Luz na tarczy
 

Cześć,

ATAS '18, przebieg 42k - taki luz na jednej tarczy się wydarzył. Rozumiem że śmietnik? Druga ma ledwie wyczuwalny luz.
Wymienie parę, ale pytanie co mogło być przyczyną takiego zużycia?
Pozdrawiam

Gdzieś niedawno czytałem, że jeden koleś rozklepywał te nity zmniejszając luz. Jakiś minimalny luz musi być.
IMO po rozklepaniu sprawdzić bicie tarczy i jak jest w normie, to wydaje się, że będzie dobrze.
Niech się jeszcze ktoś wypowie, bo osobiście źródła takiego kowalstwa nie znam i nie wiem na ile to jest bezpieczne..

Nie wolno klepać, albo prasa albo śrubą [śruba 10,9 i taka nakrętka bo trochę siły trza ] skręcić ja tak robiłem i dało radę skasować luz.

z tego co patrze najlepiej z cywilizowanych firm wychodzi NG - okolice 600-650pln w zaleznosci od wersji. NG1643G okragla, NG1643XG pofalowana. troche tego zakladam - niby hiszpanie, wykonanie ok - reklamacji nie stwierdzono.

OEM ~1900pln sztuka, EBC moge miec za 760pln, Brembo za 1000pln ale szedlbym w NG. śruba OEM 11pln sztuka.

Rozkminiłem trochę tamat i okazuje się, że pod żadnym pozorem nie wolno "naprawiać" tych nadmiernych luzów. Tylko ewentualna wymiana tarcz na nowe.
Powiem więcej, znalazłem filmik na YT, na którym widać, że Twoje luzy wcale nie są jakieś ogromne.

Sam zamysł w tym rozwiązaniu jest taki że tam ma być luz. W końcu to tarcza pływająca. Tylko gdzie jest granica między luzem dobrym, a luzem niedobrym:)

pewnie w serwisowce - zerkne w wolnej chwili

w oryginalnej serwisowce nic na ten temat nie pisza - wyslalem zapytanie do kolegi z honda polska

mechanicy hondy nie maja wytycznych w tej sprawie: ma latać i tyle - taka dostalem odpowiedz - nie jest to podstawa do np wymiany gwarancyjnej

I wszysto jasne :)

Niekoniecznie ma być luz, co najwyżej minimalny. To nie jest w pełni tarcza pływająca gdzie na zimnej tarczy występują luzy poosiowe. Takie rozwiązania stosuje się tylko w sporcie. Do motocykli użytkowych wzięto ze sportu tylko ideę.
Luz promieniowy pojawia się po nagrzaniu wieńca tarczy. Chodzi o to, żeby po nagrzaniu nawet do 700-800 °C, zwiększające się rozmiary tarczy nie wyginały jej w kształt talerza, co powoduje przyleganie klocków tylko na krawędziach i znakomicie osłabia skuteczność hamowania.

Zagadnienie świetnie wyjaśnia pan Jacek Gembara https://www.youtube.com/watch?v=a7RAUudS68I

Dzieki za Wasze podpowiedzi, tarcze wymieniona na NG 1643XG. Pozdrawiam. Przy okazji wyszło łożysko główki ramy .... i tak k.. do zaje...ania. W jezdzie nie czuć, ale na lekko bez koła jest już wyczuwalny punkt "przełamania" na wprost.

wszystko prawda - zapytalem tylko u zrodla i taka dostalem odpowiedz - ani literatura ani pracownik serwisu autoryzowanego nie podaja takiej informacji, wiec sprawe nalezy traktowac jako tzw. 'uznaniową' :D

p.s. kolega na Tiger800xc po dluuuuuugim zjezdzie z jakiejs przeleczy w Gruzji wjechal wprost do potoku. lewa tarcze mocno wygielo i zaczela 'bić'. po powrocie do PL bicie nadal wystepowalo. zdjalem kolo, odkrecilem tarcze, cos zrobilo 'pyk'. przykrecilem tarcze ponownie, zamontowalem kolo - bicia juz nie bylo. ustapilo, ale grzes jest perfeksjonista i kupil nowa tarcze OEM - ta krzywa/prosta wisi u mnie w warsztacie na scianie na pamiatke. goraca, gwaltownie schlodzona musiala jakos 'zapracowac' i 'zaciac sie' na nitach? tylko tak sobie to potrafie wytlumaczyc.

Szynszyll, to jak już tak doradzasz to może jeszcze podpowiedz co do główki ramy? Widze że psioczysz trochę na All Balls, a to chyba jest najpopularniejsze na necie (stożkowe)?

OEM kosztują bodaj po 130 ziko (to jest chyba Koyo) więc chyba nie ma o co iść w Allballs.

OK, tylko OEM są kulkowe, a ja chciałbym przejść na stożkowe o ile ma to sens. Czy błądzę?

Nie wiem co by to miało zmienić więc radził nie będę. Po mojemu OEM to OEM. Wolę wymienić co 40-50k niż allballs pakować.

w punktach dla jasnosci:

1. oryginalnie honda wklada tam kulkowe Koyo co jest jakims ponurym zartem w roku 2018 i przy tej masie motocykla - rolka ma wielokrotnie wieksze pole styku z bieznia. honda nie produkuje lozysk. wiec nie ma czegos takiego jak 'łozyska honda'. w suzuki 1100 z 1984 sa rolki. no coment.

2. gdybys chial kupic wszystkie potrzebne elementy w salonie hondy to kosztowalyby: 34pln zabezpieczenie przeciwpylowe gorne + 138pln łożysko gorne + 190pln łozysko dolne + 53pln zabezpieczenie przeciwpylowe dolne = 415pln

3. honda za woreczek i naklejke zyczy sobie po +100pln za lozysko. te same Koyo kosztuja na wolnym rynku nie 138pln a 38pln - ale do tego juz chyba przywyklismy - dla niedowiarkow: koyo sac 2647-1 w Albeco po 38pln, numer oem honda 91015KT8005 138pln w salonie hondy, dolu mi sie nie chce sprawdzac - ktos sie nudzi niech to zrobi

4. do firmy AllBalls nic nie mam - to tylko jeden z 'pakowaczy' jak JMP, Tourmax, Athena itp. wkladaja do swoich pudelek co im wpadnie w rece - trafisz zestaw AllBalls na NTN albo NSK a drugi przyjdzie na jakis gownianych NoName - ja odpuszczam - chce miec pokazane co jest w paczce

5. w Larsson za 115pln masz zestaw japonskich MCI za 137pln zestaw Koyo/Craft przy czym Koyo jest dolne, ktore jest obciazone w 90% w tym ukladzie - lozyska rolkowe + blaszki przeciwpylowe

6. gdybys byl moim klientem zamowilbym zestaw Koyo/Craft - jak wiele razy wczesniej - nr zestawu 736.02.08

p.s. weglug nomenklatury prawidlowa nazwa to: łożyska walcowe :D ale ja sam zawsze mowie rolkowe
p.p.s. kawka poobiednia. lozysko dolne koyo sac 3055-1 w Albeco 75pln w hondzie oem 91016KT8005 190pln

Dzięki, zamówione. Dam znać jak poszła wymiana.