Całkowita awaria silnika AT? Uszkodzenie wałka napędu pompy oleju Crf 1000.
 

jak to możliwe w motórze z tylko 40k km z 2016 roku...

https://i.imgur.com/ryXbgKM.jpg


https://www.facebook.com/groups/320788504743215

Jak nie naprawialne? U nas chłopaki w PL nie raz gorsze rzeczy napawali i toczyli :P'

Co to za trybik?

Silnika do crf1000 kosztują 2tyś zł... nie chciałoby mi się tego naprawiać.

2k zł? jakby po tyle były silniki od 990 to już bym miał 990 na gaźnikach.

Za 2 koła to dostaniesz goły słupek, bez osprzętu, dekli i sprzęgła.

zdarzały sie takie kwiatki w starych Afrykach przy takich przebiegach?

W tym przypadku nie potrzeba nic więcej.

To fakt.

Przy dużo wyższych przebiegach nic takiego sie nie działo.

Kupią ten zepsuty nasi i naprawią :)

Nie ma co demonizować, ktoś naprawiał sprzęgło kilkanaście tyś km temu i zostawił w środku klucz oczkowy wraz z młotkiem i przecinakiem i nawet hąda sobie z tym nie poradziła:)

Kolejny przypadek przy 30k km.

https://i.imgur.com/Mov5N4g.jpg

Myślę, że skoro to taka sama awaria to Hąda się poczuje do naprawy w formule good will.
Akcji nie będzie.

A tak z innej beczki za co właściwie odpowiada to kolo ? i w jakich okolicznościach się to wydarzyło? ciekawe czy w nowych 1100 tez tak cienko to wygląda skoro odchudzali :>

Przecież pisze napęd pompy oleju.
Widać genialny projekt Hondy na poziomie imbusa pompy oleju z 2.0 tdi.
W środku osi jest otwór na jakiś sworzeń lub pin - ciekawe ile sztuk jest podatnych na tę awarie.

Ciekawe. Jak to kwestia samego elementu z trybem to nie takie rzeczy dorabia się do zabytków, oryginał też pewnie do kupienia. Chyba że przez to padło smarowanie i cały silnik. Pierwszy raz słyszę o takiej awarii. Trochę tego jeździ i przebiegi coraz większe...

Przeniosłem z HP i dopisałem drugą część tytułu wątku. Uszkodzenia dotyczą sinika 1000, czy 1100? Kolego Delirium podrzuć jeszcze link dotyczący drugiego przypadku.

to ten sam link, wątek co pierwszy w grupie AT.

Ten drugi przypadek to AT z 2017 więc na razie tylko silniki 1000cc.
Może 1100 ma to poprawione.

2018 DCT wyglada mi na to samo chcociaz tam ich zmyliło włącznik startera, który sie zacinał przy okazji. Symprom hałas i wskaźnik niskiego ciśnienia oleju zapalony. Silnik do zmiany.

https://www.africatwinforum.com/thre...ot-well.43246/



https://www.africatwinforum.com/cdn-...342-png.73977/

Gdybym wiedział że tak się psują te hądy to bym w życiu nie zrobił na niej 50tkm.

Jakby trafiło akurat na Ciebie, Mada, to śpiewał byś inną piosenkę więc nie graj bez sensu chojraka.

Trochę oglądam różnych awarii i ta jest, że tak powiem, typowa.
Element obrabiany a potem ulepszany cieplnie - przekrój zmienny, te cienkie ścianki będą po prostu kruche. Do tego otwarty koniec wałka powoduje, że to wciąż pracuje. Kwestia czasu, a jeśli nie, to partii elementów.

