Wtyczka, prośba do użytkowników DCT
 

Cześć ,składam motor po geometrii ramy i się zamotałem . Sześciopinowa wtyczka żeńska ,na krótkim przewodzie w okolicach silnika od biegów. Wychodzi z wiązki która idzie do regulatora napięcia z siwym wtykiem . Ma być nie podłączona ? Może ktoś zerknąć u siebie ?
Dzięki.

A może coś konkretniej: jaki motocykl i który rocznik? Bo tak to zgadywanka. A i od 2016 się trochę w CRF pozmieniało...

przepraszam ,Crf1000 z DCT z 2018r.Pięć przewodów :
-żółty
-żółto /czerwony
-czarny
-biały
-biały
wtyczka żeńska ,brak w pobliżu męskiego odpowiednika ,albo ja nie widze .
Nie ma zaślepki ,więc nie wiem czy szukać przewodu ,czy poprostu zaślepka się gdzieś zapodziała . Mógłby ktos zerknąć u siebie ?

Zerkałem w moją serwisówkę do modelu 2016-2017 i jedyne co jako tako pasuje to wtyczka do czujnika wału korbowego (CKP) i czujnika ciśnienia oleju (EOP). Ma 5 przewodów tyle, że kolory przewodów nie wszystkie się zgadzają

https://i.postimg.cc/XYWGSHqc/Untitled.jpg


Tyle, że moja to 2017 DCT więc model z poprzednimi "zegarami" dlatego i wiązki może są zmodyfikowane.

Może ktoś ma serwisówkę do modelu po lifcie (czyli od 2018) i będzie mógł pomóc.

No właśnie ,potrzebny schemat od 2018 r.,ja widziałem już ten starszy schemat. Problem polega na tym , że nie wszystko odpinałem ja ,motor pojechał do naprawy z nie odczepioną główna wiązka el. ,tam był potem wyjmowany silnik ,wkładany itd. To co ja zdemontowałem w chacie wszystko mi się zgodziło teraz przy montażu ,tylko ta wtyczka to zagadka .

@nabrU miałeś rację ,to ta wtyczka ,znalazłem u ruskich troche diagramów 2018 i service manuala Haynesa . Mam inny problem ,motor prawie złożony ,złożony do stanu ,że powinien odpalić i nie odpala .Pozalewane płyny ,złącza sprawdzane kilkakrotnie , rozrusznik kręci ,przepustnice działają ,pompe paliwową słychać (potem ,jak już któryś raz odłanczałem zbiornik jest paliwo przy wtryskach), żadnych błędów na wyświetlaczu ,stopka złożona (wymieniałem czujnik na nowy ) , kluczyk się paruje i chujnia ,nie ma iskry .Powykręcałem wszystkie świece ,wyjąłem cały moduł zapłonowy na wierzch na próby ,nie ma iskry .Motor leżał dość poważnie na prawej stronie ,tam miałem największe uszkodzenia .Pytanie w zwiazku z tym .Czy mogło się coś uszkodzić w prawym przełączniku na kierze ,wygląda na niedotknięty .
Może ktoś ma jakis pomysł gdzie szukać iskry ,pewnie się skończy w ASO czego bym nie chciał .

Czujnik wywrotu jest ok.?

No właśnie ,był odwrotnie zamontowany ,montowałem nowy leflektor i nie zwróciłem uwagi na kierunek.Motor odpala. Mam inny problem ,do momentu kiedy nie udawało mi się odpalić silnika lampka kontrolna MIL gasła po tych 3-4 s ,wydawało się wszystko ok ,teraz mam problem ze skrzynią DCT.Po przekręceniu kluczyka na zapłon MIL już nie gaśnie ,skrzynia pokazuje, że jest na N ,ale po uruchomieniu ginie N ,pojawia się ten migający poziomy "-" . Czujniki napewno popodłanczane dobrze ,cała instalacja el. raczej też ,tu akurat cięzko sie pomylić ,zrobiłem babola z tym czujnikiem wywrotu ,ale reszta wydaje się ok.
Jak udało mi się odpalic silnik nie był spięty z tylnym kołem łańcuchem ,wyświetlacz pokazywał kilkanaści km prędkość,nie miał żadnego oporu tylnego koła ,może przez to cos się zblokowało ? ,czujnik abs tylnego koła stał ,silnik działał ,co myślicie ?
Wymieniałem też na nowy czujnik stopki bocznej .Motocykl przy otwartej stopce nie gaśnie .Nie da się tego czujnika zamontować źle ,jest tylko jedna pozycja żeby bolczyk czujnika wszedł w otwór w stopce + śruba .
Próby zresetowania sterownika skrzyni tez nic nie dają ,mówie o tej procedurze :zapłon D N D itd.
Co jeszcze można garażowym sposobem sprawdzić ?? ,Aso zostawie na koniec ,jak już wszystko zawiedzie he he.

