Nożny hamulec w ręce
 

Hamulec tylny/nożny w lewej ręce, ciekawy pomysł. DCT


https://www.youtube.com/watch?v=rfIGumhB3ZY

Żadna nowość. Tylko po co w tym motocyklu?

Edit: skumalem - dla skuterzrzystow!

Mam DCT i to nietrafiony pomysł, klamka ręcznego przy odpowiednio długich palcach starczy do startu na stromym podjeździe , a tak się człowiek zapomni, pomyśli że to sprzęgło i efekt w rowie murowany. Dla tych kilku sytuacji w ciągu roku, za dużo kombinowania. Zresztą po staromodnemu z prawą nogą na hamulcu tylnym z DCT też bajka

Dla mnie ciekawy bo dużo używam nożnego np. korygując prędkość w złożeniu gdzie palce mają lepsze wyczucie i np. w prawy winkiel nogą kiepsko przyhamować . Oczywiście używać tego trza się nauczyć ale to przemyśleć muszę bo człek stary się robi i coraz wolniej zaczyna jeździć. :D

Patent stary jak świat w każdym skuterze :)

W skuterach się sprawdza... a w motocyklu? Kwestia przyzwyczajeń, preferencji.

Ci co dużo latają na kole dokładają dodatkową klamkę hamulca obok sprzęgła i dodatkowy zacisk na tylną tarczę.

Takie patenty to przede wszystkim właśnie u stunterów widziałem. Bo oni rzadko na setach nogi trzymają :)

Kiedyś jak mi się chciało to miałem taki patent. Głównie przydawał się w takich sytuacjach.

Załącznik 136734

W MotoGP też mają taki hamulec.

Jak się prawidłowo trzyma stopy na podnóżkach i prawidłowo ustawioną dźwignie hamulca, to nie problem naciskać na tylny hamulec w prawym zakręcie.
Czemu ma służyć używanie tylnego hamulca w zakręcie a nie przedniego, czy dwóch? pytam poważnie.

Nie bardzo umiem wytłumaczyć, przy prędkości w złożeniu naciskając przód motor prostuje i tracisz obrany tor jazdy w zakręcie, jak się trafią kamyczki lub piach też nie zahamujesz przodem bo wywrotka gwarantowana. To trzeba samemu sprawdzić jak się moto zachowuje dohamowując tyłem w złożeniu, ze mnie kiepski nauczyciel.

Twojemu bezpieczeństwu!!!
Jak za szybko wejdziesz w zakręt musisz dohamować, inaczej wylecisz do rowu.
Jak zrobisz to przednim, to moto się prostuje i wychodzi z łuku ( no chyba ,że BS cornering, ale też cudów nie zrobi), więc też albo rów, albo czołówka ( zależy który zakręt), a jak bedzie piasek to rzeczywiści gleba murowana.
Dohamowując tyłem bezpiecznie wytracisz nadmierną prędkość, nie wyprostuje Cię, przejedziesz torem jakim zaplanowałeś.
Chyba,że mówimy o dohamowaniu przed zakrętem, to jak najbardziej tylko przód, ale w zakręcie tylko tył

No nie do końca to wszystko jest tak jak piszesz.
Czy hamujesz, czy przyśpieszasz, przednim (tu tylko hamujesz) czy tylnym kołem zawsze pojawia się przyśpieszenie kątowe które działa osi koła więc wywołana mim siła zawsze będzie prostować lub kłaść motocykl. Z powodu geometrii przedniego zawieszenia tą siłę bardzo wyraźnie czuć na kierownicy.
Hamując przednim w łuku musisz korygować prostowanie motocykla. Jak jedziesz biernie to faktycznie może wynieść. Ja jak asfalt jest suchy, czysty i w miarę równy, zawsze hamuje przodem, często aż do szczytu zakrętu. Fakt, po całym dniu takiej dynamicznej jazdy mogą boleć ręce i ramiona.

