Cfmoto 450mt
 

Kolejny motocykl od naszych zaprzyjaźnionych dostawców
zawias regulowany Kayaba skok 200mm prześwit 220mm wysokość siedzenia 800/820 silnik wykorbienia 270 na panewkach, cylindry demontowane, felgi bezdętkowe i od cena od 27.000zł

https://cms.cfmotoatv.pl/wp-content/...T_Brochure.pdf

Zawias Kayaba, ale 41mm, osiągi osiołka, masa hipopotama, dużo elektroniki. No prawie się udało :)

chcesz tym latać w powietrzu ? 175kg to chyba nie jest dużo a osiągi poza asfaltem wystarczające w zupełności. Elektronika gdzie ? nawet rolgaz jest na lince co jest już rzadkością.

Nie no, spoko. Bawi mnie po prostu ten marketing. Jedno trzeba przyznać, Japończycy są w dupie i zaczynają się w niej urządzać.

Japończycy mają w dupie euro kołchoz z jego fantastyczną wizją ratowania planety , sprzedają tyle fajnych motorków enduro na świcie co by nigdy w takiej Europie nie sprzedali. A chińczyki rzną głupa i kopiują, potem nakleją na bak nakleję cf moto i już gotowe :haha2: .

Jasne że mają wywalone na Europę, ale na resztę świata również :D
No bo zobacz co tam jest w ofercie. Honda XR650 i CRF450, Suzuki DR650 i DRZ400, Kawasaki KLR650, Yamaha WR450, WR250, XT250
Tak mniej więcej przez 3 dekady to największą nowością była zmiana koloru, także tego.

No tak, wielkiego wyboru nie ma, ale i tak jest co kupić z tych co wymieniłeś :).

a i owszem, zresztą oni nigdy nie wyjdą poza własne i przez siebie ustanowione ramy czego najlepszym przykładem jest nowy transalp 750. Wracając do tematu w tej kategorii mamy

HONDA CRF300
VOGE 300 Rally
Himalayan 450

i na tym tle CFMOTO wychodzi konkretnie na prowadzenie. Ale co będzie za 10lat ... pewnie honda tak a reszta pod znakiem zapytania bo nawet teraz w katalogu części CFMOTO niewiele jest dostępne. Pierwszy przykład z brzegu jakaś 400 z oferty firmy

https://cfmotoparts.eu/2018-engine-2...-system2-e06-2

https://cfmotoparts.eu/2018-engine-2...lutch-assy-e05

oczywiście nie wiem, czy te pozycje niedostępne to absoluty brak czy niedostępne aktualnie na magazynie w europie. Obawiam się, że nasprzedają tego a później dilerzy znikną z rynku i tylko na złom to wszystko pójdzie.

Ten 450 MT wygląda fajnie.
Ponarzekać zawsze można ale dobrze, że próbują.
W quadach są mocni.

W Czechach już można kupić, u nas prezentacje dopiero w czerwcu.
Ciekawe.

nie mogę znaleźć instrukcji od wersji MT ale ten sam silnik jest w wersji SR i tutaj wygląda to tak

interwał serwisowy co 5000km ten dystans można jakoś przeżyć ale max co 6 m-cy to już bzdura i uwiązanie do serwisu, kuźwa tak jest we wszystkich chińczykach jak nie z jednej to z drugiej strony chcą cię udupić. Tyle dobrego, że zawory co 40.000km jednak 6-mcy to nie wiem o co im chodzi w środku zimy mam jechać na przegląd pogięło ich :mur: ale jak nie zrobisz to po gwarancji.

Dzwoniłem po dealerach i okazuje się, że jest już w. h. zamówień teraz zamówiony odbiór czerwiec na tą chwilę motocykli do oglądania nie ma i zakupu prosto z ulicy raczej nie ma co się spodziewać.

Serwis to chyba za dużo powiedziane. Wybrałem na stronie Warszawę. oto "serwis".