Próbowałeś włączyć D, jeździć ? Ten " - " znak wyświetla się u mnie jak zgaszę silnik na biegu wyłącznikiem pompy/zapłonu. Po załączeniu pompy/zapłonu przełącza się na N.

Motor jeszcze się nie nadaje do jeżdżenia , cały zadupek nie złożony .Próbowałem poprzepuchać do przodu /tyłu na ile pozwala miejsce w garażu.Martwi mnie ta skrzynia .Nie da się załączyć D .Po uruchomieniu silnika od razu przechodzi z N na migający - , i ten nie gasnący check engine.Nie wiem coś sie zablokowało ,albo coś uszkodzone .Motor leżał po uderzeniu w auto ,wyjechał mi typ na lewoskręt , a ja go wyprzedzałem,nawet nie miałem czasu hamować.Zmierzam do tego ,że najbardziej ucierpiał prawy przód,ale już naprzykład silnik nie ,nawet ryski ,zbiornik nie .Z prawej strony są te rózne czujniki od DCT ,z prawej jest na kierze jest ten cały zespół przełaczników,choć ten przełacznik z drugiej strony wydaje sie nie dotknięty . Nie wiem ,pojechał bym do ASO ,ale odemnie wszędzie daleko i tak zwlekam i szukam .
Nie wiem też dlaczego wysunięcie bocznej stopki nie gasi silnika ,czy to przez błędy gdzieś w sterowniku .Dorwałem tego manuala Haynesa ,będe jeszcze patrzał.
Jakby ktoś potrzebował to na ruskim forum http://africamoto.ru można pobrac i diagramy el. i jest ten manual Haynes z afykami 2018 i 2019 .
Jak ktoś szuka części to na webike.net/pl z japonii jest kupa Oem do hondy .Pisze bo jestem na etapie dokupywania przy odbudowie zadna reklama , sam sie naszukałem. Wysyłaja Fedexem za około 90 pl do nas ,trwa to tydzień i potem Fedex przysyła fakture do opłacenia VAT ,ale to i tak sie opłaci . Świeca irydowa 5 dych w sklepie . itd

@broda38 a jak załączasz zapłon to słychać silniczek od dct (takie kliknięcie)? Jak nie to sprawdź jeszcze ten silniczek, może się przywiesił. Były opisane przypadki na forum, że to on powodował błędy. Z reguły przeczyszczenie go pomagało.

Nie wiem czy próbowałeś (był podobny filmik o CRF1100 ale już nie znalazłem):

Broda, stopka boczna zgasi silnik jak masz załączony bieg. Całą procedurę resetowania skrzyni przeszedł do końca ma się rozumieć , napęd podłączony ?

Silniczek od biegów klika ,ja będe chciał jeszcze raz przejżeć wtyczki które są za tylnym amorem , nie mam pewności czy tam coś nie namieszane ,a tam ciężko zajżeć .Oddawałem do naprawy ramy motr w większości rozebrany przezemnie (taki wymóg , oddajesz rame z silnikiem z wachaczem i tylnym kołem) ,ale ja dodatkowo oddałem z tą główną wiązką elektryczną ,nie demontowałem jej.Tam potem po naprawie był wyciągany cały silnik ,potem to było malowane i potem wkładany .Część instalacji wpinali ludzie co mi to robili ,część ja po przywiezieniu .Podrukowałem sobie procedury ,kody do DCT ,pewnie w week się za to wezmę .Dzięki @melon ,że próbujesz pomóc .
Ja tę procedurę z filmu znam ,tyle że zauważ ,że tam po chwili ginie check ,a u mnie nie i narazie ten sposób nie działa.

