Zamiana amora z NAT do starej AT
 

Hej. Tak tylko pytam..może ktoś wie. Chyba kończy się mi powoli tylny amor w RD 04 i taki dylemat, czy regenerować, czy wstawić od CRF 1000...na OLX można taki kupić za 500 zł. Kwestia tylko długości.. moze ktoś wie jaka jest długość amora od NAT. To że zbiorniczek nie podpasi itd. to nie problem, mam szczura zatem mogę bez żalu coś porzeźbić.

395mm

Zatem ... po co pakować kasę w nowa sprężynę i regenerację jak za połowę tej kasy ma się prawie fabrycznie nowy amor... no tylko, że airbox pójdzie w pizdu...a i nie wiem czy aku nie trzeba będzie przesunąć... No cóż nie ma srania bez pierdzenia...

Czy zregenerowany amor np. u dr. PKSa nie bedzie lepsza opcja ?? A kwota podobna.
Tez czeka mnie ta decyzja tylko ze do 3ki

Po regeneracji wytrzymał mi 3 lata niezbyt intensywnej eksploatacji.

To bardzo mało.
Jak był regenerowany i co jest powodem/trudnością w zrobieniu go na lata jak oryginał?

Bardzo mnie interesuje ten temat. Mam identyczny problem w mojej 4ce. Plan był żeby dać do PKSa ale też mi chodzi po głowie założenie zawiasu przód oraz tył z nat gdyż ceny sa akceptowalne.

Jak ktoś wymyślił patent na zastąpienie air boxa to wtedy się uda.

Ja mam polepionego szczura, zatem mogę się pobawić. Oryginalny airbox napewno nie zostanie...zapowiada się cięcie zbiornika i zapodanie airboxa od 07. Można też założyć dwa małe filtry które zmieszczą się pod zbiornikiem, kiedyś testowałem to w RD03 i działało. Z aku też zapewne trzeba będzie kombinować. Jak ktoś ma w oryginale wszystko, to raczej słabo, może lepiej regenerować oryginał.

Nie wiem Dzieju co się stało że olej się wylał. Trzeba by dokonać autopsji.