Napisane jak wół „SERWIS”.





😁


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

ja tu widzę dwa serwisy,

jak na Warszawę to serwis w dechę :D może na czas serwisu dają "rower" zastępczy

Serwis serwisem, ale ten film mi się podoba

z miesiąc tak poskacze i do remontu ;) ja już chyba wszystkie filmy obejrzałem ale puki co żadnego motocykla w pl nie ma.

Jaki motocykl taki serwis :D

Wszystko może być pięknie jak będzie to w miarę tanie i dostępne w naprawie. Znaczy wszystko co można zepsuć podczas takich jazd jak na filmie.
A serwis jak serwis, czego chcieć więcej. Przecież w serwisach niczego się teraz nie naprawia, tylko wymienia. Ważne żeby taki serwis miał podstawowe części, bo bez tego to będzie lipton.

Raz jeden popełniłem głupotę i dałem się uprosić i wziąłem na serwis quada tej marki ,mialabyć jakaś nieskomplikowana naprawa nie załączających się napędów i ogólny serwis.Po zdjęciu plastików jak zobaczyłem ten ogólny gównolit i silniczki odpowiadające za napędy wielkości silniczków z samochodzików zdalnie sterowanych to szybko to ubrałem w plastiki i oddałem. Nigdy więcej się nie dam namówić.

tutaj gość rozbiera ten sam silnik, wygląda to naprawdę dobrze, niestety jakości po filmie nie ocenimy ale :

Łożyska NTN Japan, całość na panewkach włącznie z wałkami wyrównoważającymi, łańcuch rozrządu DID SCR, cylindry z powłoką nicasilu. Z innego źródła wiem, że cała elektronika jest firmy Bosch.
Oddzielne cylindry to jest mega zaleta, bo łatwo naprawić taki silnik. Nikt tego już nie robi a silniki są jednorazowe lub okrótnie kosztowne w naprawie bo trzeba pruć cały silnik aby wyjąć tłoki.

https://youtu.be/eLlFf6eO9TY?si=sPuQEQmpA_aVAZUC



naprawdę nie ma się do czego przyczepić, serio

wieki temu japońce robili okrutną tandetę... w serwerowni mam 90% sprzętu made in china a część to sprzęt wyłącznie chińskiego giganta Huawei, który robi robotę a kosztuje 1/4 tego co tzw. markowy. Co więcej technologie zastosowane w najnowszych kartach są jak na razie niedostępne u markowych producentów. Z mechaniką chińczykom idzie trochę oporniej ale wszystko do czasu i być może ten czas powoli nadchodzi.

ja raz mialem na serwisie CF500 quada z nalotem kilku godzin. rozlatywal sie w rekach. po prostu sie rozpadal. nie zrobilem, oddalem. dziekuje za uwage. gowno warte bylo wszystko - od plastikow, przez elektryke po odpadajacy wydech.

pamiętasz który to był rocznik? sam także się nie dotykam do producji CRL ale z ciekawości monitoruję jak się rozwijają w tej materii.

Było to bodajże 3lata temu i był to quad przeprawowy pojemności chyba 500:)

Quad byl kupiony nowy za 20 tys pln. Kilka lat temu to bylo. Singiel. Nie wiem czemu wlasciciel nie pojechal na serwis. Zrobione to bylo gorzej niz wszystko inne co widzialem wczesniej. Nalotu jak pisalem mialo kilka godzin.

Wydaje mi się, że dla takiej chińskiej fabryki 4-5 lat to potrafi być cała epoka technologicznie, więc poleganie na danych sprzed lat może być obarczone błędem, bo to nie jest stabilny rynek i tam postęp idzie bardzo szybko.

Póki co nowoczesne japońskie motocykle potrafią być złomowane za pogiętą ramę przy byle przewrotce, niektórym europejskim się nawet zbiornik paliwa rozpuszczał od benzyny i generalnie jakość markowych sprzętów raczej spada. Tymczasem jakość chińskiej motoryzacji ciągle rośnie. Kierunki są więc odwrotne i pewnie kiedyś to się przetnie, albo nawet odwróci.
Ja bym akurat tego CFmoto nie skreślał jeszcze.