Udało mi się to ogarnąć ,motor odpala ,DCT działa.Widać jak ważne jest ,żeby nie próbować uruchamiać jak nie jesteś pewien ,że masz wszystko popodłanczane ,pospinane.Zwłaszcza jak wszystko było rozłanczane he he .Popieprzony ten motor .Pokasowałem błędy w sterowniku i skrzynia ożyła .Pasuje znać te procedury i nie jest to całkiem skomplikowane i nie ze wszystkim od razu do ASO.Nie ukrywam ,że miałem niezłą jazdę ,ale też dużo się nauczyłem .
Pytanie mam ,czy ktoś z Was używa do diagnostyki przejściówki pod ODB2 podpinanej pod złącze diagnostyczne hondy i potem jakiś elm327 i np Torque na androida .Pozamawiałem produkty ,może coś wymodze.

Co nie podłączyłeś ? Rozjaśnij te procedury kasowania błędów.

Nie spiąłem wtyczki na linii EOP sensor (czujnik ciśnienia oleju ) CKP sensor (czujnik położenia wału ) ,pytałem o tę wtyczkę na początku tego wątku.Tam był jeszcze ten babol z czujniem wywrotu i dokąd mi sie motor nie chciał odpalić ,to pomimo nie podłączonej tej wtyczki, kontrolka silnika mi ginęła po ponownym załanczaniu .Jak mi sie w końcu odpalił silnik, to dopiero wtedy pojawiły się te błędy i to już nie ginęło .Potem było kopanie i szukanie wiedzy he he.
Garażowe procedury diagnostyki są opisane w tym manualu Haynesa ,pisałem wcześniej jak to zdobyć .
W skrócie to jest tak ,że pod siedzeniem kierowcy z prawej strony jest czerwona ,zaślepiona żeńska kostka .To jest 4 pinowe złącze serwisowe.
Procedura kasowania jest prosta.Wyłacznik awaryjny zawsze przy każdej z procedur musi byc na ZAŁĄCZ.Szykujemy sobie kawałek zworki ,zwykły kawałek przewodu ,albo z zacisnietymi pinami ,albo sam drut .Przy WYŁĄCZONYM zapłonie robimy zworkę na przewodach niebiesko-szary/zielono niebieski ,załanczamy zapłon i teraz w czasie do 4-5 s musimu zworkę rozpiąć i zapiąć ,check zginie i po chwili się pojawi i zacznie migac w równych odstępach . Błędy zostaja skasowane ,jak sie kasuje błędy silnika to w tym samym czasie w DCT po 2017 roku kasuja się błędy skrzyni.
Żeby odczytać zapisany kod błędu przy błędach silnika pomijamy krok rozłanczania zworki ,jeżeli są błedy check będzie pokazywał mignięciami nr błędu ,długie przerwy to są dziesiątki (dwie długi to 20 ) krótkie po nich (np.3 krótkie to 3 ) w sumie kod 23.Trzeba się wczytac bo to troche długie na pisanie posta.
Zrobiłem też sobie kabelek (wtyczka sumitomo ,żeńska wtyczka odb2 i kawałek przewodu 4 żyły ) , schematy są na sieci ,jeden przewód sygnał , masa na 2 piny i +12 na czwartym .Działa ,czyta kody ,kasuje .Użyłem do transmisji elma 327 z allegro za 50 pl . Kiedyś podobnego zestawu używałem przy tigerze 800 .

Broda dla potomnych zostanie, dzięki :Thumbs_Up:

To co kolega Broda opisał (i chwała mu za to) jest zawarte w CRF1000 Workshop Manual, którego link gdzieś tu chodził.

W rozdziale "PGM-FI TROUBLESHOOTING INFORMATION" i "DCT TROUBLESHOOTING INFORMATION" jest opisane jak odczytywać błędy za pomocą tej zworki, która nomen omen jest oficjalnym 'narzędziem' o nazwie SCS i kodzie 070PZ-ZY30100. W dziale "DTC INDEX" jest spis wszystkich kodów błędów a w dziale "DTC TROUBLESHOOTING" każdy błąd jest opisany co i jak robić.