Zmot na bazie Trampka Stajni Motocyklowej
 

Paskudny do tego zawias śmietnik.
Załącznik 114047

Załącznik 114048

Załącznik 114049

Załącznik 114050

Załącznik 114051
Proszę tak wygląda ładna zmota.
To moja była xrv.
Osobiście włożyłem do niej zawias od 990 razem z kolei hamulcami a na tył dedykowanego wilbersa 641
Kolega który ją kupił dokończył dzieła dbając o wygląd rally ,tylne kolo 18cali roadbook i tłumik Arrow.
Sami oceńcie czym wolelibyscie jeździć.

Sprinterem :D

Chłopaki raczkują ale kibicuję.

Wygląd to kwestia gustu, mi się podoba.
Ale zawiasu nie przeskoczysz :) Albo na tym zawiasie nie wyskoczysz

Niby kto raczkuje? SM?:)
Można lubić lub nie, ale profesjonalizmu w pracy im nie odmówię.

Tylko po co wsadzać zawias z Afry do Trampka żeby "jakoś to działało" jak to określił sam narrator. Zawias z Trampka pewnie też jakoś działał. Nie kumam sensu tej przeróbki.

Poza dolotem powietrza nic szczególnego w tym motocyklu nie widzę... Przeróbka jakich wiele , na pewno jeździ lepiej niż seria. Prawie jak Afryka :P

Odcinek, w który Szparag wyjaśnia dlaczego założył zawias z AT.

Poza tym... pomarancz do hondy? to juz nie kwestia gustu ale szacunku:)

Manetki z logo ktm, to na pewno się spierdoli ;) :D

Taki wlot powietrza bym pożyczył i skopiował dla przyszłego pokolenia.

Są gdzieś w necie wymiary z martonów.
Sam myślałem żeby to zrobić, bo seryjny dolot do jest dobry ale na czysty asfalt.
Zastanawia mnie tylko jak gaźnik reaguje na taką modyfikację

Ten motocykl ma stertować w klasie Dakar Legends, a tam regulamin w pewien sposób ogranicza fantazję, poprzez pewne stosowanie części z epoki.

a gdzie regulamin pod który sie buduje pojazd bo takiej klasy no kurde nie spotkałem ale moze ktoś podrzuci ?

https://www.endurorally24.pl/regulamin

16. Regulamin uzupełniający dla klasy Dakar Legends

Klasa sportowo-pokazowa, przeznaczona dla motocykli historycznych, których model wszedł do produkcji przed rokiem 2000, a ich prototypy lub wersje produkcyjne brały udział w Rajdzie Dakar.
1. Motocykle powinny swoim wyglądem jak najbardziej nawiązywać do swoich rajdowych odpowiedników, nie jest jednak wymagane pełne odwzorowywanie startujących pojazdów, a jedynie nawiązanie do nich i utrzymanie motocykli w stylu z danej epoki. Malowania są dowolne jednak repliki są mile widziane.

2. Rama – musi pochodzić z motocykla produkcyjnego lub być repliką prototypowej ramy. Oryginalną ramę można modyfikować dostosowując do rajdowego odpowiednika. W ramie można zamontować silnik historycznie nawiązujący do stylu i epoki, będącym właściwym dla danej ramy.
3. Silnik – musi mieć historyczne umocowanie w rajdzie, a przynajmniej taką przeszłość powinien mieć jego prototyp, lub model bliźniaczy, ale o np. zmienionej pojemności. Silnik można dowolnie modyfikować.
4. Układ zasilania – zasilanie w paliwo powinno odbywać się za pomocą gaźnika, wtrysk paliwa będzie dopuszczony tylko w przypadku, gdy w danym modelu taki występował w trakcie brania przez niego udziału w rajdzie. Modyfikacje gaźników, sterowników i wtrysków są dowolne, ale muszą bazować na dostępnych w epoce podzespołach bądź ich replikach.
5. Układ zapłonowy – dowolny, można stosować obecne rozwiązania.
6. Zawieszenie – zewnętrzny wygląd zawieszenia i rozwiązanie układu zawieszenia musi pozostać zgodne z wersją produkcyjna bądź jej rajdowym odpowiednikiem. Wewnętrzne elementy zawieszenia można zmieniać lub modyfikować bez ograniczeń.
7. Układ hamulcowy – dowolny, jednak musi być sprawny i nie może budzić wątpliwości, obydwa koła motocykla muszą posiadać niezależny hamulec.
8. Oświetlenie – dowolne, kompletne pozwalające na poruszanie się po drogach cywilnych.
9. Nadwozie – dowolne, nawiązujące swoim wyglądem do „dakarowych legend”. Wszystkie elementy nadwozia muszą być zamontowane w sposób trwały, niebudzący wątpliwości i niezagrażający kierowcy oraz innym uczestnikom rajdu.
10. W przypadku niedopuszczenia motocykla do klasy „Dakar Legend” – motocykl będzie mógł wystartować w klasie RallyADV lub ADV.

ciekawy szkoda ze świadomie pominięto lc8 który juz w 2001 wygrywa rajd faraonów i w 2002 dakar :) swietny gość tego dokonał Fabrizio_Meoni:bow::bow::bow::bow::bow:

Bardzo fajnie, że takie klasy powstają.
Motocykle są wieczne. Ciągle można je naprawiać i się tym bawić.
I dostępne jest to dla amatorów co widać często na YT jak w garażu z laika robi się mechanik gdy odrestauruje jakąś afrykę, trampka czy xteka... super.

