Regeneracja wysprzeglika 1190
 

Moze od poczatku...
W tamtym roku zakupilem (w Gdansku) 1190 Adventure. Moto z Hiszpanii z przebiegiem 67 kkm. Zero dokumentacji. No nic, zaczalem go odszczurzac.
Podstawowa sprawa - zawory i olej. Lozyska i zimeringi w kolach.W tamtym roku malo co jezdzilem i dlatego w tym jak wyjechalem konkretnie pociekly mi lagi , ale tak, ze jak postawilem w garazu to male kaluze sie zrobily :). No nic uszczelniacze i nowy olej wjechal, gra gitara. Wymienilem plyn hamulcowy z przodu i z tylu. Od poczatku sprzeglo tak jak by slabo chodzilo - wymienilem plyn (w zbiorniczku niezly syf). Zalalem dota 5.1 i zadowolony ogien. Po tygodniu cos klamka zaczela mi sie zapadac... Slabo odpowietrzylem - mysle sobie. Otworzylem zbiorniczek, a tu jakis osad czarny... oj nie dobrze... Przy probie odpowietrzania klamka wpadla calkowicie... Chwila refleksji rozbieram klamke i tloczek. Gumtka calkowicie rozpulchniona, albo jak to zwal... No tak!!! tam sie leje olej mineralny, a nie plyn hamulcowy. Zestaw regeneracyjny pompki kupiony w KTM.polska. Niestety nie mozna u nich kupic uszczelniacza do wysprzeglika. Jako, ze pracuje i wiekszosc czasu spedzam we Fr wypatrzylem na forum francuskim, ze zamiast kupowac nowy wysprzeglik (OEM, albo akcesoryjny), chlopaki wymieniaja sam pierscien gumowy i jesli wysprzeglik jest w dobrej formie ( nie ma wzerow) to chodzi jak ta lala.
Do brzegu...
Czy ktos reflektowal by na taki uszczelniacz? Chodzi o to , ze juz przy zakupie trzech sztuk cena spada o 8 euro, a przy szesciu o 10, no i koszta przesylki.
Dajcie znac jesli ktos zainteresowany.
Link https://adventuremotostock.com/produ...embrayage-2-0/

Sam o-ringi z NBR kosztuje pewnie że 2 zety, ale trzeba znać rozmiar i to jest reszta ceny.
Tak, wiem, wiem tam jest inny profil ale w większości tych wysprzegnikow najlepiej robią zwykle o-ringi.

kiedyś jak musiałem samodzielnie zrobić serwis nieserwisowalnego amortyzatora rowerowego :D to sporo porozmawiałem z mądrym facetem w hurtowni uszczelnień - min sami robią uszczelki również - doradził, że simeringi oraz oringi to nie są w ogóle uszczelnienia na połączenia suwliwe. można się zastanowić i tak wychodzi - doradził zakup czegoś w rodzaju X-ringa ale krawędzie były wyoblone a nie ostre, tzw, K-ring UNR. działało to bez jakiegokolwiek zarzutu. tak więc może nie do końca ktoś pomyślał dobrze w oryginalnym rozwiązaniu.
dodatkowo nieprawidłowo ogratowane rowki powodują również montażowe uszkodzenie uszczelnień przy składaniu, czasami.

takie tam...

Nie za bardzo jest o co kruszyć kopii - daj te 17E.
Jak tego nie ma w kraju wystaw na aukcję za stówkę wpisując nr. OE wysprzęglika.

Swoją drogą 960zł za nowy wyprzęgnik kogoś tam poniosło zdrowo w ktm- podobna cześć do auta
kosztuje w okolicach 170 - 300zł.

Orginalne wysprzegliki potrafia pasc w naj mniej oczekiwanym momencie. Problem znany juz od 950 ...

Jeżeli tłoczek jest taki sam jak w 950/990 to pasuje o-ring 20x2,2 lub 20x2,5, zakładałem zamiast oryginalnej uszczelki,dla pewności zmierz średnicę i szerokość rowka w tłoczku i średnicę cylinderka.

Cos mi sie zdaje, a raczej mam pewnosc , ze oring nie da rady. Musi byc jakies uszczelnienie z "warga".
Troche glupie, ze w sklepie KTM.PL dostaniesz reperaturki do pompki, a juz do tego co najbardziej szwankuje czyli wysprzeglika juz nie...

Napisz prosze jak to sie sprawowalo i ile czasu chodzilo? To moze jednak wejdzie oring...

Wejść wejdzie,u mnie w 990 działało to 1,5 roku,co dalej nie wiem,bo maszyna zmieniła właściciela,w LC4 o-ring wymieniałem profilaktycznie co roku (tam zdaje się o-ring był fabrycznie),działało bez zastrzeżeń.Jedna uwaga-często wymieniałem płyn w zbiorniczku,często czyli co 2-3 tys km.

Nie wiem jak teraz w takich klocach. Od 2000 do na pewno 2013r w lisciach kata, w LC4kach 640/660, w Betach 4T/2T na pewno do 2018 wszędzie tam na tłoczku wysprzegnika o-ring. Robi to zwykle bezawaryjnie 5-7 lat a jak zaczyna puszczać to w moich doświadczeniach 50% wytarty cylinderek / 50% zjedzony o-ring. Można z tym zyc.

Jak już zastosować oring - lepiej dać z Vitonu jest twardszy i wytrzymalszy na ścieranie.

Problemem nie jest tylko ścieranie się oringu

Dokładnie,ten syf na dnie zbiorniczka to ścierająca się anoda ze ścianek cylinderka.

Aby syf nie dostał siędo wysprzęglika trzeba przeciąć przewód sprzęgła i wstawić odpowiedni filtr.

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...844caea798.jpg

Producenci tego nie robią aby potem zdzierać kasę na nowych wysprzęglikach :D



Sent from my Redmi Note 8T using Tapatalk

:haha2::haha2::haha2:

CzarnyCzarownik - masz tendęcje do komplikowania prostych problemów :D

poprzestałbym na:

''Aby syf nie dostał się do wysprzęglika trzeba przeciąć przewód sprzęgła''


:D :D :D

Wtedy będzie sprzęgło bezprzewodowe, a takich nie mają nawet najnowsze GS :)

Sent from my Redmi Note 8T using Tapatalk

Nie prościej kupić cóś w automacie?

i tak oto wymyśliłeś Bracie technologię CBW - ClutchByWire - Polska górą :haha2: akurat się przyda do projektowanego 'Światowida', tj. oczywiście o ile w zespole konstrukcyjnym nazwa zostanie 'przyklepana' :D

Czarownik zaraz wyczaruje odpowiedni siłownik do sprzęgła , sterowany przez BT i WiFi z poziomu aplikacji w telefonie :D

Dzieki Panowie za rady! Tak wiec bedzie oring. Ten pomysl od Czarnoksieznika z filterkiem na przewodzie cisnieniowym tez dobry :) :) :)

a co ma ten filterek filtrować? co jest takiego z zanieczyszczeń w górze instalacji co może przepłynąć do dołu czyli siłownika? równie dobrze można taki filterek wrzucić pod siedzenie i będzie pełnił podobną funkcję.

Jeżeli taki filtr wrzucisz pod siedzenie to jony płynu ulegną splątaniu , filtr musi być zamontowany w jednej trzeciej długości i w pionie

Wysłane z mojego M2101K6G przy użyciu Tapatalka

:Thumbs_Up::Thumbs_Up::Thumbs_Up:

najgorzej to przy myciu podłogi przewrócić się na mop :haha2: