraliśmy nowego tigera 900 i też świecił w niebo,

Trzeba było dobrze się nakręcić regulacją aby było prawidłowo

Nowe motocykle trzeba samemu sprawdzić w domu wszystko dokręcić i piszę serio! dwa R1200GS miały słabo dokręcone przednie półki, wspomniany tiger ostatnio prawie zgubił klakson i to wszystko nowe dopiero z salonu odebrane :(

Poprzednio w Suzuki miałem w reflektorze dwie żarówki H4 +50% i starałem się unikać jazdy nocą. W ATAS 1100 mam podwójne "ledy" i jest tylko nieco lepiej, a oczekiwałem znacznej poprawy. Możliwe że pojedyncze światło w 1000 jest lepsze, chciałbym to kiedyś sprawdzić.