Kazmir? Do tablicy.

m

Na "ulomku" na jednym z wczesniejszych zdjec widac ze walek ukrecony w czasie pracy, nie ze jakos uderzony czy cos. Jest jakas opcja zeby zostal nagle czyms zblokowany zeby go ukrecilo ?

pokaż gdzie widać, że jest ukręcony :D

nie chce mi się jakoś doktoryzować z tego mechanizmu ale to jest napęd pompy oleju i nie wiem czy czegoś jeszcze.
jeśli tylko pompa to ewentualnie można podejrzewać zawór przelewowy pompy jeśli taki jest /a jest na 99,9%/ - jeśli zawisł to mogło zerwać te 'wąsy' na wałku. nie ma mowy o 'ukręcaniu' czegokolwiek.

tak poza tym jak pisałem wcześniej = nawet jeśli powyższa, śmiała teoria może trafić do śmietnika to tak skąstruowany element może zwyczajnie zawieść bo przy każdym impulsie mocy te wąsy się rozszerzają opierając się o przetyczkę, co doprowadza co przeginania się ich podstaw. Wystąpienie zmęczenia to tylko kwestia czasu.

m

Na początku, jak powstawała nowa AT to był taki film, jak to konstruktorzy nocy nie spali. Siedzieli przy ognisku itp. dopracowywali każdy szczegół i co? Jedna wielka ściema. Najgorsze, a nienawidzę marketingu (zakazałbym nauczania na tym kierunku) ja uwierzyłem......

Lista usterek nowej AT bardzo martwi...
Aż dziw bierze, że żaden moderator jeszcze nie utworzył wątku o awariach, gdzie wszystkie bolączki byłby wypunktowane w jednym wątku.

Mówi się o trzech furiach starej AT. Moim zdaniem tylko pływające osadzenie zębatki zdawczej jest pomyłką konstruktora. Pozostałe to wynik zaniedbań użytkownika.

Jak się ma lista usterek starej do nowej w czasie od kiedy powstała?

Matjas masz rację. Dodam trochę od siebie. Wałek napędu pompy olejowej jest łożyskowany (na golasa) w cienkim nadlewie. Gdyby miał chociaż 10-20mm łożyskowania po drugiej stronie koła zębatego to pracował by stabilniej i miej wycierał otwór w odlewie. Wybranie wałka pod "płetwę" słabe.

Teraz trochę wyobraźni. Olej w silniku zimny - gęsty. Pompa oleju spora (podwójna?) Odpalamy moto i są tacy co wsiadają i "dzida". Wyobrażacie sobie napór napędu na te małe kolo zębate? Ten napór powoduje wytarcie gniazda osadzenia tego napędu, a potem powiększający się luz w końcu zrobi trach.....Im większe obroty i zmienna dynamika tym gorzej dla tego "kółeczka"

To właśnie skutek durnych przepisów emisyjnych zmuszających firmy do zwiększania pojemności zeby zachować jako takie parametry a jednocześnie nie zwiększać masy zbytnio motocykla, i mamy resultat. Coraz cieńsze ścianki silnika, słabsze elementy itd itd
Widziałem dziury w deklu silnika AT przy małych wywrotkach na korzeniu drzewa LOL

A ja Kolego posunę się do stwierdzenia że wszystkie przypadłości są zaniedbaniem użytkownika. Ponieważ używając oryginalnej zębatki i przy każdej jej wymianie nowego zabezpieczenia wałek nie zużywa się w najmniejszym stopniu. Jedyną rzeczą, oczywiście moim skromnym zdaniem z czym Honda dała ciała to pompa paliwa. Ale i to jest do rozwiązania, montując podciśnieniową Mikuni czy inną. Tak ze wad konstrukcyjnych w zasadzie nie ma, bo żaden silnik nie dupnął z powodu chińskiego gównolitu, użytego do produkcji podzespołów. Wszystkie znane mi awarie wynikły z zaniedbań, czyli mamy do czynienia z cudem techniki .