Podsumowując 450MT:
- odkręcany subframe
- szprychowe koła bezdętkowe
- wyłącznik tylnego ABS pod palcem (nie na wyświetlaczu i nie w głębokim menu)
- przedni zawias z regulacją kompresji, odbicia oraz PRELOAD (!)
- 450cc na 2 cylindrach, 44KM i przyzwoity moment na niskich obrotach
- waga ok 195kg z płynami plus niski środek ciężkości
- prześwit 220mm, prawie jak w T7 (240mm)
- siedzenie na wysokości tylko 80/82 cm, więc dostępne dla prawie wszystkich
- regulowana wysokość owiewki
- handbary w standardzie
- składane lusterka w standardzie
- osłona silnika w standardzie
- cena 27.500 PLN

Chyba nieźle.
To wygląda jak spełnienie marzeń z wielu wątków na FAT, tylko logo się nie zgadza.

Na moje oko teraz im tylko zostało zbudować sieć serwisową, magazyn części i mają hit sprzedaży. Nie wiem czy ja bym kupił, ale jakbym nie miał T7 i mieliby sieć serwisową to pewnie bym go poważnie rozważał.

Bliżej by mu było do marzenia jakby ważył 150-160. Tak to cherlawy i z nadwagą.

waga na mokro 175kg tak jest w katalogu i na tych filmach. Odnośnie ogólnej jakości w ostatnim czasookresie to obserwuję dokładnie to co pisze Sudden. Sieć serwisowa? jest to prosty sprzęt zrobi każdy pozostaje pytanie jak podchodzi do tego importer, oczywiście możesz robić gdzie chcesz teoretycznie ale później może się okazać iż nowy olej wlałeś zbyt szybko lub pod złym kątem.

Był u mnie klient, który pracuje na kontrakcje w Chinach, stawiają hale czy coś w tym rodzaju, mówił, że kiedy startowali z pracami to na teren budowy trzeba było cisnąć po błocie miał tam powstać jakiś kompleks technologiczny. Zrobili robotę i wrócił tam po 2 latach i oprócz znanych sobie hal całe otocznie było nie do poznania, pełna infrastruktura włącznie z autostradą kilkaset metrów dalej. Świat się zwija a oni idą taranem do przodu.

Podsumowując 450MT: (będą to przeklejać i uzupełniać)

- odkręcany subframe
- szprychowe koła bezdętkowe
- wyłącznik tylnego ABS pod palcem (nie na wyświetlaczu i nie w głębokim menu)
- przedni zawias z regulacją kompresji, odbicia oraz PRELOAD (!)
- 450cc na 2 cylindrach, 44KM i przyzwoity moment na niskich obrotach
silnik: Łożyska NTN Japan, rozrząd DID SCR, całość na panewkach, oddzielne cylindry od bloku silnika !
- waga ok 175kg / 19x kg z płynami plus niski środek ciężkości
- prześwit 220mm, prawie jak w T7 (240mm)
- siedzenie na wysokości tylko 80/82 cm, więc dostępne dla prawie wszystkich
- wyświetlacz LED
- regulowana wysokość owiewki
- handbary w standardzie
- składane lusterka w standardzie
- osłona silnika w standardzie

- cena 27.500 PLN

A to lekka różnica między tym co podał Sudden (195).

175kg jest suchy (dry) plus 17,5l paliwa plus oleje

Racja. 175 na sucho. Cieżkawy dość.