jak bolą ramiona, to znaczy ,że źle sie pokonuje zakręty

Hamując przednim, występuje też utrata stabilności wywołana mocnym ugięciem zawieszenia przedniego.
Można używać delikatnie obu, ale w konstrukcjach hamulców dla ludu, występuje duży brak dozowalności! W związku z tym, ciężko jest to opanowywać. Motocykle sportowe MotoGP, mają niesamowitą precyzję dozowalności i zawodnicy potrafią to wyczuć i wytrenować.
Turystycznie nie jeżdżę na czas i zawsze przed zakrętem dohamowuję wcześniej i więcej niż potrzeba.
Czy ktoś z Was po wyjściu z zakrętu piłuje na dwójce do 100 km/h? Nie?! Znaczy też się za bardzo nie spieszy. Po co zatem trenować awaryjne hamowanie w zakręcie, które z braku dozowalności jest nie do wytrenowania? Nie wystarczy wcześniej przesadnie zwolnić?

Tak to widzę.

A ja powiem jak mój ojciec jak byłem w podstawówce i narzekałem że coś się hamulec zepsuł w moim Simsonie Ęduro :D

"Nie marudź, kto hamuje ten przegrywa!" :rolleyes::lol8:


ps. Przed zakrętem to hamuję różnie, wiadomo że jak trzeba to przodem też. Natomiast w samym zakręcie, o ile grubo nie przesadziłem, zawsze dohamowuję tyłem - najczęściej aby korygować przechył itp. Tak samo jak na wyjściu z zakrętu robi się to gazem. Też nie bardzo umiem wyjaśnić, robię to intuicyjnie.

Jednak nie jeżdżę tak ambitnie aby mieć problem z użyciem nożnego hebla... Temat ciekawy ale w "cywilnym" zastosowaniu to chyba bardziej bajer niż reala potrzeba. Ale wiadomo, zależy jak kto jeździ i lubi :oldman:

Ja jeżdżę głównie teren. Na szosie dopiero że 3 lata odkąd kumpel namówił nie na szosowy motocykl (reklama - na sprzedaż w dziale giełda). To motocykl który sam skręca, geometria bardziej supermoto niż turysty, zawiasy Ohlinsa, heble brembo. Żadnej utraty stabilności przy hamowaniu nie odczuwam.
Tak sobie nim jeździłem i też mało hamowałem w zakrętach (jakie tu mamy, na Lubelszczyźnie, zakręty) bo V2 zaje.scie hamuje silnikiem. W 2023 zawieźliśmy się w Alpy. I powiem tak, jak na szosie chcesz mieć trochę funu poza widokami to trzeba trochę cisnąć. Jak jechać dynamicznie to i tak hamować, bo na tych agrafkach to 1-2-3-2-1-2.... itd. Na zjeździe z jakiejś przełęczy pierwszego dnia, wyprzedził w łuku mnie austryjak na T7 to pociągnąłem za nim i zapasował mi ten styl. Łycha, heble itd. Później się do kształciłem - trial breaking to się nazywa.
Żeby nie było, tyłem też hamuje ale dukat to ma z tyłu marny hebel.
Niemniej, na motorkach szosowych pedał zwykle niżej podnóżka. I jak w łukach nie cofałem buta na podnóżku to przecierałem nim o asfalt. Jakoś trudno mi sobie wyobrazić jak w głębokich złożeniach to robić. No ale ja się nie znam.

Robisz tak:
-tylny kontrolowany uślizg
- obydwa jak Ci się zakręt kończy to docenisz :D

Raz miałem takie hamowanie z pełnym ładunkiem (3 kufry, spawarka i takie tam) w 2 osoby. Praktycznie kontrolowanie lecisz bokiem przeciwskrętem na asfalcie.

Nowe Metzeler Turance piszczały, Monika twierdziła, że nic nadzwyczajnego się nie działo. Ja byłem zielony.

Jak w offie - jak cię wynosi do trzeba dołożyć a nie heblować.
Gdzieś czytałem że gro wypadnięć za drogę w łukach to albo strach przed większym złożeniem albo paniczne hamowanie w złożeniu.

https://www.facebook.com/share/r/KPaUi2vbuhuwUnSc/
https://www.jednoslad.pl/thumb-brake...ulec-w-kciuku/

Przekoty hamują kciukiem w linkach co nieco o tym

Lama jeździ wolniej ;) gdzie się spieszyć