Możesz proszę podrzucić taki przepis?

co za niemądre stwierdzenie, widac że nie jestś inżynierem czy projektantem.

ależ dramatyzujecie, jakieś abstrakcyjne teksty o przebiegu (notabene a jakie to ma znaczenie...?) bo może mieć 20.000 i być zaorany albo niewłaściwie serwisowany albo mieć 80.000 i regularnie serwisowany z sypaniem piachu po zdjęciu pokrywy zaworów przez leniwego mechanika itd... te wszystkie teorie można mnożyć i pomnażać w nieskończoność a gdyby wziąć pod uwagę inne marki to mogę podesłać zdjęcia ukręconego wałka skrzyni biegów po 4.000km jakie to ma znaczenie.

Wałek ten napędza pompę oleju dla silnika oraz skrzyni DCT więc coś musiało przyblokować przepływ oleju wałek musiał się ukręcić bo taka była jego rola w takiej sytuacji. Mogła też trafić się jakaś wada odlewu co jest mniej prawdopodobne. Czy to wróży jakąś dramatyczną dla wszystkich przyszłość wątpię. Czy pałowanie na zimno ma jakieś znaczenie... po to jest zawór przelewowy a CRF ma też wyjątkowo "płynny" rodzaj oleju 10W30.

Taka sytuacja mi się przytrafiła, niestety to już drugi rejmont kapilarny :( a miała być taka dobra ta afryka :)

https://africatwin.com.pl/picture.ph...pictureid=2496

Zima idzie i nudzi się Wam tyle w temacie :)

Dlatego tez pisalem ze jak dla mnie to ukrecony, i nie wiem jak sam z siebie ot tak moglby sie ukrecic. Olej komus zamarzl w skrzyni czy jak ;)
Ladny przebieg ! W jakim wieku afryczka ?

A to nie sprzeglo kłowe puściło przynajmiej to na rys tak wygląda czyli

2016 z czego 52.000 moje i 70.000 poprzednika, który w niecałe 3 lata to nakręcił.

To połączenie napędu pompy oleju celowo jest delikatne, tam musi coś się urwać w przypadku zablokowania pompy i jest to jedyne możliwe miejsce, łańcuszka przecież nie ma w tym modelu a cały napęd pompy jest pancerny (przez wałek wyrównoważający)

Psychoza przebiegu motocykli w naszym kraju jest jak zaawansowana choroba psychiczna niemal całej zmotoryzowanej narodowej populacji. Druga dolegliwość to pieczątki z ASO bo bez nich to pojazd się rozleci.

Aby coś jeszcze dorzucić to przy tym przebiegu nie ubywa nawet 1mm oleju po 12.000km do wymiany. Silnik CRF to jedyna (poza chopperami) obecna na rynku jednostka, którą można uznać za odprężoną/nie wysiloną (stopień sprężania (10:1) dlatego to musi i będzie służyć długo. Dla porównania nowy Tiger 1200 2022 13,2:1 bmw F850 12,7:1, R1200GS 12.5:1 KTM 890 13,5:1 oczywiście cała reszta zaper...a tylko pytanie jak długo.

Co do pieczątki z ASO. W sobotę byłem u mechanika do którego wróciła ATAS po naprawie w ASO po lekkim dzwonie przodem. Motocykl został odstawiony właścicielowi a ten nie miał czasu i motocykl stał nie jeżdżony. W końcu jednak przyszła pora na wyciągnięcie Afryki i się okazało że po tej "naprawie" motocykl ma krzywe półki, kierownica nie została wymieniona a jest krzywa a do tego lagi były przekoszone w taki sposób, że podczas pierwszej jazdy obie tarcze poszły w pizdu zanim właściciel się pokapował o co kaman.

Nie pomyliłeś napędu pompy wodnej z napędem pompy oleju?

nie pomylił chyba bo wcześniej pisał o zaworze bezpieczeństwa w pompie, gdziekolwiek by on nie był.

ja dalej powiem swoje - z dupy to jest zrobione i fajnie, że pęka rzadko.

w ogóle słabe te Hondy CRF robio :), ot przykład z niedzieli - taki tam sprężysty, urwany, sterczący w koleinie na podjeździe korzonek narobił jednemu z uczestników zawodów RFC w Elblągu bałaganu - cieniutkie te ścianki...