Co do wsadzania przedniego zawiasu z afry do trampka to trenowałem coś takiego z 6-7 lat temu, a nawet zawiasik kupiłem wtedy od mada :D więc niech nie gada że śmietnik :)

Różnica jest i to bardzo znaczna. Osobiście uważałem i uważam nadal że nic ponad zawias AT w trampku nie ma sensu. Wsadzisz z LC8 i w żadnym stopniu za zawiasem nie będzie nadążał silnik. A Afrykowy jest plug and play z półkami.

Na zawiasie z AT (przód tył) trampek jeździł jak odchudzona znacznie Afryka. KTMa nie udawał bo to nie ma sensu, naprawdę.

Pozdro
zimny

Dodam, że ten dolot kupiłem chyba w 2008 roku, za dość ciezką kasę. Przeleżał u mnie kilka lat, później leżał u Kuby co go miał skopiować, aż w końcu wylądował w Szparagowni. Niech ma nowe życie ;)

Jeśli masz foty to wstaw proszę , może ktoś jednak podpatrzy i się zainspiruje.

Afryka daje radę

Załącznik 114052

Czosnek, jeśli masz większy format tej fotki, to wrzuć proszę do wątku z kalendarzem 2022. Dzięx.

Dobra fota.

Pominął udział Michała na wyżej wymienionej afrze rally, i to że Michał zajął na niej 3. miejsce a więc nie byli najszybsi w dakar legends na 2 cylindrach.

musiał zadbać o dobry PR i reklamę opon :D

Był jeszcze trampek z silnikiem afry i też o nim nie wspomniał:):):) nie posiadał zaplecza serwisowego w postaci busa i przyczepy.

Skoro Trampek Szparaga był najszybszym twinem to pewnie moja afra jechała na jednym baniaku, a skoro tak to chyba trzecie miejsce zaraz za motocyklami o ponad 10 lat młodszymi i jakieś 60-80 kg lżejszymi to chyba niezły wynik...

Dajcie wyniki oficjalne ;)

Jedno słowo: Szparag.

Mówi to co wygodne dla niego i jego Teamu.

Parodia.

A co Wy tak na tego Szparaga?!
ma zajawkę, kupę gratów na zapleczu, coś z tego robi i bardzo mi się to podoba. Sama nazwa projektu wskazuje, że będzie to zbieranina garażowych pozostałości.
Kolejne serducho klasycznej v-ki zabiło w rytmie powiedźmy naturalnego środowiska, oby więcej takich - brawo!!!!

Wyniki ER24 2021

Poniżej przedstawiamy wyniki czwartej edycji ER24
Klasa kobiet
1. Joanna Jankowska-Mazur
2. Emilia Lendzion-Barszcz
3. Anna Mielcarek

Klasa Rally
1. Grzegorz Antoniak
2. Bartłomiej Tabin
3. Marcin Tynowski

Klasa RallyADV
1. Łukasz Kurowski
2. Marek Halamunda
3. Tomasz Drozdzal

Klasa Dakar Legends
1. Wojciech Wołoszyński
2. Marcin Krystoń
3. Michał Gajewski

Dokładnie, kto zna wie o co chodzi :D

Dziękuję, możesz uzupełnić o motocykle na jakich zrobili wyniki z czasami włącznie

To już pytanie do organizatorów. Na chwilę obecną brak dokładniejszych info.

Tu masz link do wyników
https://wyniki.motoresults.pl/pl/202...ally-24/e_3230

Chyba Michał miał moto niezgodne z regulaminem klasy.

Zawieszenia UPD były stosowane w Dakarze od dawna przez różne marki przed 2000r, więc nie ma tu żadnej kolizji z regulaminem.

6. Zawieszenie – zewnętrzny wygląd zawieszenia i rozwiązanie układu zawieszenia musi pozostać zgodne z wersją produkcyjna bądź jej rajdowym odpowiednikiem. Wewnętrzne elementy zawieszenia można zmieniać lub modyfikować bez ograniczeń.

I gdzie tu niezgodność z regulaminem?

Chodzi chyba o to, że Afryki które jeździły w Dakarze nie miały zawieszenia UPD.

Sprawa nie jest taka oczywista, bo twiny Hondy z układem V(nota bene raczej nie na bazie transalpa) startowały w Dakarze głównie w drugiej połowie lat '80, natomiast nieliczne zmoty na bazie Afryki rd04 i RD07 którymi w rajdzie PD startowali na początku lat '90 "amatorzy" zdarzaly się z zawieszeniem UPD, co zresztą np w przypadku teamów fabrycznych Yamahy (yze 750/850) lub np Kawasaki(KLX) było normą od początku lat 90... Zatem biorąc pod uwagę że AT RD07 jest produkowana od 1993 , można uznać, że "rajdowy odpowiednik" z układem zawieszenia UPD istniał, na co zresztą są dowody w postaci nielicznych fotografii z tamtych lat.

Skoro motocykl został do puszczony do rajdu to spełniał wymogi regulaminu i tyle. Szparag zwyczajnie pierniczy farmazony mówiąc , że byli najszybszym twinem w klasie.


Gajron , szczerze to nigdy nie spotkałem się z Africą która miała UPD na Dakarze. Podeślesz jakieś foto?

Załącznik 114053

Załącznik 114054

Zdjęcie RD04 jest z roku 1990 a rd07 z 1994r.

druga finansowana przez episkopat :D

Dzięki , człowiek naoglądał się tych Martonów tylko, a tu proszę.
Tymi zdjęciami , zakończyłeś dyskusję o dopuszczeniu Africy z UPD w ER24 :Thumbs_Up::drif:

złote felgi :)

złote ale skromne

Uwzajta pany z tymi zartami bo bany poleca ;)