Ja tak sobie myślę, że musi być jakiś powód, że nie chcą nam dać 150 kg motocykla z taką mocą i wyposażeniem. Może dzisiaj się po prostu nie da tego zrobić w dających się wyobrazić pieniądzach, bez używania karbonowych ram czy czegoś podobnego.
Bo nie bardzo wierzę, że my chcemy 150 kg, a producenci z projektantami pracującymi równolegle w księgowości, uparcie podnoszą sobie koszty produkcji i dorzucają nam na złość dodatkowe 50 kg żelastwa, chociaż mogliby tego nie zrobić.

macie rację, faktycznie... pewnie dałoby się z tego zejść na produkcji ale pociągnie to koszty do przodu, tak jak piszecie droższe i lżejsze materiały itd...

Po prostu naród ma parcie na ciężkie mastodonty o looku Rally więc i tak kupi i tak. Z asfaltu zjedzie 1 na 100 jak w przypadku CRF a na czarnym ta masa przeszkadzać za bardzo nie będzie. Z innej beczki czytałem że w UK sa problemy z ubezpieczeniem chińskich pojazdów lub stawki są zaporowe bo części nie ma lub czas oczekiwania jest kosmicznie długi. Nie wiem ile w tym prawdy.

Czekam na to kove, ma być w połowie kwietnia w salonie. Dzwoniłem, pytałem ich, no jakaś sztuka do oglądania to będzie, ale jazd zapewnie nie. Już tyle sztuk mają zaliczkowane że po co im dawać sztukę na testy. Ludzie już kupili kota w worku. Nie wiadomo jak to jest zmontowane, jak jeździ, co z serwisem, kosztami, gwarancją, ale już te co płyną jako pierwsze są w zasadzie kupione.

podobnie jest z CFMOTO... C.C.C.

To akurat wiadomo. Sporo testów w necie już wisi.

Bywają takie problemy z nowymi / nieznanymi pojazdami czy ich wersjami dopóki nie pojawią się one w bazie danych ubezpieczyciela. Więc jak jakiegoś CF Moto czy Kove nie ma w database to go nie ubezpieczysz. Więc pierwszy krok w UK to sprawdzenie w którego ubezpieczyciela i za ile to będzie a dopiero drugi to kupowanie pojazdu. Stawki też bywają zaporowe, ale nie chodzi tutaj wyłącznie o chińskie moto czy samochody, choć powiązane jest z naprawą lub czekaniem na części. Wygląda na to, że koszty ubezpieczenia podwyższają nie same koszty napraw, a raczej koszty wynajmu pojazdu zastępczego. Poniżej kilka cytatów z grupy Honda Africa Twin - UK Owners na FB:

moj rekord w Hondzie na w sumie banalne rzeczy: sierpien-marzec. ostatecznie zrezygnowalem z zamowienia i zalozylismy uzywki w dobrym stanie. realnie rzadko sie tak dzieje, zeby dostawca dotrzymal deklarowanego terminu 9-13 dni. teraz kupowalem sporo kawalkow do Suzuki i z 13 dni zrobil sie miesiac. do XRV kawałki z 13 dni zamienily sie w trzy miesiace, wiec jak takie chinskie wynalazki nawet stron z OEM-ami nie maja a jak maja to 90% asortymentu jest 'niedostepna' to ja tym bardziej podziekuje. za rok, dwa firma sie zwinie i szukaj wiatru w polu. poziom trzyma tylko BMW - maja wszystko nawet do starych rumpli i wysylka idzie sprawnie.

Oglądałem osobiście ten moto w sobotę w Budapeszcie. Dla mnie :D wykonanie dobre, wszystko co ma mieć , posiada, waga fizycznie niezła, pozycja jak na moje 194cm tez dobra, ale musowo kanapa wyżej, ale patrząc na jej kształt jest gdzie dołożyć gąbki. Opony to jakaś kopia STR, wydech jak w T7... do poprawy. Kusi mnie zamienić 250l na ten moto..

Jest podobno do niego akcesoryjna wysoka kanapa na 870mm.

jeżeli chodzi o części zamienne to gdy motocykl będzie dostępny w salonach wszystkie części zamienne również będzie można zamawiać. Z tego co mi przekazał jeden z dealerów części będą sprowadzane w ciągu kilku dni a w skrajnych przypadkach ok miesiąca. Generalnie w Polsce jest magazyn!

dla fejsbookowców - recenzja w ojczystym języku
https://www.facebook.com/SwiatMotocy...40aB7S9Ucbxw6v

spoko test - koles odkryl skladane lusterka. masa motocykla rowna transalpowi 600 z 1987 roku. wow! swoja droga to wierze w te sponsorowane testy jak w odpust zupelny i swietych obcowanie :D

Ale jak obejrzysz kilka takich testów i poskładasz info do kupy to już jakiś obraz masz - na pewno lepszy niż po przeczytaniu suchych danych producenta.

motocykl wart swojej ceny to na pewno, trudno oczekiwać nie wiadomo czego za 27500zł, a biedy w jego wyposażeniu nie widać, może do hard offu za ciężki ale dla przyjemności wystarczy... a i można pojechać nawet dalej tułając się po mniejszych czy większych bezdrożach.

Znajomy zamówił sztukę więc zobaczymy, ja poczekam aż będzie można się przejechać i może też zakupię.... nie będę wydawać 60.000zł na sprzęt do latania po mniejszych czy większych off.. typu katełem czy bemwu o tajgerach i innych fałstromach i jamaha nie wspomnę najtańsze z tego finansowego badziewia jest honda transalp 750 ale ta przy tym cfmoto to już bieda po całości nawet bez zawieszenia i siedziskiem od ruskiego traktora z lat 60-tych.

Parowanie z telefonem :



polatanka w terenie

Ale czym, w znaczeniu własności terenowych, ten motorek różni się od crf1000 którą masz? Mole lepiej kupić, do mniejszego czy większego offu, coś ze 2 pudy lżejszego? W podobnych pieniądzach jest spory wybór nawet markowych zabawek.
Sorki za OT.

waga, różnica ok 50kg ale chodzi mi po głowie jeszcze voge 300 tutaj różnica prawie 90kg, tyle, że ten ostatni średnio mi się widzi aby pojechać dalej. Cfmoto to normalny motocykl 2 cylindry to nie jeden a i moc jest ok15KM większa, cfmoto można bez problemu jechać ok 130km/h a cała singlowa reszta już nie.

cfmoto jest lżejszy o 20kg od transalpa 600 a zawieszeniowo i technologicznie to przepaść przy różnicy w mocy 5KM i 5Nm momentu na korzyść trampka także ten motocykl to dobra robota szczególnie przy cenie 27.500zł

Powiem tylko: nie wierz w tabelki - służą jeno do sprzedaży. Zweryfikuj.

zawsze mnie zastanawial u moich rodakow zachwyt nad rzeczami, ktorych ani nie widzieli na oczy ani nie uzywali przez dluzszy czas. magiczne slowo: cena. dokladnie to samo dotyczy chninskich samochodow - aj waj, jakie tanie a 90% piszacych nawet w tym nie siedzialo. jak motocykl trafi na rynek, pojezdzi 3-4 lata, ludzie zrobia konkretne przebiegi to bedzie mozna napisac cos o jakosci i wlasciwosciach jezdnych. kilka artykulow, sponsorowane filmiki na yt, kilka fotek podrasowanych w PS i cud wcielony. nie wyleczy nas z tego :D

p.s. do tego notoryczne naginanie rzeczywistosci i faktow. transalp 600 ważył suchy tyle co podaje tabela, wiec nie '20 kg wiecej' ale dokladnie tyle samo w 1987 roku czyli 37 lat temu. 175kg suchy. to gdzie te 20kg roznicy? w pełni stalowa kobyła 600ccm z silnikiem V2 na bazie czopera :D
p.p.s. trampek tez mial fi41mm z przodu :D zawias raczej w USD przy takiej masie i parametrach nie spotykany obecnie. goście tam naprawde lataja MIG-21 z 1956 roku, ktore produkowali do 2017...